Forum BMW Série 6 E24

C'est aussi ce que l'on m'a dit, mais je pense tenter ma chance de ce côté la

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Apparemment, ton chauffage est le même que sur les e24. La panne que tu décrits, me fait penser à une panne du boitier de régulation (il se trouve derrière le panneaux de commande).

L'alimentation de la vanne de chauffage que tu as mesuré est normal. La vanne est alimentée en 12v pour couper le chauffage ! En d'autre termes, il suffit de débrancher la prise sur la vanne pour avoir du chauffage tout le temps.

Ensuite, quand tu mets le potar à fond, tu shunt la régulation qui coupe l'alimentation de la vanne ce qui te donne du chauffage à fond.

Donc pour ma part, je pense que ta panne vient d'un des éléments suivants :
- capteur de température habitacle --> c'est une sonde PT100, tu mesures sa résistance avec un ohmmètre, en gros tu dois trouver quelques ohms de résistance
- capteur de température de chauffage --> idem précédent
- boitier de commande --> la pas d'autres solution que d'en trouver un autre pour faire le remplacement
- le potar --> il fait parti du boitier de commande, donc si tu changes l'un tu changes l'autre

Sinon, voilà les schémas pour la 635, mais ça doit être quasiment la même chose sur e28 :

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Salut Henri,

Le boitier de commande, serait bien la piece "12" ?
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=64_0075

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///M635CSI ¤ ///M535I E28 ¤ ///M5 E39 ¤ 750IL E32 ¤ 750I Highline E38 ¤ 330CI Cabriolet Pack ///M E46 ¤ 330D Touring Pack Luxe E46 ¤ 525TDS Pack E39 ¤ Jaguar XJ12 6L XJ81 Sovereign ¤ Jaguar XJ6 2.7D Bi-Turbo X358 Sovereign

ça y ressemble

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Ma voiture est en peinture donc pas pu tester, mais c'est bien ma conclusion également!

Merci pour l'update

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Salut,

Rien de nouveau sur le problème de chauffage ?
@+

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Deux mois et demi que ma voiture est en peinture!

J'avoue que je m'impatiente un peu

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Bonsoir à tous,

10 jours que j'ai récupéré ma voiture et après être resté en rade dans les bouchons du vendredi soir, le premier point a été de remplacer les deux capteurs PMH.

Depuis RAS, si ce n'est que maintenant, quel bonheur l'air ventilé est chaud, peu importe la position de la commande de température

Comme j'envisage sérieusement de prendre la voiture pour faire 2000km en aout, il faut absolument que je règle ce problème d'ici la!

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@ Henri: ou puis je trouver les deux capteurs de température?

Même si j'avoue que la je suis un peu perplexe avec mon chauffage constant.
Sauf si c'est le boitier de commande qui a définitivement rendu l'âme en position entrouverte...?


Merci,

Mathieu.

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Personne n'a de piste quand à l'emplacement de ces capteurs?

Si je ne solutionne par la chose avant début Aout, c'est vacances en E61!

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Bon, à défaut d'avoir localisé ces fameux capteurs, je continue mon monologue.

Mes investigations du matin:
J'ai repris la tension au niveau du contacteur à brancher sur le robinet.
Même constat: 0V ou presque à fond, puis au moindre mouvement vers le froid, quasiment 12V, aucune progressivité donc.

D'ailleurs en branchant mon ancien robinet de chauffage dans le vide et qui était fonctionnel puisque même symptômes, cela confirme.
Il s'ouvre quand le chauffage est à fond puis il se ferme dès qu'on bouge le bouton aussi faible soit le mouvement.

Il n'y a donc, pour ceux qui suivent, que deux positions qui fonctionnent, ouvert ou fermé, pas d'intermédiaire.
Cela soulève une question: quelle est l'amplitude entre la position 100% ouverte et fermée? Dans mon cas, de l'ordre de 5mm ce qui me parait faible par rapport à la taille du robinet. Vous confirmez que c'est l'amplitude normale?

Je reste cependant étonné de la température dans la voiture en position air froid.
Je m'explique. 17° ce matin, je suis en polo manches courtes, et bien même l'air chaud coupé et juste la commande centrale d'air froid ouverte, je suis obligé d'entre ouvrir régulièrement les fenêtres pour rafraîchir l'habitacle...
Si je ferme la commande d'air froid et met en route le chauffage mais sur la température minimum donc en théorie robinet fermé (pour ceux qui suivent toujours), la il faut clairement ouvrir la fenêtre...

Donc clairement le potentiomètre de température est HS et je suis allé en commander un neuf chez BMW ce matin, mais,

- Les capteurs évoqués précédemment seraient ils responsables? (Je rappelle que dès que je passe 90, plus de chauffage)
- Une saleté qui empêcherait le robinet de se fermer complètement? (Je rappelle qu'il est neuf, la voiture à 120 000km, très suivie et qu'au remplacement de la pompe à eau, pas le moindre dépôt).


Merci à ceux qui m'auront lu

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je n'ai aucune solution à t'apporter mais je compatis dans ta douleur de conduire en été avec le chauffage !!

j 'ai moi même un problème de chauffage permanent sur ma 628 et aussi sur ma 840 i
vive le toit ouvrant et les fenêtres électriques
mais pour l'instant d'autre priorité à régler

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Secrétaire BMW Club E24 France
http://www.bmwclube24.fr

Ton message me fait chaud au coeur...

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Je suis également ton probleme et tes pistes de résolutions

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Dans un premier temps et afin de lever tout doute, il faudrait que je localise les fameux capteurs évoqués par Henri

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Je ne peux t'être d'aucun secours malheureusement J'ai eu un problème similaire sur ma 6 il y a quelques temps (plus de chauffage au delà d'une certaine vitesse ), je l'ai résolu en changeant l'électrovanne de chauffage, mais sans comprendre le lien de cause à effet

J'avoue que dans mon cas, je ne comprends pas non les liens, mais l'avantage, c'est que le circuit est simple et sans électronique.
Donc pas tant de pièces que ça a changer au final si je veux en faire le tour. Mais quand même, si on peut éviter

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le capteur ou sonde de température habitacle se trouve sur l'habillage de dessous le volant, sur la partie cartonnée au niveau du pédalier, coté pédale d'embrayage. prise électrique avec 3 ou 4 fils et tuyau d'air en son centre.

Ah ok, je vois très bien ou elle localisé la sonde mais je ne savais pas ce que c'était, merci

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Salut !

Des news sur ce soucis ? Chez moi idem peu de chauffage et plus sur autoroute !

A+

Hello,

je n'ai pas eu l'occasion de me replonger dans ce problème mais clairement, le chauffage est toujours légèrement en marche dans la voiture et ces derniers jours il a fallu rouler les fenêtres ouvertes.

Je vais m'y ré-ateler mais avec le vol de ma E21, ma E28 est mon unique daily et je ne peux donc par le laisser démonté dans un coin

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Oups, j'ai plus suivi ton problème depuis longtemps, je vois que tu attendais des réponses, désolé.

Effectivement, la sonde d'habitacle est bien sous le volant avec 3 fils et le tuyau d'aspiration qui vient du moteur.

Le fonctionnement du robinet que tu décris me semble normal vu le schéma. C'est une électrovanne, donc ouvert ou fermé. L'astuce c'est que cette électrovalve coupe le circuit quand elle est alimenté. Ensuite la commande ouvre ou ferme pour laisser passer de l'eau par intermittence en fonction de la consigne.

Voilà pour la base. Pour ta panne, on dirait que ta vanne n'est pas étanche. Pour tester, il faudrait que tu tire un + et un - depuis la batterie ou depuis la prise diag pour être sûr que la vanne est bien sous tension en permanence. Si avec ça, tu as encore de l'air chaud, c'est que cette vanne est morte. Si tu as le même symptôme avec l'autre, c'est qu'elle est morte aussi.

Bon courage,

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Salut Matthieu
Déterrage en règle... j’ai le même problème sur ma nouvelle M635, chauffage à fond tout le temps. Avec 35degres dehors, c’est invivable.
Est ce que la nouvelle commande a réglé ton soucis?
Merci

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

sacré chauffage ! il nous embête tous dis donc !

Pour moi ce fût simple ! le capteur sous le volant était débranché électriquement et tuyau de dépression également..
pour moi j'avais soit pas de chauffage quand elle est positionnée sur le plus froid (petit cran) soit à fond peu importe le réglage.
je m'en suis bien sorti rien à changer.

bonne chance !

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628 CSI de 1986

Dans mon cas, j’ai du chauffage quelques soit la position du thermostat. Quand je fais varier la commande, j’entends la vanne qui claque au milieu de la plage de température. Donc le bouton de contrôle a l’air de fonctionner mais la vanne reste ouverte tout le temps à priori.
A 300Eur le bout, j’aimerais éviter un mauvais diagnostic...!

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

Bonjour à tous,

J'ai le même soucis de chauffage permanent. J'ai plusieurs soucis d'ailleurs :

1- ventilation arrêtée quand le bouton est de 0 à 99%
Ventilation à fond sur le dernier %.

Auriez-vous un tuto pour changer le réhostat de la commande de ventilation ?

2- Concernant la tension arrivant sur la vanne de chauffage dans le compartiment moteur :
- 12v quand le bouton de température est dans la zone bleue tout en bas
- 0v en zone rouge chaud
- 0v entre ces deux positions ..
Je pense là aussi que le réhostat est HS (avez vous un tuto ?)

3- la vanne n'est pas en super état. Malgré un passage au bac à ultrasons, elle est fuyarde... quand je l'alimente en 12v et que je souffle dedans, il y a un peu d'air qui passe.
Je ne comprends pas pourquoi on ne sent pas de variation de température dans l'habitacle entre la position "bleue"(12v) et la position "rouge" (0v)

J'ai vu sur des posts qu'il y avait des vannes chinoises sur lesquelles on pouvait greffer la partie électrique de la vanne d'origine. Si vous avez un lien pour une référence, ça m'intéresse..

Czesc, szukam tanie wakacje i wyskoczyla mi taki filtr ofert, i zastanawiam sie czy ceny sa ok, bo ciezko wybrac kierunek, chodzi mi o oferty do Grecji z Krakowa i ktos ostatnio rezerwowal cos podobnego?