Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,
Je m'initie doucement à la mécanique.
D'après vous quel est le niveau de complexité pour changer ces dernières?
Si c'est facile, dois-je commander seulement des plaquettes ou y a t il des accessoires autres à commander?

Salut Pascal
Je ne pense pas que ça soit bien sorcier de changer les plaquettes d'une E-24, si tu l'a deja fait sur une autre auto, ça doit être sensiblement ressemblant.
Bon, j'ai encore jamais essayé donc ne saute pas sur tes roues avant d'avoir la reponse d'un vrai expert

_________________
E24 forever.

c'est super simple....

en plus tu fais un coté et tu as l'autre pour vérifier que tu as bien bossé...
regardes bien comment c'est monté, et y a plus qu'a....
une fois remonté verifies ton niveau dans le bol de liquide de frein...
mais les mozart de la mécanique t'expliquerons surement pas à pas comment faire...

_________________

Merci Ficelle. que ferais-je sans toi ???
Donc je commandes juste mes plaquettes sans autres accessoires (ressorts colliers...)?

ce doit etre un kit ( tu as les plaquettes, et les petites pieces qui viennent les bloquer.... )...
peut etre doit tu changer le temoin ??? y s'allume sur le t de bord ???

_________________

Il vaut mieux changer le témoin a chaque fois, car il est tres fragile.
A chaque démontage, il risque de casser.

_________________

Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Le temoin s'est allumé après le départ hier.

Donc je résume ma commande :
Une pompe à essence
Un filtre
4 Kits plaquettes de freins
4 temoins.

FICELLE : Peux-tu me confirmer que c'est bien la pompe de gavage et non la pompe à essence. D'après BM que je viens d'avoir au téléphone, la pompe a essence est dans le réservoir.

bon résumons...
la pompe c'est celle qui est à coté du filtre à essence (son nom dans l'etk pompe a carburant ) 2 réf possible: 16 14 1 178 151 ou 179 232
pour les plaquettes: tu auras un kit "jeu de plaquettes Avt" c'est bien les Avt que tu dois changer ???
et il te faut 1 témoin denommé palpeur usure de frein ....( il n'y en a qu'un par essieu, je crois coté droit )
attention si je me rappeles bien tu es millésime 82 donc année charnière et les freins serie 1 sont différents des serie 2...
prends bien ton n° chassis avec toi quand tu vas passer la commande

_________________

Bon, ça correspond à ce que BM m'a dit ce matin. La pompe a changer est à 243 Euros et la pompe intérieure au réservoir est à 204 Euros. Il me semble que tu m'avais dit 240 Euros.
Pour les plaquettes, comment voit-on si c'est les avant ou les arrière?

bonne question...
normalement si les plaquettes avt sont fatiguées ça doit vibrer un peu dans le volant lors de freinage appuyés...
il te faut enlever une roue et vérifier l'épaisseur des garnitures...
je ne me rappeles pas s'il y a un voyant pour l'avant et un pour l'arriere...
à vérifier...
les Mozarts z'étes par là ???

_________________

C'est super simple pour changer les plaquettes !

Tu as une goupille à enlever à chaque (vas y doucement avec un tourne vis pour ne pas la déformer) et ensuite à desserer les écrous pour enlever l'étrier et sortir les 2 plaquettes.

Tu a en effet un seul témoin d'usure par essieu.

Quant à reconnaitre les plaquettes avant et arrière, tu ne peux pas les intervertir car celles de l'avant sont plus importantes que l'arrière et lorsque tu enlèveras celles usagées, tu verras lesquelles sont identiques.

_________________
La Provence !! L'autre pays des Sharks !!!

HALT!!! circuit de freinage les amis!!! pas d'initiation à distance, si Pascal est novice, il n'est pas serieux de le laisser toucher à ca tout seul. Je l'aime trop pour le voir s'esquinter et esquinter sa siss. C'est toujours simple quand on connait, mais pas quand on apprend.

Ton voyant c'est peut etre allumé à cause de la rupture du faiseau ou d'un faux contact sur une prise de la boucle de temoin d'usure avant OU arriere!!! il n'y à qu'un voyant mais 2 boucles.

Chez BM c'est un principe de relais inverseur, quand les plaquettes sont neuves, la boucle est fermée. En s'usant, les plaquettes amene le file au contact du disque se qui le sectionne, la boucle electrique est ouverte: le voyant s'allume. En gros si une prise se corode ou se débranche, ton voyant s'allume, mais tes plaquettes ne sont pas pour autant usées.

Dépose la roue avant gauche et la roue arriere droite et regarde l'épaisseur des disques et des plaquettes:
si plaquettes < 5mm = remplacement,
si disques tres creusés = remplacement.

si tout > à cela verifie le cablage de la boucle de témoin d'usure et son routage le long des étriers et bras. met des colliers tyrapes si les clips d'origines sont h/s.

De plus le remplacement des plaquettes est un moment déscisif pour remplacer ses disques si il sont limite hors tolérances (trop creusés).

AU final d'un remplacement de plaquettes, un petit rodage est nécessaire avant de s'elancer, tu te met en 1ere et tu roule sur 50m en freinant progressivement tout en accelerant (chaque pied sur une pédale comme au kart ), sinon surprise ca freine comme une 104 le premier coup de pédale, sauf qu'une 104 ca pese que 800kg

_________________
depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

Merci Guillaume pour les précisions techniques. Etant donné qu'elle est immobilisée 10 jours pour ce que tu sais, je vais démonter mes roues et te tiens au courant photos à l'appui.