Forum BMW Série 6 E24

Bonjour a tous,

présentations faites voici l'histoire de ma 635, son descriptifs et la liste de ses soucis.

J'aime les E24 depuis tres longtemps, et j'avais repéré une annonce depuis un moment avec des toutes petites photos d'une 635 csi vert flashy. Un après midi de desoeuvrement, je finis par proposer un echange au vendeur avec une de mes voitures, une 560 SEC en super état que j'ai depuis longtemps. Il n'avait pas précisé qu'il était ouvert à l'echange, j'ai pas spécialement envie de me séparer de la 560 mais je tente le coup. Surprise, le vendeur me répond, il est interessé. Il m'envoie les photos et là, hum la rouille commence à faire son oeuvre, et il y a du boulot à venir. Du coup, je lui propose plutot une belle 730i que j'avais aussi et là on tombe sur un accord si la voiture me va.

je vais donc la visiter, j'avais peur qu'elle soit pourrie mais non, à part les tours d'aile arrieres, un point en coin de baie de pare brise, de lunette arriere et un point au milieu de la porte, elle n'a rien, j'ai passé un moment à ramper dessous pour tout regarder. Par contre mecaniquement elle tourne pas tres bien, mais çà on verra plus tard.

2 semaines après on fait l'echange, et je rentre sourire aux levres mais avec un gros chantier à venir.

Rappel des photos:















la référence de la couleur: amazonitgrun - metallic

Elle a donc: le cuir ( de serie je crois en France), la clim, les jantes BBS Mahle, la BV5 inversée, et le pont autobloquant.

Elle a 196000 kms et j'ai un historique complet de chez complet depuis 1986.

Bon je suis fan de ce combo, elle est vraiment tres belle à mes yeux.

maintenant, vu le deal, vous vous imaginez bien qu'il y a de choses à faire sur cette voiture. je laisse de coté la carosserie pour le moment, elle sera refaite entièrement plus tard, mais je veux en profiter avant çà.

les soucis immédiats dans l'ordre de gravité

- ligne pas étanche du tout malgré la pose d'un intermediaire neuf: çà fait un bruit d'enfer. Les raccords fuient donc c'est pas grand chose, mais çà la rend pénible à sortir.

- le moteur a un comportement désagréable: autant elle pousse tres bien et monte dans les tours en délivrant sa puissance, autant a vitesse stabilisée elle donne des petits accoups, plus le régime est bas plus çà cahote. ont été changés: tete d'allumeur, regulateur de pression. J'ai changé aussi le doigt ( un truc assez specifique avec le rupteur integré et un petit ressort) pour un Beru mais elle ruptait à 5000 tours... je l'ai retourné chez le vendeur et ai frotté les contacts et tendu le petit ressort du bosch d'origine, c'est un poil mieux, mais pas encore çà.
Elle a un ralenti à 1500 à froid et 1100 à chaud, çà me semble trop.

- elle pue l'huile et en consomme, et fume ( symptome: si je la laisse au ralenti et accellere au bout de quelques secondes: nuage de fumée) là j'ai un gros doute sur une opération faite dessus: le joint de culasse a été changé il y a 2 ans, et la culasse surfacée. Maintenant impossible de savoir si les joints de queues de soupapes ont été changés (j'aurais pensé avec le surfaçage)... en principe ils sont dans la pochette, mais le vendeur n'a pas réussi à joindre celui qui a fait le boulot ( pas un garage). Donc soit c'est pas fait et c'est çà qui fume, soit ce sont les guides ( plus génant) soit la segmentation. çà j'y crois pas j'ai un relevé de prise de compressions de 7000 kms, et tout etait proche de 12.

Dans l'ordre: je fais l'etanchéité de la ligne, et je continue ma recherche de panne sur ce que je pense venir de l'allumage/injection. Et ensuite, je vais etre obligé de deculasser pour voir ce qu'il se passe. en fait, je me demande si je vais pas faire refaire le moteur completement plutot que de tatonner comme je fais d'habitude, à voir. Mais déjà j'aimerais qu'elle donne plus d'accoups en roulant, je pense pas que la conso d'huile et çà soient liés.

je vais donc de ce pas faire un topic sur la recherche du comportement erratique de fonctionnement... n'hésitez pas à poser vos commentaires ( oui elle est tout de suite moins sympa là ) . Mais je pense que le modele vaut le coup, et puis je l'ai vraiment pas payée cher je trouve même dans cet état, puisque la valeur d'une 730i reste modeste, meme en bel etat.

Salut !

Belle auto !

Pour ton ralenti instable, et le hoquettement, regarde coté débimètre. sur la mienne j'avais un point dur ce qui rendrait l'auto inconduisible en dessous des 1500 tr/min . Nettoyage de la piste, recrantage si besoin .

Les spécialistes aussi recommande de checker si il n'y a pas de prises d'air ce qui entraine souvent une comportement moteur relativement mauvais.

concernant ta conso d'huile et la fumée aprés avoir relaché les gazs . J'ai eu le soucis sur une 318 ... c'était les joints de queux de soupapes qui étaient réellement HS (c'était meme visuel).

Dans un premier temps tu prends les compressions. puis tu deculasses ...

Bon courage

salut!

donc j'ai reglé les hoquetements: c'etait principalement le calage de l'allumage, sur les L-jet il suffit encore de le tourner à l'ancienne, avec l'aide d'une lampe strobo et en debranchant la depression.

resultat çà tourne rond

le débimetre je lui ai réglé la richesse à 2,2% avec un gaztester gunson, il semble etre en bon etat: il etait jamais ouvert, et la piste a certes des sillons mais il reste de la matiere. Du coup je n'ai pas touché au ressort, là elle me semble marcher comme il faut.

quelques photos du WE, c'etait bricole à la campagne donc...





reste à faire dans l'immediat l'etanchéité de l'echappement, la jonction silencieux primaire et secondaire est ni faite ni à faire... les diametres ne s'emboitent pas il y a une tentative de tube reducteur fait en force avec un raccord normal, c'est n'importe quoi, j'ai rien pu faire meme avec un pot de ''gun gum'' donc çà grogne. Quand je pense que le vendeur est allé chez un garagiste avec une facture assez importante...

sinon je l'ai inspectée minutieusement il me semble qu'il n'y a pas du tout de rouille sur le chassis je suis plutot (tres) content.

du coup, pour le moment je laisse comme çà. Il y a une fuite d'huile et une legere fuite de LDR qui coule sur l'echappement, je ne les ai pas encore identifiées, mais il ne me semble pas que çà vienne du JDC, c'est déjà çà.

Ton problème de jonction d'échappement peut provenir d'un remplacement d'un des silencieux par une marque autre que BMW (Walker ou Klarius par exemple).
Chez BMW, c'est une jonction type "bords à bords" avec une espèce de bandage metallique quand les adaptables s'emmanchent l'un dans l'autre avec un collier... (nous sommes entre gens serieux : aucune allusion grivoise, merci )
Le montage d'origine n'est donc pas compatible avec de l'adaptable...

_________________
BM sous pluie...BM qui rit !

l'intermediaire neuf est un BMW, pour l'arriere, je ne sais pas mais çà ressemblait furieusement à de l'origine ancien... faut que je regarde çà a nouveau de pret.

Au fait y a t il un silentbloc sur l'intermediaire ou la ligne repose t'elle juste sur ceux du silencieux arriere?

Salut à tous,

quelques nouvelle.

elle est toujours en Bourgogne pour le moment, je n'arrive pas à trouver un WE de 3 jours pour pouvoir la bricoler et la ramener chez moi.

Donc elle avait eu droit à un test complet des compressions et pertes d'huiles, çà s'est plutot bien passé, et on a identifié le joint spi de vilebrequin HS qui laisse passer beaucoup d'huile, donc avant de décider si on refait le moteur ou pas ( j'aimerais éviter bien sur) on le tombe, ou la boite je vais voir, pour changer ce fichu joint et l'embrayage tant qu'à faire, et ensuite controler si elle bouffe de l'huile ( à ce stade la tache d'huile est vraiment importante à chaque arret maintenant, donc j'espere que c'est l'unique cause de conso anormale d'huile...).

Sinon j'ai acheté un silencieux neuf, donc opération soudure. Ma ligne sera donc neuve puisqu'à l'achat l'inter a été changé...

normalement suite des opérations le WE du 11 décembre, je ferais des photos... il me tarde de m'en servir, car j'ai pas beaucoup roulé avec là!

Bon courage pour tomber la boite tu me diras comment tu as fait, je dois y passer aussi pour un mécanisme assez dur ...

Concernant ton échappemenent, à ta place je ne le souderais pas ... un bon raccordement suffit largement et ça permet, en cas de dépose, que ce soit plus simple !

Alors bilan du week end : fuite réparée

j'ai suivi la methode de la doc d'atelier pour tomber la boite. C'est à dire qu'apres avoir tombé l'échappement et un demi arbre de transmission ( en reperant la position des deux éléments vu que c'est équilibré) on a tombé d'abord la boite, puis la cloche d'embrayage car les boulons étaient inaccessibles par au dessus et au dessous. Grosse difficulté sur le boulon qui est au dessus du recepteur d'embrayage ( qu'il faut tomber) le boulon ne laisse passer aucune douille et pas assez de place pour devisser avec une clé à molette de 19 classique: il a fallu fabriquer un outil en meulant une clé pour que çà passe facilement, et en la recourbant pour pouvoir avoir un débattement et forcer dessus avec un levier. Finalement c'est bien venu avec cet outil simple à faire quand on a une meuleuse. l'autre difficulté c'est la repose de la cloche avec la butée d'embrayage qui est en équilibre sur la tole qui l'appuie sur le plateau: on a du bol quand çà tombe pas. Une fois reboulonné la cloche on centre à peu pret en remontant le récepteur d'embrayage ( qu'il faudra redeposer pour fixer définitivement la boite à cause du fameux boulon au dessus de lui) puis on remet la boite et là miracle elle s'est bien mise du premier coup bon sans un pont c'est un peu compliqué, mais avec un bon cric et surtout un pote qui se décourage pas çà se fait.

donc ma fuite venait bien du joint spi de vilo qui laissait passer énormément d'huile ( petite flaque à chaque arrêt, tout badigeonné autour de la cloche + écoulement sur l’échappement), qui devait participer grandement à ma conso d'huile. Donc je vais suivre l'évolution de la conso voir si elle redevient normale.

quelques photos degueues désolé j’étais mal équipé:

on est content quand ceci est déposé:



le fautif, remplacé et le bloc nettoyé:



Sinon j'ai une question sur l’échappement: je n'ai pas compris pourquoi je n'avais pas un raccord à collerette sur les 2 descentes de collecteur: sur la grande pas de souci, sur la petite il faut emmancher. Résultat après avoir mis de la pâte d’étanchéité puis le joint bizarre, en fait on fait appuie avec les eux entretoise ( celle qui va coté tube, l'autre coté silencieux mais sans fixer? bizarre. Bon c'est étanche en tout cas.

voici ce que je veux dire, ceux qui ont une série 1 confirment ce montage ou je devrais aussi avoir une collerette ici plutôt qu'un emmanchement?



pour la jonction entre le silencieux et l’intermédiaire: Maax j'ai suivi tes conseils: au lieu de souder j'ai finalement disqué des encoches sur les extrémité des tubes de intermédiaire pour pouvoir mettre des colliers et donc mis des colliers ultra plats, avec la pate et en serrant bien c'est parfaitement étanche maintenant. Quand je pense à ce qui avait été facturé à mon vendeur...

Après le réglage impeccable que m'a fait le vieux pro, elle a une pêche d'enfer, un ralenti parfait, une montée dans les tours ultra rapide et sans accoups, et plus un seul accoup en roulant à vitesse constante. Je ne pense vraiment pas qu'un moteur qui tourne comme çà soit a refaire: il est plus que probable que tous les soucis venaient de ce réglage atroce de quand je l'ai acheté: çà ne sent plus l'huile a l’échappement, juste la bonne vielle injection pas dépolluée à l'ancienne Donc je surveille la conso d'huile, si elle redevient normale on enterre le projet de réfection du moteur, quand çà marche comme çà on ne touche pas.

pour le moment, j'ai donc changé:
- accumulateur d'essence, filtre à essence, bougies, faisceau, doigt et tete d'allumeurs, ce joint et c'est tout. plus évidemment beaucoup d'heures à bosser dessus, mais bon çà m'a rien couté çà à part les trajets pour aller chez le pote.

prochaine étape:

Vidange à la 15w50, purge du LDR car il me semble qu'il y a des bubulles dans le circuit de chauffage de l'habitacle, et vidange du pont avec la bonne huile: çà sera le jour du rapatriement sans doute en janvier.

ensuite un peu plus tard: 4 bilstein et sans doute les pneus car mauvais indice de vitesse

et après elle sera opérationnelle pour rouler partout. on verra plus tard pour la restauration carrosserie mais j'ai trouvé un carrossier: une connaissance de celui qui m'a réglé la voiture, on va suivre çà de prêt.

Au passage: j'ai pu inspecter les dessous en détails: elle est vraiment super saine en dessous, plus que la carrosserie. Au final, à part les tours d'aile arrière, un coin sur la baie de pare brise un autre sur la baie de lunette arrière, et un point sur une porte, elle n'a pas de rouille du tout.

Au risque de me répéter, j'adore la couleur de ta voiture

_________________
BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Beau travail et de bonnes nouvelles !

_________________
Life's too short to drive boring cars!

Beau boulot

A l'occasion ,il faudrait que l'on se rencontre.

Je suis proche de Milly la Forêt

- Alors on va être deux : j'adore cette couleur

merci les gars!

j'avoue que moi aussi j'adore cette couleur et que c'est l’élément déclencheur de l'échange avec la 730i v8 que je voulais garder pourtant

Quand je l'ai eue, je pensais vraiment pas que sans ouvrir le moteur j'arriverais à un résultat pareil au niveau fonctionnement c’était vraiment catastrophique, çà ratatouillait, chauffait au dessus de 110, j'avais peur de tomber en rade à chaque minute l'aller en bourgogne a été un calvaire... comme quoi il faut laisser les autos aux pros qui savent. Celui qui me l'a réglé mettait au point des BMW dans les 80's/90's pour des courses de côte notamment: il a dit: '' je SAIS comment ce moteur doit tourner, je ne suis pas inquiet sur sa santé ne vous lancez pas dans une réfection, faites moi confiance...'' dont acte



FBC47 oui avec plaisir, il faudrait trouver un rasso dans le coin! par contre je la récupérerai pas tout de suite car après les fêtes j'ai un déménagement à gérer

Génial , à bientôt

Super stuf 👍👍👍 content pour toi que tout rentre dans l'ordre.

Concernant le tube d'échappement, tu a une collerette d'un côté puis l'autre tube est emboîté dans le premier, l'étanchéité se fait par l'intermédiaire d'un anneau en graphite qui est comprimé par une plaque et ses 3 vis... J'espère que c'est clair

_________________
635 CSI Oct. 1978

Merci Alex!

donc çà tombe bien c'est ce que j'ai fait

çà paraissait le seul moyen, curieux qu'il n'y ai pas de collerette sur les deux... peut etre qe l'emanchement donne plus de rigidité...

tiens tant que j'y suis: comment est suspendu ton intermédiaire? car moi entre la descente de collecteur et le silencieux AR: nada! çà ne pend pas mais la notice d'atelier montre un systeme de suspension ( à pantographes, comme sur les mercedes d'ailleurs) et je n'en ai aucune trace... tu as çà toi?

Parfait ! beau boulot !


Ton intermédiaire est maintenu des deux cotés juste avant le raccordement au silencieux . tu peux voir un support sur cette photo, derrière l'essieu

Oui c'est ça de l'arrière vers l'avant tu as les 2 élastiques près de la jupe, puis derrière le pont un autre en forme de 8 avec une bague en plastique et pour finir la bride sur la boîte qui coince les 2 tubes de descente.

_________________
635 CSI Oct. 1978

- J'en oubliais presque l'essentiel : super bonne nouvelle au sujet du réglage de ton moteur... et aussi sur la corrosion absente

Merci ! oui je suis super content.

truc marrant, hier je suis allé voir un carrossier pour le SEC à Chateaufort (78) , en discutant anciennes car il est passionné aussi, je lui montre la 635 et il s'était renseigné dessus: quand je lui ai dit les conditions d'achat il était dégouté

Merci Alex pour tes explications: je n'ai pas la bride de la boite:dubi:

va falloir voir si c'est dispo chez BMW... après si quelqu'un l'a démontée je prends

Bon çà a l'air dispo...

Alex, tu me confirmes que çà ressemble à çà ( couple 6/9 sur le shéma de gauche?)
[img]
https://shop.bmw-classic.com/webetk/Dis ... TE=18_0029
[/img]

merci!

Je n'arrive pas à ouvrir ton lien, mais en tout cas j'ai le montage de gauche

_________________
635 CSI Oct. 1978

ok c'est bien çà!

je vais donc commander ce barda...

merci j'espere juste qu'il faut pas tout redemonter pour le mettre

Voiture très sympathique avec cette couleur qui flashe...J'adore !

_________________
635 csi de 1984 mai

Oui elle est vraiment très belle.
Elle a même eu droit il y a quelques années à la couverture d'un journal bien connu

_________________
La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

_________________
La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

_________________
635 csi de 1984 mai

mon numéro favori

- Top

oui c'est bien elle!

bon elle a vieillit un peu depuis, par contre je sais pas si elle tournait aussi bien qu'aujourd'hui