Forum BMW Série 6 E24

Après quelques manips (bougies, netoyage delco, verif ompe essence, relais de la pompe.....) mon 635 a démarré mais :
Il fait effet d'un 2cv et n'a rien dans le ventre (pourtant il a faim croyez moi!). De temps en temps il me fait un coup de 6 : Quel bruit le bougre !

Côté allumage ca a l'air de le faire et J'ai l'impression d'avoir un PB de presion d'essence genre j'ai soif mais personne ne me donne à boire !

Héla ji connais pas gd chose moa au pb d'essence sur les shark. J'ai bien compris qu'un régulateur de pression éxistait (sous la pipe d'adminission ??, peut être même la pompe se met-elle en marche selon ce regulateur ??? ou peut être tourne t'elle tout le temps ???, au fait : qui actionne le relais, le regulateur ou le boitier...)
Bref, comment lui donne t'on à boire à la dame ?

Qu'en pensez-vous ?
Cé que j'ai des photos à faire moa !

Merci,

le boitier (dans la boite a gants) gère le relais je crois.
la capsule de pression d'essence se trouve sur la rampe d'injecteurs (côté ventilateur).
tes injecteurs ne seraient-ils pas tout simplement encrassés ?

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E24 forever.

As-tu bien fait le mélange air-essence?.
La 635 porte trois régulateurs de pressión, deux sur les durités qui viennent du bas de la voiture (en fait, de la pompe en arrière), le troisième juste devant la rampe des injecteurs.
Si les injecteurs sont sales, la voiture devra marcher très bien au-dessus des 3000 tours, et mal aux régimes plus bas. si elle va mal toujours, c'est un problème de la pompe ou du mélange air-essence (quand on ouvre trop le vis du débitmètre, la voiture ne marche pas).
Les deux régulateurs de pression des durités tu peux tout simplement les enlever

Je rectifie Nano, ce que tu appelles régulateurs n'en sont pas.
Ceux sont en fait, juste 2 petites réserves d'essence qui servent afin d'éviter les phénomènes de pompage de la pompe à essence.
Si c'était vraiment des régulateurs tu ne pourrais pas les rétirer.
Le seul est uniquement régulateur est en fin de rampe d'injection.

Pour savoir s'il manque des cylindres, il suffit de débrancher des bougies (moteur tourant) afin de savoir quel cylindre il manque.
A ce niveau, tu ne sais pas si c'est pas manque d'étincelle ou d'essence.
Pour savoir, démonte la bougie est regarde la tête qu'elle a:
- la bougie est trempée d'essence: pas d'allumage, mais de l'essence,
- la bougie est sèche: pas d'essence, mais de l'allumage.

Tu peux aussi avoir la tête d'allumage qui est HS.
Ou alors le faiscaux.
Pour savoir, inverse tes fils et regarde si le problème se déplace ou pas.

Si c'est un problème de manque d'essence, le filtre est peut etre bouché.

Une dernière astuce.
Tu as une durite d'air sur le régulateur de pression d'essence.
Quand ton moteur est au ralenti, débranches cette durite, tu dois observer un changement dans le régime monteur.
La raison est simple, la dépression étant maximale au ralenti, la pression d'essence doit etre minimale.
En débranchant cette durite, la pression d'essence devient maximale dans la rampe (3bar), et le mélange air-essence n'étant plus bon le moteur cafouille.
Si tu veux aller plus loin, pour vérifier l'étanchéité de la membranes dans le régulateur, une fois la durité de dépression retiré, en débranchant le retour essence, l'essence ne doit pas coller.
Si tu observe ce phénomène, ton régulateur est bon.

J'allais oublié: j'ai vu une fois un défaut d'isolement sur la bobine d'allumage.
Tu as 2 petites cosses sur la bobine avec une autre plus grosse au centre qui part sur la tète d'allumage.
Des fois, tu peux avoir un défaut d'isolement entre la cosse centrale et les 2 périphériques. Ce qui provoquent des ratés d'allumages.


Je ne sais pas si j'ai été bien clair, mais moi j'ai compris.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Stéphane, tu devrais compiler tes posts dans des vade-mecum...

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Et Vade-Mecum Satanas

hihi, oui je sors

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heureusement qu'on a des "mozart" de la mécanique avec nous...
rien que de le lire ça donne envie de faire les manip "pour voir"...

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J'ai oublié de préciser.
En respectant l'ordre d'allumage.
Si tu inverses au nioveau des bougies, il faut le faire aussi sur la tête d'allumeur.


J'aimais beaucoup Diabolo et Satanas comme dessin animé.

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"DIABOLO, tu as encore fait une bêtise !"

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Bon, Stéphane, c'est une question de grammaire, car "deux réserves qui
servent à éviter les phénomenes de pompage" en fait font une régulation de la préssion et de la continuité du flux d'essence, depuis tes propres mots. En principe, on ne devrait pas les enlever, mais, d'après certains mécaniciens chez BMW, on a remarqué avec les ans que ces trucs ne servent à rien en fait. J'avais demandé sur cette question car j'avais remarqué que ma M6 avait un de ces régulateurs, celui en rétour, mais il le manquait celui en arrivé d'essence. En régardant sur l'ETK, seulement on trouvait dessiné celui en rétour (c'est clair que les très tête carrée germanique qui avaient fait le maintien de la voiture avaient suivi par coeur le dessin de l'ETK)...et j'avais pensé a introduire un autre régulateur pour l'arrivée de l'essence. Mais après les indications chez BMW, je n'ai rien fait....de toute façon, la voiture marche bien.

Par contre Nano, ce que je ne sais pas, c'est pourquoi il y a une réserve sur le retour réservoir.
Quand j'ai acheté la mienne, j'avais uniquement celui du retour.
J'ai remis celui en entrée, conformément à l'ETK, mais aucune modification.

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Merci pour toutes ces informations. Je fais toujours le tour de la question sans vraiment aboutir.
Côté allumage ça roule mais, a priori, les bougies s'encrassent facilement avec un petit cognement moteur qui me rapelle une époque ou mes injecteurs d'une DS etant bloqués, les cylindres se "remplissaient" un peu trop. Même phénomène : a savoir ?
Bobine, pression essence, les fils de bougies , tout ça me semble ok après mesure mais :
Ma tête de delco me semble un peu fatiguée ET je soupçonne les injecteurs d'être un peu à l'"ouest" Donc je vais dors et déjà régler les minimas.

Question : Est il possible de trouver une tête de delco neuves ? J'en ai trouvé d'occase mais presque aussi usée que la mienne (le doigt est avec trois vis BTR) et où pourrais-je faire nettoyer mes injecteurs ?
Je suis sur paris.
au fait, le coup de débrancher la durite d'air fait bien de l'effet.

tête de delco neuve -> BMW
nettoyage des injecteurs -> trouve une station BOSCH qui te fera un nettoyage aux ultrasons

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E24 forever.

--Salut Turn--

--Pour mon 635, lorsque j'ai changé ma tête de delco, je me suis directement rendu auprès d'une station BOSCH, car nos têtes sont des BOSCH. (DOnc aucun souci pour en commander une, mais attention à la date de fabrication de ton 635. Un changement de moteur a eu lieu en juin ou juillet 1987)

--J'ai aussi fait nettoyer mes injecteurs aux ultrasons (environ 150€ les 06) auprès d'une station BOSCH

--Bon courage

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.