Forum BMW Série 6 E24

Fais bien la différence entre les vis qui tiennent la boite sur la cloche d'embrayage, et celles qui maintiennent la cloche sur le bloc moteur.
Pour les vis innaccessibles, j'ai du couper un clé plate afin de pouvoir la passer.
Ensuite pour les supérieurs sue la cloche, tu peux les avoir depuis le haut de moteur, juste à coté du démarreur.

Mais avant de tomber la boite, n'oublies pas de démonter le sélecteur
y toute une platine

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Stéph, je ne crois pas pouvoir me tromper, elles sont au plus prés du bloc moteur, j'ai bien vérifié.

Pour les vis supérieures, avec le moteur posé sur la traverse( comme tu m'as dit), c'est pas facile mais j'y arrive, me manque que cette rallonge 3/8 que je dois acheter.

J'ai défait les circlips du sélecteur et du renfort de platine, les cosses pour le contact feux AR, le vérin d'embrayage, ya vraiment plus rien, j'ai déposé aussi la barre "anti-roulis" pour que le bloc moteur bascule un peu plus (t'inquiète, comme tu m'as dit, j'ai pensé à enlever le ventilo).

J'ai réalisé une sorte de "berceau" sur mon cric-rouleur, afin de pouvoir descendre la boite, j'sais pas ce que ça va donner

Sinon, je suis confiant

A+

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Salut !

Pour déposer la boîte tu accèdes aux boulons de 19 par le haut comme t'a dit steph : Ici j'ai carrément une rallonge de 1m50 que je mets en bout de la clé à oeil Facom 19... Et ça vient trop facilement, mon gamin y arriverait

Pour ceux qui sont inaccessibles il faut au moins deux rallonges longues de cliquet

Une fois ta boite déposée essaye de ne pas la faire tourner sinon l'arbre primaire ne sera plus en face de l'embrayage et là grosse galère pour la remonter, surtout si tu tentes de le faire tout seul

Enfin avec toute la méca faite ici je me rends compte qu'on ne bosse vraiment bien et agréablement que si on a les bons outils adaptés, avec les rallonges adéquates... Et là, rien ne résiste

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Bon, ok j'avance pas!

Mais cette fois ça yé, la partie la plus simple est finie, la boite est à terre (J'suis fier de moi )

Je me suis fait une sorte de "chaise" sur mon cric-rouleur, et franchement, nickel, j'ai pas du tout forcé, elle est venue à l'aise!

Voici qques photos à plusieurs étapes:





Puis une fois déposée:
Sur cette photo, on voit 3 bouchons, faut-il vidanger 3 parties dans cette BV???






Cette BV GETRAG n'est pas trés lourde je trouve, je m'attendais à bien pire!

Gros plan sur ce satané bouchon de remplissage, notez les séquelles de mes tentatives de déblocage au burin et "jet", rassurez-vous, l'alu n'a rien.J'ai remarqué une zône grasse à ce niveau, surement le reste d'excès d'huile lors de précédentes vidanges...


La suite bientôt

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Bonne nouvelle ! T'es beaucoup plus à l'aise maintenant que c'est déposé

Sur l'ETK la BV est donnée pour 40 kg donc pour la sortir ça va, c'est pour la remettre que c'est souvent galère et qu'il vaut mieux être à deux, pas seulement pour le poids, mais surtout pour aider à la bouger, la soutenir pendant que l'autre essaie de l'emmancher

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

j'admire les gens qui arrivent à se mettre sous l'auto, demonter la pièce sans :
-se la prendre sur la figure
-tout casser
et je crois que je t'admirerais encore plus quand tu auras réussi à la remonter, car c'est toujours le remontage qui est le plus problematique sur une boite de vitesse...enfin sur pas mal de chose en mecanique
courage, courage

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E24 forever.

J'ai réussi à dévisser le bouchon, quand on est à son aise, ça va de suite mieux

Aprés inspection, cette boite n'a aucune fuite!

Reste plus qu'a remplacer et remonter.

Avant ça, une vidange s'impose, l'huile indiquée sur la boite porte cette réf: 81.22.9.407.305, on prend ça chez BM je présume...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Je suppose qu'il n'y a pas 3 bouchons de vidange.

Par contre ne me demande pas a quoi servent les le 2 de gauche ça fait plus d’une heure que je zap de l’ HTK au repair manual et je ne comprend toujours rien.
Pour l'huile de boite rien de spécifique pour les 5 sport de nos banals 635, donc j' vois pas pourquoi ce serais différent, de la SAE 80 est recommandé.

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new song

Un autre truc ; a ta place j’aurais serré le flector avec un bon serflex ou une clef a filtre avant de le démonter, malgré que sont entraxe soit plus ou moins maintenue grâce au trois autres vis.
De toute façon ce n’est pas irréversible, mais tiens nous au courant pour le remontage, je suis curieux de savoir si cette manip est superflu ou pas.

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new song

Bon je vais peut être en dire une mais bon, je ne connais pas bien les e24 , j'ai ai une que depuis deux semaines et qui ne démarre pas en plus mais, pour avoir déjà eu un pb de boulon cassé sur plein de veille titine en restauration, une règle qui m'a tjs sauvé la vie : Rien ne resiste à une BONNE pince éteau ! par exemple une Facom au hasard.
J'ai eu l'occasion de sortir un boulon comme celui la (aussi celui de la boite) sur une veille porsche.

Barrio: je crois que tu m'a déjà parlé de ça par tel, une histoire de pré-contrainte, mais sincèrement, je comprend rien!!!!!!!

As-tu peur que les alignements ne correspondent plus pour remettre les boulons lors du remontage, si c'est ça, ça m'éffraie pas, il est tout de même un minimum flexible, d'où son nom

Tum: pour mon cas, impossible avec un outils à machoires, moins d'1mm de portée, de plus, il était vraiment bloqué, j'en ai bavé avec le "jet"

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Le flector tient en position par les trois autres boulons côté boîte... Si tu avais déposé le flector complètement t'aurais peut-être eu des soucis, là je pense que ça ira

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Non automatiquement.

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new song

Pièces commandées, livraison jeudi.

En revanche, pour l'huile, ya une étiquette verte sur la BV avec la réf suivante: 81.22.9.407.305, c'est de la SHC 630 , vendue en fût de 20L au prix de 300€

Tous comptes faits, il me conseille (comme m'a dit Barrio) de la SAE80, à voir...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Chapeau bas mon cher JC !!

je me verrais pas trop démonter ma boiboite ! Donc félicitations. Je la trouve quand même bien propre extérieurement ta boite. T'as aucune fuites d'huile au niveau du bas moteur, style pompe à huile , etc...

Oublies pas de prendre les photos au remontage, avec l'appareil d'une main et la boite de l'autre !

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La Provence !! L'autre pays des Sharks !!!

Merci Franck

Mais j'attends qu'elle soit remontée et que j'ai pu enclencher les 5 rapports sans soucis avant de crier VICTOIRE

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

excuesez moi,

c'est pas tout à fait hors sujet, mais une fuite d'huile au niveau bas moteur pourrait provenir de la pompe à huile. Elle se situe ou cette pompe à huile et comment on reconnait ses faiblesses. J'ai entendu parlé aussi récemment de poussoir à huile qui claque au bout d'un moment c'est quoi ça aussi ?

Merci pour les infos.

Chapeau bas ! Impressionné Chris-2-mains-gauches.

Pour te donner du beaume au coeur, sache que cette intervention avec les 3 vidanges d'huile m'a coûté 370 euros et sans assurance de trvail bien fait...

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Ayé, la BV est de nouveau en place, 2H de plus et elle était prête à rouler!!!

La remise en place, j'ai trouvé ça sympa, c'est vrai qu'il faut y aller "mollo", controler les alignements, etc...Franchement, sans cette "chaise" téléscopique, je crois que j'aurais pas pu, faut de l'outillage, même "bricolé", sinon on se tue!

Mais comme je n'est fait tourner ni le moteur, ni l'arbre cannelé, no soucy

La boite n'avait pas de fuites, elle risque d'en avoir une fois que j'aurais roulé: l'huile vidangée était en fait de l'huile moteur(bcp plus épaisse), j'ai mis de la SAE80, à voir, de toutes façons, maintenant je peux remplir

Je me suis permis de mettre du Loctite "faible" sur la plupart des vis de BV et sur les 3 vis qui tiennent l'arbre de transmission sur le flector, on sait jamais.J'ai mis un poil de graisse "universelle" sur la tulipe, histoire de...

A ce sujet, Barrio, saches que je n'ai eu aucun mal a accoupler l'arbre au flector, donc oublions cette histoire de "pré-contrainte".Faut juste que la BV soit "en ligne".

Voilà, même si je n'ai toujours pas roulé avec, la boite est en place, c'est ce qui m'inquiétait le plus, donc, ce soir, j'suis vraiment fier de moi, j'ai même fait péter le champ'

Stéph: merci pour toutes tes explications
Barrio: merci pour tes conseils
Les autres: merci pour votre soutien

Bientôt (dans 3 semaines, pas avant) mes premières impresssions de conduite

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

eh ben oui qui va y arriver, bravo mauriarty, si tout marche dans le bon ordre, ça aura été une belle operation

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E24 forever.

bravo pret pour le sharfest?

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

C'est bon les bonnes histoires... Bravo Môssieur Môriarty !

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Je cherche une belle image...

Bravo, t'as économisé un paquet de $$$

...ça vaut bien une petite bouteille en effet

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Voila un autre spécialiste de la mécanique....
chapeau bas... et tt seul en plus...

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Moi, je dis: Respect pour JC

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Bon, alors les résultats des essais de ce WE: aucun soucis, aucune fuite BV, les vitesses passent en douceur, mais il reste toujours une odeur d'huile chaude, que j'ai du mal a localiser, pour l'instant...

Sinon, faut absolument que j'éliminece "flou" dans la direction, j'étais plus habitué, ça surprend!

A bientôt,

JC

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Mauriarty a dit


t'es sur qu' en changeant ta boite, tu n'as aussi changé ta direction pour mettre celle d'une Citroên DS ??









Bon oui d'accord, je sors, on ne m'y reprendra plus !

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La Provence !! L'autre pays des Sharks !!!

on t'expliquera ce w end pour le boitier ...
c'est pas trop dur... et en effet c'est désagréable...

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je fais remonter le post...
ce w end j'ai fait mes niveaux...
sur la photo qu'a prise JC j'ai moi aussi les 3 boulons à la meme hauteur sur le carter....et celui de droite est aussi dans le meme état ... un auto cassant....cassé mais dans mon cas sans aucune trace de coup ou quoi que ce soit... comme s'il était cassé depuis longtemps ...et que personne ne s'en était inquiété....

par contre les 2 autres sont OK un de 17 le plus en avant de la boite le deuxieme c'est du 21.
une fois dévissés ces 2 ont l'huile qui arrive à fleur j'en déduis OK ....
mais pourquoi moi aussi aurais je ce foutu boulon cassé...
c'est qd meme pas un hasard non ???
pourquoi 3 orifices de remplissage ????

Les possesseurs de M pouvez jeter un cp d'oeil sur vos boites ???

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Salut Oliv',

C'est strange en effet, le même, cassé net (sur la mienne, les traces c'est moi qui les ai faites, sinon c'était net aussi), sur une M635

Ils ont dû faire les niveaux avec celui d'à côté, mais il est légèrement plus bas(sur ma photo originale, en zoomant on le voit bien ), donc moins d'huile une fois le niveau effectué.

En tous cas, ya une explication, Tchief, le roi de l'info, t'as une idée, 2 c'est trop pour une coincidence!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)