Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous,
Je voudrais si certains ont déjà rencontré ce problème :
Lors d'une forte accélération sur le premier rapport (moteur chaud !!! ), quand le grip est suffisant pour que les roues ne patinent pas, l'arbre de transmission vient "dribbler" sur le bas du palier central de transmission. La partie centrale en caoutchouc est étonnamment souple mais ce dernier est neuf en origine BMW (26 11 1 206 502) ainsi que le flector, les silents blocs de BV et celui du pont AR. Je me demandait si ce pourrait pas être les silents blocs moteur qui laisserait le moteur se soulever légèrement et donc ferait basculer l'avant de l'arbre de transmission vers le bas.

Merci de vos avis.....

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635 csi de 1984 mai

Comment tu peux être sûr que c'est l'arbre qui se promène ? Sinon, je dirais tes supports moteur sont HS ou que les cardans de l'arbre sont grippés. Ou pour finir, quand le palier a été changé vous n'avez pas refait l'alignement moteur-boite-arbre-pont.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Ou les supports de boîte !

C'est très fréquents qu'ils soient morts et cette semaine j'ai même retiré une boîte ou... ils étaient carrément coupés !

Quand on en touche des neufs c'est dur comme du bois...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Fred, "tout doux en premiere" qu'ils expliquent sur la notice d'utilisation

Nous avons enlevé la protection thermique au dessous du palier, et nous avons constaté, voiture sur un pont, en lâchant l'embrayage avec les freins serrés que l'arbre descend et nous avons fini par découvrir qu'il avait légèrement marqué le palier. Il y a bien contact à cet endroit là.....

J'avais changé l'arbre par un d'occaz en bon état qu'un membre éminent du forum m'avait fourni. Si je vous dit pourquoi, vous me promettez de ne pas vous moquer ? Quand j'avais déposé la boite, on avait désaccouplé les deux parties sans les repérer....... Ben oui, pour un gars de chez Renault, c'est l'apprentissage de la propulsion......

On a fini par soupçonner les supports de boite car ils semblait d'origine et justement le côté qui encaisse le couple moteur semblait moyen. Je les ai remplacé vendredi et effectivement le droit était affaissé de 5 mm par rapport au neuf. Mais déception , ça n'est pas ça.....

Riton, qu' est ce que tu appelle "l'alignement moteur-boite-arbre-pont" ?! Je n'en ai jamais entendu parler.

Merci de votre aide les copains !

Tatane, c'est pas de ma faute, avec l'échappement inox, ça a encore aggravé mon addiction au travers de porc........

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635 csi de 1984 mai

C'est ça :



Désolé, j'ai rien trouvé en français

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Balèze !!! Je ne connaissait pas du tout. Donc, j'en déduit que les deux parties de l'arbre de transmission doivent être parfaitement alignées. Intéressant, je vais me pencher dessus.

Merci beaucoup !

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635 csi de 1984 mai

Ch'uis pas prêt de remonter avec toi !

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635 csi de 1984 mai

Si, ils en parlent dans les RTA des anciennes type e9 e28.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Le problème est enfin résolu !!! Grâce à l’expérience de Thierry Massot.....
L'arbre d'occaz que j'avais monté sur la voiture semblait bien équilibré puisque plus de vibrations par rapport à celui d'origine que l'on avait ré-accouplé arbitrairement, par ignorance , et qui du coup générait d'importants cognements de l'arbre dans le palier central.
Mais le problème venait des croisillons de chaque demi-arbre qui doivent être bien l'un en face de l'autre comme sur la vue de l'ETK ci dessous :



Ce qui est surprenant, c'est que du coup les deux parties n'étaient pas correctement alignées donc c'était le hasard si il paraissait équilibré !

Maintenant je peux à nouveau exploiter la cavalerie sereinement......

On va l'écouter cette ligne inox Marco ?!

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635 csi de 1984 mai

Tiens, justement Fred, je parlais de toi et de ta ligne :
viewtopic.php?f=20&t=3476&start=570

intéressant, je vais regarder cela car j'ai le même problème sur ma 635csi

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M635-330Cia cab E46-530GT Xdrive-only BMW !

J'ai demonté l'arbre !

effectivement il ne sont pas aligné comme indiqué sur ton dessin !

par contre il y a des points de peinture existants pour l'alignement actuel qui donne une rotation de 90° par rapport à ton dessin.

j'ai regardé aussi que un arbre démonté que j'avais d'avance et c'est pareil.

Je remonte l'arbre avec l'alignement de ton dessin ce week end et te dirais ce qu'il en est (j'en profite pour changer le joint spi du pont !)

cdt

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M635-330Cia cab E46-530GT Xdrive-only BMW !

Je te souhaite de tout cœur que ça résolve également ton problème ! Je serait ravi d'avoir levé un lièvre.... Tiens nous au courant....

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635 csi de 1984 mai

Bonjour,

échappement démonté,

Arbre enlevé, flector changé et alignement refait,

Pont démonté, joint spi enlevé, mais bien évidement celui que j'avais commandé ne vas pas.

Le pont est censé être un 33 10 1 212 173 auto-bloquant à 25% avec un rapport de 40/11 3,64 et un joint spi en 45/75/10

et le pont qui est sur la voiture est un 120 77 68 BM009 3,64V173 (pas d'autre refs) avec un joint spi en 50/80/10 que je viens de recevoir (joint corteco, car chez BM il n'ont pas pu le commander faute de corrélation de la ref du pont avec l'ETK)

je remonte le tout ce weekend et vous tiens au courant

A+

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3,64 autobloquant ! C'est exactement ce qu'il me faut pour la M3 ! Si tu veux on échange avec mon 3,25

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Bonjour,

j'ai pris du retard, toute la transmission est remontée, il me reste l'échappement, puis un petit essai et je vous tiens au courant !

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Alors ?!?! Suspense !!!

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635 csi de 1984 mai

ce week end !

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Et voila c'est fait !

et cela fonctionne sans dribble......impressionant, même fait un burn sur une petite route humide, un peu de patinage, mais plus de dribble.

Bon en plus de l'alignement modifié, j'ai aussi changé le flector qui était fatiqué.

Maintenant je me ferai moins gratter au demarrage !!

merci pour le tuyau !!!!!

Pour ceux que cela pourrait interresser le joint spi pour le pont en dimension 50/80/9 est 33 12 12 13 949 chez BMW (attention tous les ponts S/3,46/V173 n'ont pas le même joint spi d'autre sont en 45/75/10), ceux livré par corteco n'étant finalement pas les bons.

A+

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Super !!!! Deux requins sauvés de la noyade....
Ravi que ce post ai pu t'aider.

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635 csi de 1984 mai

Bon j'ai encore roulé une centaine de kilometre avec le week end dernier et tout semble correct.

j'aurais peut être comme un leger sifflement dans la transmission en acceleration, a voir !

en tout cas merci pour le tuyau, m^me si cela ne corresponds pas à l'équilibrage d'orgine indiqué par des reperes de peinture.

A+

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