Forum BMW Série 6 E24

Salut la compagnie

Quelle journée ! Au programme : tout le freinage, donc,

- Remplacement maître cylindre,
- Remplacement disques avant et arrière,
- Remplacement des plaquettes avant et arrière,
- Purge du liquide de frein et embrayage,
- Vidange boite et pont.

Bien entendu, tout cela ne POUVAIT PAS bien se passer dans l’intégralité, sinon ce ne serait tout simplement pas drôle. Récit

Nous attaquons donc avec le maître cylindre, principal suspect dans mon freinage foireux.



Le démontage ne pose pas de souci particulier, si ce n’est une des vis de fixation qui s’avère vraiment longue et chiante à retirer. Il aura fallu faire un peu de place autour pour arriver à nos fins. Puis, nettoyage du réservoir, installation du nouveau maître cylindre, retour du réservoir et remplissage.



L’occasion de remarquer une petite fuite au niveau du pressostat de la direction assistée, qui semble d’ailleurs avoir coulé sur pas mal d’éléments dans la partie basse du compartiment moteur. Un bon nettoyage et on verra si la fuite vient bien de là et si d’autres éléments ne sont pas aussi à mettre en cause.

http://imageshack.us/a/img10/9681/cu6z.png

Nous passons donc aux disques et plaquettes, purgeant progressivement le circuit au fur et à mesure de l’avancée. Le moins que l’on puisse dire, c’est que cette voiture avait besoin d’éléments neufs...



Je suppose que tout cela fleur bon le 20e siècle, ce qui implique vous l’imaginez des couples de serrage ahurissants, la crasse et l’âge y étant pour beaucoup. Mais tout se passe finalement très bien pour l’arrière, malgré une purge un peu hésitante côté droit.



C’est l’occasion de jeter un petit coup d’œil aux biellettes arrière : c’est moche et il faudra procéder au remplacement de tout cela le jour venu. En attendant, je suis surpris de voir que les amortisseurs ne doivent pas être aussi vieux que la voiture, puisqu’il s’agit d’une paire de Monroe à Gaz.

http://imageshack.us/a/img13/3664/ccwf.jpg

Petite pause « vidange de pont », le liquide (pas joli et fort odorant) s’écoule, une seringue pleine de 75W90 s’occupe de remplir 1,7 litre jusqu’au débordement : easy.



Passons à l’avant. La droite d’abord, on retire le pneu... Et là, quelle surprise ! Je n’ai pas pensé à faire de photo, mais croyez-moi, cela aurait valu le détour : le pneu n’est absolument pas plat, cinq bons centimètres séparant le bord droit du gauche ! Le ripage doit être inimaginable =D Et pourtant, la voiture va droit, c’est bien le plus drôle dans l’histoire. Quoi qu’il en soit, le matériel est encore plus difficile à dévisser qu’à l’arrière, tout cela n’a pas du bouger depuis au moins 15 ans, ce qui d’ailleurs coïncide avec les factures, les kilométrages et les dates de l’historique.

Regardez-moi la différence avec les plaquettes neuves :



Et les disques (et l’image ne parvient pas à restituer l’état des anciens, aux rebords plus proche du précipice qu’autre chose) :



Attaquons la gauche. Tout se passe à peu près comme il faut jusqu’à la vis qui tient le disque. On rigole, mais on se rappelle que sur une de mes précédentes BMW (530i e34), on s’était retrouvé bloqué face à une vis identique, trop vieille et jamais changée, dont le pas avait succombé à la force exercée sur la clé alen. Et bien devinez quoi ? Rebelote...



Le pas est mort, Game Over pour aujourd’hui. Ici, pas d’autres solutions que percer la vis demain. Mais finalement, ce n’est pas grand-chose face à tout ce qui a été accompli aujourd’hui. On remonte avec les anciennes plaquettes pour tout de même pouvoir tester le freinage. On décide de purger tout de même l’étrier et on passe à l’embrayage, direction l’émetteur d’embrayage sur la boite de vitesse, après une vidange avec de la 80W90. Là, second problème : la clé spécifique de 14 pour la vis de purge de boite ne fait pas partie de notre équipement, ce sera pour une prochaine fois. Puis, troisième problème avec la purge de l'embrayage : rien à faire malgré les pompes sur la pédale, rien ne sort de la vis de purge. On démonte la vis, remarque qu’elle est bouchée. Malgré un débouchage en règle, rien ne sort, même lorsque la vis n’est plus sur l’émetteur d’embrayage.

LE TEST DU FREINAGE DE LA MORT QUI TUE

Tant pis, on va maintenant tester le freinage, qui je le rappelle était constant avec une pédale bloquée en position la plus dure. Bonne nouvelle : la pédale n’est plus dure du tout.... Mais plus du tout du tout : elle est au contraire très souple, au point qu’en réalité il n’y a plus grand-chose qui soit freiné ! J'arrive en butée sans qu'il ne se passe quoi que ce soit de virile sur mes disques. La piste envisagée est celle de la purge incomplète, bien que nous ayons pourtant fait cela dans les règles de l’art. À vérifier demain donc, mais c’est particulièrement frustrant. Au moins, nous avons pu vérifier que les pistons n’étaient pas en cause, puisqu’ils sont nickel et non grippés.

Voilà pour aujourd’hui ! Si vous avez des idées pour la pédale de frein ou la purge d'embrayage en tout cas, je suis preneur

Bonne soirée !

Max.

bonsoir,
j'avais résolu le problème de ma purge d'embrayage après changement de l'émetteur en pompant directement sur le piston du recepteur une fois démonté. En faisant cela j'avais entendu des bulles qui remontaient dans le bocal.

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635CSI E24 de 1989
328Ci E36 de 1995
MERCEDES ML500 de 2005

Salut

Lorsque l'on change tout le système de freinage, il faut s'y reprendre à plusieurs fois pour purger le circuit.

Quand j'ai fait cette opération sur ma voiture, il a fallu faire 5 fois la purge des étriers avant de sentir la pédale répondre, de même pour l'embrayage.

Est-ce que tu as regardé l'état des joints d'étanchéité sur tes étriers, rien à voir avec la purge mais puisque c'est démonté autant évité les mauvaises surprises par la suite, ça peut éviter un grippage.

- Beau travail !

-

Bon, une vis a beaucoup souffert, mais sa fin fut valeureuse.

Sans autre solution, nous avons attaqué la vis qui tient le disque de frein avant gauche à la perceuse. Le combat n’a pas été simple, loin de là : la vis a visiblement fusionné avec le métal après toutes ces années et même le perçage s’avère délicat : on y a laissé deux forets ! Au final, on a dégagé assez de vis pour pouvoir retirer le disque. Mais impossible de la « terminer » et la retirer de son pas. Faute de solution, nous avons dû nous résoudre à réinstaller le disque « à la main » pour ensuite venir le bloquer avec l’étrier et les plaquettes, puis la roue bien entendu.



Ce n’est pas la première fois que j’ai le problème sur cette foutue vis, parce que par flemme les gens ne la changent pas systématiquement. Alors pour ceux qui ont aussi cette mauvaise habitude : CHANGEZ LA VIS À CHAQUE CHANGEMENT DE DISQUE. Ça évite ce genre de mésaventure.

Concernant la purge, nous en avons refait une « à l’ancienne », un bonhomme côté pédale, l’autre côté vis de purge. Moteur tournant, un gros paquet de bulles est sorti côté arrière droit ! Un petit tour plus tard, le freinage manque clairement de mordant (tout est neuf !), mais la pédale n’est plus « toute molle ». Je me dis que ça pourrait être plus dur, mais je vais laisser le temps du rodage pour que tout se mette bien en place.

Voilà pour la partie sécurité, tout va bien ! C’est une bonne chose de faite et je peux désormais rouler avec ma voiture, trois mois après son achat La prochaine étape, c’est la vidange de la boite et surtout, régler une bonne fois pour toutes l’histoire de la température moteur.

Max.

Voici ce qu'il te faut pour enlever la vis cassée.

http://www.ebay.fr/itm/like/320796131299?lpid=97

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Herv'

Herv', ou le spécialiste des liens qui vont biens haha !

Bon sinon, ma balade d'aujourd'hui aura été d'une courte durée. Je sors du parking, il commence à pleuvoir. J'enclenche donc les essuies-glace... Sauf qu'il ne se passe rien. Je regarde les fusibles : ils semblent tous Ok.

J'analyse le comodo : tout s'enclenche bien et surtout, le lave glace, lui, fonctionne (juste les buses, pas les balais). Le comodo est donc fort probablement bien branché, sinon rien ne marcherait du tout. J'ai jeté un coup d'oeil aux moteurs : ils sont également bien branché, les câbles ne présentent pas de signe de coupure, du moins des boitiers jusqu'au "gros" faisceaux.

J'ai regardé sur le forum et internet, les pannes récurrentes sont plutôt une vitesse limitées à une seule position (rapide ou lente), mais moi je n'ai tout simplement rien. Je ne sais pas encore quelle piste privilégier, est-ce que ce problème vous évoque quelque chose ?

Max.

Oui, une piste :

Il est possible que la graisse dans le moteur soit séche au point de le bloquer.
Normalement, cela le bloque par intermittence mais si c'est bien bien sec

Tu n'as pas quarante solutions : tu démontes le moteur, tu vires la graisse séche et tu remontes le tout en ayant pris soin de remettre de la bonne graisse.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Intéressant ! Je vais regarder ça de plus près alors. Parce qu'après un tour coté fusible et relais, tout semble OK. Côté commodo aussi, ça n'a pas l'air d'avoir bougé.

Sinon, j'ai commencé à changer mes phares. Seulement, je n'avais pas prévu le problème des ergos en plastique de merde au niveau des vis de réglage haha ! Donc je n'ai pu faire qu'un côté que je devrais de toute façon redémonter pour remplacer les ergos par des neufs. Je vais les commander demain chez BM'.

En plus, un des boulons de 8 qui tient le cligno et la calandre a lâché et a embarqué un bout de la tige avec lui... C'est une malédiction les vieilles vis et boulons fatigués sur ces voitures ! D'ici à ce que je reçoive tout, nettoyage des chromes qui entourent les phares

Hello la compagnie !

Alors, la transition phares jaunes -> phares blancs est officiellement terminée ! Un petit réglage plus tard, elle est parfaite C’est fou, je trouve que ce simple changement lui fait gagner 10 ans, ce n’est pas croyable.



La perte des essuie-glaces

Sinon, les investigations avancent du côté du problème d’essuie-glace.

1° Fusible : tout est Ok de ce côté-là

2° Commodo : il semble lui aussi Ok, puisque la fonction de lave-glace est opérationnelle (du liquide sort des buses)

3° Relai : il semblerait que ce soit le K10 qui soit concerné par les essuie-glace, mais difficile de savoir s’il est en cause, puisque c’est le seul quoi soit « unique » dans sa forme et donc non remplaçable. Il y a donc un point d’interrogation au-dessus de lui.

4° Faisceau : la prise qui vient se brancher sur le moteur comporte 4 fils. Il n’y en a que deux qui répondent du 12v, les deux autres sont à 0. Peut-être est-ce normal ? Je ne sais pas et je n’ai pas vraiment de moyen de vérifier en l’état.

Il semblerait que ce soit justement ces « deux autres » qui alimentent le moteur, couleurs : rouge et vert.

5° Moteur : la tringlerie n’est pas grippée, puisqu’à la main, elle tourne nickel chrome. Pas de résistance particulière de ce côté-là, on démonte donc le moteur pour savoir un peu plus sur lui.

À l’ouverture, il y a de la graisse, mais ça ne semble pas poser problème.

On continu à dépiauter, on sort le moteur de son logement avec l’aimant : il tourne sans aucun souci, ce qui agit sur la vis qui tient la tringlerie… Donc au moins, ce n’est pas un problème de grippage.

Pour savoir si ce n’est pas un souci de faisceau, on tente d’alimenter en direct le moteur sur du 12v. Malheureusement, il ne se passe rien. On penche donc pour l’instant du côté de la mort du moteur, sans avoir non plus écarté la piste du faisceau ou du relai HS.



Mais comment être sûr ? Je vous le demande messieurs, parce que là je sèche !

Le problème de température moteur

Ensuite, nous en avons profité pour enquêter aussi sur le problème de température moteur sur le tableau de bord (pour rappel, l’aiguille fonce à droite à peine on met le contact). Que la sonde soit branchée ou non, cela ne change rien au problème.

Au multimètre, la sonde réagit en ohm en continu, mais je n’ai pas moyen de savoir quelle est la valeur qu’elle devrait tenir pour dire « je fonctionne correctement ». Par contre côté faisceau, l’intensité n’est pas continue. Encore une fois, c’est là assez abstrait pour moi, puisque j’ignore totalement de quelle manière tout cela est censé réagir en temps normal. Bref, je galère aussi sur ce problème et je dois admettre que je suis même complètement bloqué !

Max.

Pour ton moteur:

Vu que tu as bien avancé le démontage, retrouve les 2 fils d'alim (les 2 autres viennent du fin de course sur le grand pignon), sur la photo on voit déjà que le rouge va direct à 1 charbon, il faudrait voir la couleur de l'autre...

Ensuite, tu lui colles du 12V, n'importe quelle polarité, il doit tourner, sinon, il est HS (ce qui m'étonnerait, c'est increuvable ces trucs.... )

Bon courage

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Salut la compagnie !

Voilà les dernières nouvelles de ma 6 !

Le moteur d'essuie-glace

Le mien a été diagnostiqué mort, de chez mort. Je me suis donc mis en quête d'un modèle pour e30, réputé compatible et un ami m'en a trouvé un pour une somme dérisoire. Arrivé devant la voiture avec ce nouveau modèle, quelle ne fut pas notre surprise de constater que s'il s'agit bien de la même forme de moteur, il est littéralement inversé par rapport au mien ! Cela ne rentre donc évidemment pas... Ce même ami s'est alors lancé dans une transplantation à cœur ouvert des deux moteurs pour faire rentrer celui fonctionnel dans celui non-fonctionnel, mais de bonne forme. Avec succès, puisque j'ai enfin retrouvé mes essuies-glace !

Non sans problème toutefois et il semblerait que ce soit cette fois le relais qui est en cause : la vitesse "alternance" déconne à plein tube. En position 1 ou lorsque je fais descendre le commodo, les essuies-glace se lance, s'arrête à mi-course pendant une bonne seconde ou deux, puis reparte enfin. Un problème qui n'existe absolument pas sur les vitesses 2 et 3 (normale et rapide), pas plus que lorsque j'enclenche la fonction lave-gace.

Un bruit étrange vient de la boîte à relais, je dirais alors que le problème vient de là, sans certitude toutefois. Des idées de votre côté ?

La sonde de température



Lassé de ne jamais savoir à quelle température mon moteur fonctionne, j'ai entrepris de changer la sonde. Avec quelques difficultés, je finis par trouver le bon modèle et le reçois rapidement. Une fois monté, un tour de clé... L'aiguille retourne comme à son habitude tout à droite. Ce n'est donc pas la sonde... Il ne reste pas beaucoup de solution : soit le faisceau, soit le compteur. Sauf que ce dernier a été démonté rapidement après l'acquisition de la voiture et les accus étaient nickels. Je ne vois pas vraiment d'où cela peut bien venir.



Jantes + Pneus

Fan des jantes style 5 que je possédais déjà sur ma série 5 e34, je me suis mis en quête d'en trouver cinq (avec roue de secours) accompagnés de pneus en bon état de manière à posséder deux trains de roues : l'une été (style 5 en 15 pouces) et l'une hiver (celle livrée d'origine, 14 pouces). Après pas mal de prospection, j'ai fini par trouver mon bonheur ! Les 5 jantes sont en bon état et les pneus, été, sont de bonnes marques ainsi qu'en bon état. Les dimensions sont peut-être un poil massives : 225/60, mais je trouve que ça passe vraiment bien visuellement. Il ne me reste plus qu'à mettre la main sur 5 caches plastiques en bon état et tout sera parfait



(elle n'est pas lavée et pleine de poussière, oui oui !)

Max.

Merci de nous faire partager tes travaux

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Pour tes essuie-glaces:

1- Etre certain de ton moteur (il y a un contact pour le balayage par intermittence)
2- Le relais K10
3- Le comodo

J'ai dû remplacer le comodo, les 2 autres points n'ayant pas réglé le soucis.

Fais par étape, c'est logique

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Hello !

Avec un peu de retard, une très belle année à tous

Pour 2014, je souhaite à ma 6 d'enfin avoir une information de température et des essuies-glace fonctionnels haha

J'en profite pour demander un petit service. Puisqu'après avoir changé la sonde de température, il n'y a aucune amélioration, il ne reste pas 36 solutions. Je souhaiterai donc essayer un autre compteur pour voir si cela vient du miens. Voilà, donc si quelqu'un en région parisienne a ça en rab' et quelques minutes pour me le prêter afin de vérifier en un branchement si le problème vient de là, ce serait merveilleux !

Pour rappel, mon modèle de compteur, c'est celui-là (voiture de 87): http://imageshack.us/a/img51/778/7l4u.jpg

Voilà pour le moment !

Max.

regarde si en remontant ton bloc compteur tu n a pas coince un fils

La jauge ne marchait déjà pas avant que je ne l'ouvre !

Bonjour ! Et voilà des petites nouvelles de ma 6



A défaut d'avancer sur le problème du voyant de température, je me suis occupé de la climatisation, seule et unique option de cette 628 Csi.



Un frigoriste que l'on m'a recommandé s'est occupé de vérifier l'état du circuit et de recharger en gaz R12 la bête. Que de bonnes nouvelles : aucune fuite n'a été détectée et la clim fonctionne vraiment bien : 7°C à la sortie de la bouche d'aération !



La seule petite chose à revoir concerne les patins de l'électroaimant, ils sont usés et cela s'entend. A remplacer prochainement donc, mais sinon : je suis prêt pour l'été prochain !

Sinon, petit souci embêtant, mais pas dramatique : le système de lave-glace fuit comme pas possible ! Après avoir rempli le réservoir, ce fut dramatique. Je travaille donc sur une réfection des tuyaux et serre-tuyaux au niveau de la pompe.

Voilà pour l'instant. Je rappelle toutefois que je suis en quête d'un compteur de phase 2, pour vérifier si le problème de température vient de mon compteur ou du faisceau de la voiture.

Bonne journée !

C'est la fraîcheur Hollywood Chewing Gum

Ahaha !

Si on peut avec les coordonnées du frigoriste (en MP) je serais preneur.

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

+1

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

mais qu'est ce que vous avez tous à vouloir refaire la clim en plein mois de janvier alors qu'il fait 7° dehors?
ah, je comprends, vous avez prévu de refaire le chauffage cet été !!


par contre, plus sérieusement, pour l'électroaimant, tu veux parler de l'embrayage électromagnétique du compresseur? si c'est le cas, j'espère que tu peux le changer sans redémonter le compresseur, sinon, il faudra à nouveau ouvrir le circuit et refaire la recharge !
il aurait mieux valu le faire cette fois

le mien (d'embrayage) était carbonisé et j'ai changé le compresseur en mai dernier, j'en ai profité pour recharger en R134 (éternel débat).
en revanche, j'ai pas réussi à trouver un embrayage seul, c'est pourquoi j'ai tout changé. si quelqu'un sait où en trouver un, je suis preneur car je souhaite remettre en état celui d'origine.

///Mika

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Voir l'histoire de ma ///M635 :
viewtopic.php?t=5119

Il serait étonnant que l'on puisse changer l'embrayage du compresseur de clim sans démonter celui-ci.
Mais déjà il faut pouvoir trouver les composants pour sa remise en état.

Pense à nous informer si tu y arrives

Et tu n'as pas fait de dossier????? (A moins que je sois myope...)

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

si, si, j'ai tout noté, les réf, les photos, le changement des connecteurs elec, les adaptateurs, faut que je le fasse.
je voulais le faire en même temps que celui du retrofit du compresseur, mais comme j'ai pas trouvé embrayage, j'ai laissé en stand by. Ok je vous prépare ça

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Voir l'histoire de ma ///M635 :
viewtopic.php?t=5119

Bonjour,

Les travaux ont beaucoup avancé sur la 6 ! Depuis ma dernière intervention ici, la vieille m’a même fait une petite surprise avec une serrure récalcitrante. Ce fut l’occasion de découvrir ce qui se trouve derrière le panneau de porte. En réalité, pas de casse, juste une pièce un peu trop mobile qui empêchait le mécanisme de la serrure de s’actionner.



Ensuite, l’arrière a été entamé : les os de chiens ainsi que les biellettes de la barre antiroulis ont été changés. À suivi assez logiquement…





Le train avant ! Biellettes et bras ont été intégralement remplacés, ce qui n’a pas été une sinécure. Pas de problèmes à signaler toutefois, aucun arrache-rotule n’a été perdu dans l’opération, qui reste vraiment physique (mais c’est ça qui est bon, n’est-ce pas ?).





Avec une roue à droite et l’autre à gauche, elle a pris ce matin la route de Speedy pour une géométrie en règle. Je vous épargne les détails de la négociation, le technicien m’assurant que ma voiture n’étant pas prise en charge par le logiciel de son appareil de réglage. Un coup de fil plus tard au siège de Speedy, pour vérifier qu’elle est bien supportée (mais sous la référence 635 uniquement), je lui confirme donc qu’il peut enfin procéder à son boulot. J’en profite pour demander l’équilibrage de mes quatre roues (vibrations à 90 km/h) et roule.

J’ai récupéré la voiture tout à l’heure, je déplore un léger tirage, à droite qui n’est pas vraiment normal. Voici le rapport :



Sur le forum, j’ai trouvé les valeurs théoriques optimales grâce à un certain taou (merci à lui), qui coïncident avec le logiciel de Speedy. http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?t=522&p=6789

J’irai faire un tour ce soir sur un grand axe pour m’assurer que les vibrations ont disparu et vérifier ce que donne la direction. Je n’ai pas encore touché au réglage du boitier de direction afin de réduire le jeu au point de milieu, mais ça ne saurait tarder.

Ensuite, suite à mon soucis de température moteur qui ne fonctionne pas (aiguille bloquée à droite au contact), le compteur a été totalement démonté. La jauge est incriminée, il me faut donc trouver une autre pièce. Hasard ou non, la jauge à essence a déconné à son tour, avec le même syndrome : l’aiguille au fond à droite. Seulement, il faut nécessairement une pièce d’après 86 (donc il faut que je trouve un compteur de cette année ou après). Seulement, c’est assez terrible, car j’ai l’impression que le stock de pièces pour les séries 6 n’est plus vraiment conséquent... Ça devient très compliqué de trouver ce que l’on cherche !



C'est la pièce n. 2 : 62131377621

Voilà, vous savez tout !

La suite, c’est lui trouver un intérieur cuir noir (je ne trouve toujours rien…) puis la dernière ligne droite sera celle de la carrosserie

Prévoir restauration...., la raratée se paie chère

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

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- Effectivement

Pouaa le prix, j'ai vendu le mien moins de 400, pas un accro... fallait m'appler lol... ils se touches les mecs

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