Forum BMW Série 6 E24

Plancher, 2e acte ! C'était le plus gros morceau et j'avais peur que le longeron sous le plancher soit tout pourrie mais heureusement... enfin vous verrez :

Avant (beurk) :


Ablation de la tumeur :


Il manque un petit bout là :


Donc oui, il est pourrie de l'intérieur, mais heureusement juste là. Je changerai le bout après par l'autre coté :


Ajustation :


Souderie et meulation (avec mon nouveau jouet ! un vrai régal ) :


Et maintenant bière !

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Non : biération

Bien joué pour la soudure mais tu vas devoir mastiquer pour rentre tout ça imperméable vu que tu as soudé par points...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Mastic polyuréthane ! Comme à l'origine.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

toujours aussi balaise ce riton , mais je me demande pourquoi ,la rouille agit autant à casa...

Bord de mer et mauvais entretien, ca ne pardonne pas. En plus, la 2002 est sensible a la rouille de base.

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Petite question riton. Le gys soude en fil fourré et/ou protection gazeuse.

Tu soude au fil fourré ou avec une bouteille?

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

- Très beau travail tout çà

Le GYS prends tous les fils de 0,6 et 0,8, fouré, acier, inox, alu. Il marche avec ou sans gaz. Moi je l'utilise avec du fil de 0,6 acier et une bouteille de gaz Argon+CO2 de chez Air Liquide. Pour la carrosserie c'est la meilleurs config.

Le fil fouré peut paraitre atrayant, il évite la bouteille. mais en fait il a été inventé pour souder en extérieur et pas pour la carrosserie.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Le fil fourré c'est pour de la petite réparation, la bouteille est le mieux pour un plus gros chantier, parce que c'est mieux rentabilisé (d'après ce que j'ai lu ici et là)

J'ai prévu d'acheter un MIG aussi prochainement, pour un budget d'environ 300€...

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Ok, merci les gars pour ces précisions.

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Je me suis bien renseigner avant d'acheter celui-là. Je ne voulais pas y mettre autant mais il y a deux paramètres fondamentaux qui ont orienté mon choix : La tension d'alimentation et le courant minimal de soudage.

Pour la tôle fine, il faut que le poste descende très bas en courant 20, ou 30A maxi.
Ensuite en 220V, avec un poste traditionnel, la tension passe à 0V 2 fois par seconde ce qui est trop peu pour stabiliser l'arc. Tu n'a pas ce problème en 380V triphasé car la tension passe à 0V 6 fois par secondes, ce qui est beaucoup plus.

Sinon j'avais pensé acheté le TELWIN TECHNOMIG 150 DUAL SYNERGIC. Sur le papier il fait la même chose que le GYS mais sans l'écran LCD et la torche démontable et pour la moitié du prix. Mais j'ai tellement était déçu par Telwin par ailleurs que mon choix c'est orienté vers le GYS.

Enfin dernier conseil, j'ai tellement tatoné pour arriver à ce choix que je peux vous garantir qu'avec celui aucune déception possible...

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La mise à jour du jour bonjour !

Bon en premier lieu, j'ai décidé de bien fixer la caisse à la dalle et la caller bien droite ! Déjà ça m'a permis de vérifier qu'elle est bien droite justement et ensuite comme ça je suis sure qu'elle ne bougera pas pendant les opérations de chirurgie qui vont suivre.

Et voilou ! Maintenant pour la tordre il faut un tremblement de terre !



Détail d'une chandelle avec sont système de réglage maison :



Ensuite après 6 heures de dépointage :




Un peu de CIP :



Présentation des pièces à blanc :



Tout ça se présente plutôt bien. Et que c'est bon de poser des pièces neuves et de ne pas passer 3 heures à ajuster, limer, couper.... Mais bon maintenant j'ai les mains détruites, et je me sent limite nervous breakdown :

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un seul mot : BRAVO

magnifique chantier.
a+
un pour l argent deux pour le spectacle et trois pour le cailloux.

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new song

Beau boulot !

- +1

Au fait, je cherche toujours un capot, une mâle et une porte conducteur. A votre bon coeur.

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Petite MAJ du dernier week-end :

Pied de porte et bas de caisse posés !



Remarquez les soudures, pas mal pour un amateur :



Juste un truc, si comme moi un jour vous décidez de changer un pied de porte, SURTOUT n'oubliez pas de relevé la position des chanières de l'ancien comme je l'ai fait . Heureusement il restait le pilier droit, j'ai reporté ses côtes à gauche.

Plus de points que sur un permis !



Et on en profite pour gratter l'antigravillon, c'est toujours ça de fait

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Waouh Très beau travail,bravo elle le mérite!

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Life's too short to drive boring cars!

Bon, côté gauche terminé. Il ne manque que l'aile arrière. Je ferai ça en dernier quand j'aurais un maximum de maîtrise avec le MIG. Et avec une couche d'antirouille, ça fait tout de suite plus propre ! L'aile AV d'origine et la porte se montent bien donc c'est parfait. J'avais acheté une aile avant adaptable, pas cher et la par contre, ça matche pas . On verra quand j'aurais fini la caisse quelle solution adopter



Sinon j'ai commencé à ouvrir le côté droit. Pas de mauvais surprise, on retrouve la même chose qu'a gauche.



Sinon j'ai fait un petit topo sur l'état des tôles avant découpage ! Les E10 ont plein de tôle qui se recouvrent, donc plein de zones potentielle de corrosion. Si on ajoute à ça un passage chez un as du chalumeau il y a quelques années, on se dit qu'elle est pas passée loin d'être irrécupérable .

Vu en coupe de la jonction entre le pied de porte droit et le bas de caisse. Deux couches d'origine, plus une troisième ajoutée au chalumeau pour cacher la misère :



Vu du bas de caisse et du bas d'aile arrière droit. ON voit que ça a été "réparé" et que c'était surtout une belle tumeur...




Sinon, pour ce qui est des nids à rouilles d'origine, il y a la jonction entre le pied de porte et le renfort avant. Vu de l'extérieur, ça parait bien :



Mais quand on découpe, on se rend compte que la rouille a déjà largement fait son œuvre :



Enfin tout ça pour dire que même si on croit que sa voiture est saine, c'est parfois une illusion. Et comme vous l'a déjà conseillé Barrio, je vous conseil vivement de faire des injections de produits dans les corps creux, surtout sur les vieilles phase 1.

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ca avance bien bravo.
les deux bas de caisse superposé d' origine, ca m' en bouche une pipe d' admission.

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new song

Ouais, sacré boulot, bravo, et très instructif!!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

- Terrible tout ce boulot

-

Ouais, respect ! Moi la carrosserie c'est vraiment pas mon truc, ce qui me plait c'est la méca avant tout... En tout cas tu pars sur du travail de pro c'est superbe

Qu'est-ce que tu utilises pour dépointer ? ça fait des gros trous !

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

félicitation boulot très sympa
pour les trous c est une fraise a dépointer ca va super bien ,il ne faut pas tourner trop vite

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

Moi non plus je ne suis pas fan de la carrosserie. Mais là je suis entre les deux, vu que je change des gros morceaux. C'est un peu comme la mécanique mais avec un foret à dépointer et un poste à souder au lieu d'une clé de 13. Pour moi, la vraie valeur ajoutée du carrossier, c'est les mastics et la peinture, c'est là qu'il faut vraiment avoir la main pour avoir un beau résultat.

Pour dépointer j'utilise ça :



Il existe plusieur type de fraise, celle-là fond des gros trous, mais du coup, ça laisse la place pour faire un gros point de soudure après . Bon courage au mec qui reprendra mon boulot dans 40 ans

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Bon il y a un soucis avec le redimensionnement de mes images sur imageshack. Donc maintenant je redimensionne avant d'uploader.

Sinon pour la 02, j'ai eu une mauvaise surprise avec le colis de Walloth ! Ils m'avaient envoyé deux pieds de porte gauche ! Et naturellement pour confirmer la L.E.M., je m'en suis rendu compte après avoir découpé le pied de porte droit . Heureusement, leur service client est à la hauteur ils ont expédié la nouvelle pièce sans même avoir reçue la mauvaise.

Du coup j'ai du me rabattre sur des sujet moins faciles. D'abord la baie de lunette arrière, si vous vous souvenez bien il y avait un gros trou en bas à gauche. Plutôt que de rapiécer, j'ai dépointer toute la tôle. Et j'ai bien fait c'était tout pourrie la dedans; simplement parce que cet endroit ne reçoit aucune peinture d'origine ! Même pas le primaire !





Et donc après des heures (plein) d'acide phosphorique, de brossage, re-acide re-brossage, formage, soudage, CIP, biérage le caisson est prêt à être refermé. Mais faut attendre que ça sèche




Donc pendant que ça sèche on dépose la face avant. C'est bien pourrie quand même. Heureusement, toute la rouille se trouve sous la limite de la jupe en fibre.





Un peu de découpage et formage :




Pfff crevé moi, on verra la suite la semaine prochaine.

Maintenant :

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Bien motivé !!!

C'est à la fin d'une restau comme ça qu'on se dit : plus jamais

Le CIP c'est pas mal à ce qu'on en dit, mais il paraît qu'il faut des jours et des jours pour que ça sèche...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

C'est ça ! Mais là c'est la 3e quand même je suis bien atteint.

La 1ere c'était celle-là. J'ai pas eu le temps d'en profiter malheureusement, j'ai due la vendre à peine finie...



Sinon pour le CIP c'est top. Mais effectivement c'est très long à sécher. Faut au moins une semaine avant de pouvoir repeindre dessus.

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Le vendeur est quelqu'un du forum....

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN