Forum BMW Série 6 E24

Bonjour
Nouveau propriétaire d'une 628 de 87, en état exceptionnel (69000 km , entièrement d'origine...)
Je viens de faire 500 km pour la ramener et c'est du bonheur; on s'intègre parfaitement à la circulation, notamment sur autoroute
Conso: environ 10L en roulant à 130 compteur.
Deux problèmes relevés : l'indicateur de maintenance reste allumé (diode orange et rouge) alors que j'ai essayé la manip décrite (pin 7 à la masse...)
Certainement les batteries, jamais changées je suppose ; le démontage du tableau de bord me fait peur et peut être qq'un accepterait de m'aider pour cette opération, en région parisienne ou en Normandie, à titre amical voire rémunéré....
Ou un garage spécialiste, à qui je pourrais confier en plus une bonne révision ?

Autre pb mineur, l'antenne électrique HS (brins bloqués)
Peut-on monter une antenne moderne ou dois je rechercher sur LBC un modèle d'origine (hirschmann)? Expériences ?

Je signale enfin aux amateurs que je me débrouille bien en allemand et peut aider quiconque dans la la recherche de pièces, notamment sur e bay DE ou chez les spécialistes BMW anciennes. On trouve tout là bas...

Merci d'avance et cordialement

Salut

Bienvenue sur notre site.

Jamais eu le problème avec les platines, mais concernant l'entretien en région parisienne il y a le garage Claude à la Porte Dorée Paris XII qui connaît bien les E24 et en entretient quelques unes.

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

Salut est bienvenu ,
Moi j ai descendu ma 6 chez Picmard a côté de saumur a 350km de chez moi , il est sur le forum .
Il ma restauré ma 6 entièrement avec un tarif plus qu intéressante et je suis super content de sont travaille , et l avantage c est qu il a plein de pièces de rechange .
Il y a aussi adj 56 qui lui a confié et lui vient de lorient 330 bornes aussi .

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

J'avais aussi confié ma siss à Marcel Picmard pour une remise en état complète. C'est du sûr et c'est facile de remonter de chez lui à la Gare Montparnasse après lui avoir laissé son auto.

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

Bonjour et bienvenue sur ce forum

En ce qui concerne tes problèmes
L’allumage permanent des diodes de maintenance n'a en principe rien à voir avec les accus du tableau de bord, en plus ta voiture étant de 87 elle possède des accus Sanyo qui normalement sont faibles.
Il faut respecter scrupuleusement la manip telle quelle est décrite, attention à la position de la clé sur le neiman position 1 ou 2 en fonction de ce que l'on fait, ensuite il faut bien repérer le pin 7 sur la prise diagnostic, c'est pas toujours évident.

Enfin si tu veux démonter ton bloc compteur il y a sur le site plusieurs sujets.

Pour ton antenne, tu peux installer n'importe quelle autre marque, le modèle posé sur nos 6 ne se fabrique plus mais la marque existe toujours. Tu en trouves sur des sites de composants électroniques ou la bay et même le BC

Bonne route

Et moi aussi, j'ai confié ma siss à Marcel Picmard pour une remise en route. Mais il ne sait rien à ce sujet pour l'instant...

Tu parles de L'alpina ????

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Oops...

Quel alpina?

Rien vu

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Salut,

bienvenue sur le forum,
pour ton antenne, j'ai eu le même problème, l'ensemble est monté dans un carter alu avec moteur 12VCC et un mécanisme crémaillère souple.

2 possibilités :
- soit le mécanisme est bon et c'est le moteur qui est HS
- soit le mécanisme est HS mais le moteur est encore bon.
- soit tout est mort (ça fait donc 3 possibilités, mais celle-ci, je ne l'envisage jamais, il y a toujours qqc de bon...)

si ça ne te gène pas de changer l'antenne complète, effectivement, comme te l'a dit Jacky, tu trouveras ton bonheur dans le commerce.
En revanche, si tu veux absolument garder ton bloc motorisation d'origine, en alu "vintage" alors il faut réparer, et là, je l'ai déja fait dans tous les sens :

dans mon cas, le moteur 12VCC était HS mais je ne voulait pas changer tout l'ensemble, mais si c'est le mécanisme qui est HS, de toute façon, il faut tout démonter.
j'ai eu la chance que Xavier sur ce forum me donne quelques vieilles antennes HS dans lesquelles j'ai trouvé le même moteur de rechange, en fait j'ai changé que le rotor, pas le stator (voir mon topic sur ma M) :
http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=20&t=5119&start=30 au post du 22/10/2012.

en fait la graisse séchée dans le boitier peut suffire à bloquer ton brin d'antenne.
avant toute manip, vérifie la partie éléc : fusible, tension aux bornes de l'antenne,...
le démontage est minitieux (plein de petites rondelles de calage et de circlips) et le remontage aussi pour enrouler la crémaillère flexible, mais j'y suis arrivé.
parmi les 3 cadavres d'antennes qui me reste, je doit avoir ce qui faut pour en remonter une en carter Alu Hirchmann . je suis à peu près sûr d'avoir au moins un mécanisme complet qui fonctionne en carter alu, et j'ai 2 antennes en carter plastiques, dont une hirchmann, donc le moteur 12VCC devrait être le même. je regarde ce WE si moteur des "carters plastiques" compatible pour en remonter une. si tu veux tenter de démonter et réparer toi-même, je t'envoie toutes les pièces que j'ai.
éventuellement, si ca marche, je ferais un dossier technique sur le swap de moteur d'antenne...

///Mika

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viewtopic.php?t=5119

Merci à tous pour ces conseils avisés.
Je vois qu'il y a des forts en thème dans ce forum et je suis complexé...
Pour la remise à zéro des diodes, j'ai essayé avec un fil et un fusible de 1A pour ne rien abimer (vu sur le site)
Faut-il mettre à la masse le pin 7 et ensuite contact sur 1 ? Ou 2 ? Ou bien contact d'abord et mise a la masse ensuite ?
J'ai toutefois des doutes sur mes accus de 87 soit 26 ans au compteur....
Autre question donnant lieu à débat acharné sur le net : plaques noires possible même si le véhicule n'est pas en CG collection ?
C'est bcp plus vintage et original mais je crois que c'est illégal...

Vielen Dank!

NB pour ceux qui ne le connaissent pas encore, un must absolu, le musée BMW à Munich; extraordinaire par son architecture futuriste autant que par son contenu! On peut en 3 jours aller à Munich de Paris et en profiter pour visiter sur la route les musées Porsche et MB à Stuttgart, tout aussi exceptionnel (ne pas être sectaire!) Et en plus la vitesse est souvent libre sur les Autobahnen en Allemagne, gratuites de surcroît !!!
A Munich, énormément de BMW vintage souvent en TBE.

Pour la remise a zéro des diodes :
- mise a la masse pin 7
- contact 2 pendant 10 secondes jusqu'à que les diodes passent au vert.
- coupe le contact
- enleve le montage a la masse.
- remets le contact : tout doit être vert.

La dernière fois que je l'ai fait, c'était il y a 2 semaines et ça marche pour moi.

///Mika

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viewtopic.php?t=5119

Pourquoi vous vous embétez avec des manip aléatoires et plus ou moins dangereuses pour le système électronique, alors que l'appareil de remise à zéro de l'indicateur de maintenance coûte "3 francs 6 sous" ?

[quote="Sixrocco"]Pourquoi vous vous embétez avec des manip aléatoires et plus ou moins dangereuses pour le système électronique, alors que l'appareil de remise à zéro de l'indicateur de maintenance coûte "3 francs 6 sous" ? [/quotepart

J'ai également un sapin de Noël au tdb. Mon vendeur m'a donner l'outil de remise à zéro des fichues diode, mais sans mode d'emploi. Si tu sais à tout hasard comment l'utiliser ... C'est un petit boîtier noir que l'on plug dans la prise avec un petit interrupteur. Mais faut-il le faire moteur à l'arrêt ? Avec le contact? "Tout éclairage" ( pas des diodes!) bienvenu

Tu pourrais nous mettre une photo de l'appareil, pour voir si c'est le même que le mien ?

Mika dans ton stock d'antenne Hirsman tu n'aurais pas un câble nylon en rab, celui qui est entraîné par le moteur et permet aux brins de monter, dans mon antenne il n'y a pas de crémaillère, c'est la rigidité du câble qui permet à celle-ci de monter et descendre.


Pour ta remise à 0
Procédures de réinitialisation des indicateurs
Réinitialisation des intervalles "Oil Service"

a. Mettre le contact, moteur éteint
b. Relier la borne 7 du connecteur de diagnostic à la masse pendant 3 secondes (voie 19 ou masse dans le compartiment moteur)


Réinitialisation des intervalles "Inspection 1"

a. Mettre le contact, moteur éteint
b. Relier la borne 7 du connecteur de diagnostic à la masse pendant 12 secondes (voie 19 ou masse sûre dans le compartiment moteur)


Réinitialisation des intervalles "Inspection 2" et du symbole de l'Horloge

a. Mettre le contact, moteur éteint
b. Relier la borne 7 du connecteur de diagnostic à la masse pendant 12 secondes (voie 19 ou masse sûre dans le compartiment moteur)
c. Couper le contact
d. Attendre 20 secondes
e. Remettre le contact
f. Relier la borne 7 du connecteur de diagnostic à la masse pendant 12 secondes (voie 19 ou masse sûre dans le compartiment moteur)

Remarques:

Les durées indiquées doivent être respectées, sinon la remise à zéro ne sera pas prise ne compte.
Il faudra alors recommencer la procédure.

Il est important de s'assurer que les bornes utilisées pour ces opérations soient uniquement celles désignées dans les procédures énoncées ci-dessus.
En cas d'erreur, le faisceau électrique du véhicule mais aussi le calculateur de gestion moteur peut être détruit.

Conseil

Pour limiter le courant à une valeur de sécurité, il suffit d'intégrer une résistance de 470 Ohms en série sur le fil de remise à zéro.
Le courant sera ainsi limité a 25 mA, cela protégera les organes électriques des risques de surintensité en cas d'erreur de branchement.
Cette résistance peut être remplacée par un fusible de 1 à 5 Ampères.
Si le fusible grille, c'est qu'il y a eu erreur de branchement.
Cela ne sera jamais indiqué par la résistance.

Pour limiter le courant à une valeur de sécurité, il suffit d'intégrer une résistance de 470 Ohms en série sur le fil de remise à zéro.
Le courant sera ainsi limité a 25 mA, cela protégera les organes électriques des risques de surintensité en cas d'erreur de branchement.
Cette résistance peut être remplacée par un fusible de 1 à 5 Ampères.
Si le fusible grille, c'est qu'il y a eu erreur de branchement.
Cela ne sera jamais indiqué par la résistance.

[b]Pour faire la remise à 0 j'utilise simplement un tournevis testeur, la lampe interne faisant office de résistance. C'est ce type d'outil qui était vendu dans les magasins de pièces auto à l'époque

http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E24-E28-E ... 1c331a2a6d


J'ai celui d'ebay à +/-15 euros

Alors pour ça, en effet, ce n'est pas autorisé.

Recalé au CT sur ma E32, car non collection, plaque contemporaines obligatoires

En revanche, ma 6 qui est collection, n'a jamais eu la moindre remarque à ce sujet

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

En général, lorsque l'on parle d'électronique, l'Ampère n'est pas approprié, 100mA sont déjà énormes pour n'importe quel composant!

Du coup, ne faîtes pas le test avec le fusible d'1A, s'il saute, il ne partira pas seul, il y aura forcément une carte derrière.....

Le mieux, c'est la résistance de 470 ohms, même si on ne voit pas son erreur, elle est là pour faire tampon. Et puis, faut pas être bigleux en mécanique!!!!

Et enfin, pour les apprentis sorciers, y'a qu'à acheter le DRAPER, c'est pas cher, c'est fiable, sûr, et ça fait PRO!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ok Matthieu, c'est bien celui-ci que j'ai.

Je te livre les instructions d'utilisation qui sont sur la boîte... en anglais dans le texte !

1. Complete The Maintenance Work Of Your BMW
Insert Tool Into Car Diagnostic Socket
& Switch On Ignition.

2. Set The Tool Switch To "Oil"
& Press Side Button For 6 Seconds.

3.Set The Tool Switch To "Inspection"
& Press Side Button for 14 Seconds.

In Both The Cases LED Is Automatically Put Off.
Resetting Is Completed. Switch Off Ignition & Remove The Tool.

Oui Jacky, j'en ai une d'origine qui semble en bon état. C'est ce que j'appelais "la crémaillère souple".
C'est effectivement un câble nylon souple dentelé sur un côté et qui s'enroule et se déroule par le moteur. Elle est fixée à l'extrémité intérieure de l'antenne et sa rigidité permet de la déployer .
Je prend des photos ce week end pour que tu vois si ça correspond et si ça t'intéresse.

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Voir l'histoire de ma ///M635 :
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Il n'a jamais été question d'électronique, c'est la méthode qui est utilisée sur tous les véhicules, du moins pour ceux dont l'année de fabrication est antérieure à 2001, pour la remise à 0 de l'indicateur qui se fait par une simple mise à la masse.

Depuis ma 1ére BMW une E 30 dans le milieu des années 80 et jusqu’à aujourd'hui sur mon E 46 j'ai utilisé l'outil qui était vendu à l'époque pour la remise à 0 de l'indicateur. Cet outil est un simple tournevis testeur comportant un fusible radio faisant office de lampe et de résistance.

Je n'ai jamais eu de problème pour réinitialiser, la condition sine qua non étant le respect de la procédure décrite dans les fiches techniques.
C'est celle dont je me suis contenté de faire un copier collé. Elle est issue des fiches de 6 en ligne que tu dois certainement connaître.

Je pense, mais n'affirme rien, que les outils qui sont proposés à la vente actuellement pour la remise à 0, sont du même principe, la différence étant que la prise diagnostic est intégrée au système et qu'il n'y a pas le risque de se tromper de pin en la branchant.

Je ne suis ni bigleux ni apprenti sorcier et pas PRO

je ne connais pas le DRAPER mais je vais m'y intéressé

Voici une image du câble de réinitialisation



Une petite vidéo de la procédure

http://www.dailymotion.com/video/x3ykzr_raz-maintenance-bmw-e30-e24-e28-e36_auto

Merci Mika pour tes recherches, je vais ouvrir un autre sujet afin de ne pas polluer celui de pasfat

Pour la RAZ, j'utilise un résistance directement sur la prise diag (les brins sont suffisamment longs pour être insérés dans les bornes).

On place la résistance, on met le contact et on compte jusque 12 (pour un service, ce qui est le cas si on fait - de 7.500 Km sur 12 mois).
Les LEDS passent au vert. De là, on coupe le contact, on enléve la résistance et c'est reparti pour 12 mois
Je prends un p'tite photo du montage dès que possible.

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BM sous pluie...BM qui rit !