Forum BMW Série 6 E24

j'ai commancer la remise en route du 633 avant d'attaquer la grosse tolerie
dans l'ordre un nettoyage en regle et le controle de tout les utilisateurs electriques
j'ai nettoyer toute la boite a fusible et reparer le lave glave (fuite au bocal a un des tuyau reparer avec un collier et soudure du fil de masse du moteur) et remis en etat le systeme d'essuis glace (nettoyage des contacts du commodo, echange des balais et reglage des bras)
j'ai d'autre soucis comme le klaxon qui ne marche pas et le fusible qui pete quand on l'actionne, je pense qu'un fil doit etre a la masse il a du etre couper dans le choc, quelqu'un sais ou se trouve le klaxon ?
au chapitre des decouverte je pense que mon radiateur de chauffage est hs (antigel sur les tapis, dans la boite a gant et consommation d'eau)
quelqu'un aurai des info ou la rt pour savoir comment ça se fait sur cette engin ?
j'ai ausi redresser le toit (on avais essayer de forcer la voiture par le toit ouvrant au pied de biche ) changer le volant pour le momo qui fait bien vintage
sur le siege gauche j'ai un interrupteur et je sais pas a quoi ça sert
comment fonctionne le retro droit ? electrique ou manuel ? le gauche fonctionne bien mais je sais pas comment on fait pour le droit
ces modeles avait la centralisation des portes ? moi ça marche pas
voila je vous embette avec toutes mes questions mais ça va m'aider a avancer plus vite dans ma remise en etat merci d'avance les gars

le bouton sur le siège gauche, il se trouve sur le dossier côté exterieur (tourné vers la vitre) ? si oui, c'est le deverouillage du reglage de l'appuie-tête (pour lever ou descendre l'appuie-tête).

pour le reste, aucune idée

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E24 forever.

et bien rien que ça...
du courage il va t'en falloir!

pour le klaxon: il y en a deux tu les vois devant le capot à gauche et à droite. tu les atteints le capot levé par l'espace que cela fait devant lui une fois qu'il est levé... un des deux est mort, est à la masse, et donc fait péter le fusible ( j'ai eu le cas...) !
fais des tests en débranchant l'un puis l'autre....

pour ce qui est du rad de chauffage.... là il te faut attendre l'avis des spécialistes...Barrio, chef, StephaneL....qui ont surement fait ça déja sur une de leur siss.
pour le retro, sous le bitonio directionnel, tu dois avoir un autre petit bouton a 2 positions ( l'une pour G l'autre pour droit !)
courage donc pour la suite!

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Si ton radiateur de chauffage est hs.
Le moyen le plus simple pour continuer a rouler avec ta 6, et prendre le temps d'en trouver un et de shunter les durites d'entrée et de sortie.
Tu n'as plus de fuite, tu peux rouler mais tu n'as pas de chauffage.
Il me semble qu'on le démonte par la console centrale depuis l'interieur.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Ca sent le vécu, en effet ne jamais oublier le petit morceau de tube qui va bien dans sa trousse a outils.

Pour le rad de chauffage jamais fais mais je doute qu’il soit accessible par la console, car situé plus haut derrière le tableau de bord.

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new song

Bonjour,
En ce qui concerne le radiateur de chauffage, je me trompe peu-être mais au niveau de la traverse inférieure de baie (entre le tablier et le pare-brise), il y a un cache noir sous lequel se trouvent les moteurs de ventilation, et il m'a semblé qu'en démontant les moteurs de ventilation tu pouvais démonter un cache et tu arrivais sur le radiateur de chauffage... à vérifier...

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

moi ce que je trouve bizarre c'est le liquide sur les tapis.

Est ce que ca viendrait pas de l'electrovanne ? Quand j'ai démonté le mien, le caoutchouc de protection était mort, le trop plein se versait par des fissures prévues à cet effet, donc perte de liquide de refroidissement, et plus de chauffage. enfin le reste ne demandait qu'à sortir dans l'habitacle puisque le caoutchouc ne faisait plus son effet.

Regarde l'état de ton électrovanne dans le compartiment moteur, au niveau de ton volant, fixé à la carrosserie. Démonte et regarde l'état de ce joint.

Pour la comdamnation centrale, démonte les garnitures et nettoie les système de comdamnation des portes au papier de verre + WD 40.

Pour le klaxon devant derrière les grilles de calandre. démontage et WD 40 aussi

Bon courage

Euh...Moteur cassé? WD 40 ??
JE SORS!

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ex 6 en ligne de 3,5,aujourd'hui V6 4,3....

merci les gars, je m'y colle demain (aujourd'hui j'ai changer la moquette complete de mon 316 i et ça m'a deja occuper un moment )

La fuite d'eau dans la boîte à gants c'est d'habitude le robinet à eau qui se casse toujours dans toutes les BMW série 3. La perte d'eau doit arriver seulement si tu mets la température à chaud, mais pas si tu vas avec la roulette en froid.

voila le resultat !
apres les recherches (facilité par vos conseils ) le klaxon droit est hs
je l'ai demonté mais rien a faire il est griller (meme au wd-40 )
une petit vu de dedans pour ceux que ça interrese

ensuite j'ai mis le toit en ligne (suite au coup de pied de biche) ça roulera comme ça en atendant la peinture complete

j'ai aussi nettoyer l'interrieur en profondeur avec demontage des siege, (des bonbons de l'age de la voiture etaient coller sous les sieges), peinture des support , maintenant il faut que j'attaque la remise en etat du cuir






pour la fuite de liquide de refroidisement c'est le robinet chaud/froid qui fuit, il est situer a gauche du radiateur au dessus des pedales !
si quelqu'un a une photos du bloc demonter pour savoir si je peut le changer sur place sans demonter le reste ?


sinon j'ai demonter l'anti brouillard qui restait, chercher l'interrupteur pour regler le retro droit en vain (je pense qu'il a du etre rajouter par la suite et qu'il ne regle pas electrique ?) , mis un petit coup de souflette dans le compartiment moteur, fixer la batterie bref ça commence a ressembler a une voiture
j'ai ma liste de pieces deffinitive je la posterai dans les petites annonces
voila voila ! @+ pascal

bien tt ça...
peux tu nous faire une photo de ton rétro droit...
en effet certaines serie 1 n'en avait qu'un...

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ouais......et c'est vachement pas pratique 1 seul rétro

Bonsoir,
Pour information, sur les séries 1 ne possédant pas de rétroviseur droit, il n'y a pas de faisceau éléctrique pour ce rétroviseur, donc c'est possible que le rétroviseur ait été rajouté sur ta voiture calou, et que le faisceau n'ai pas été installé, je ne sais plus quel est le pris du faisceau de rétroviseur droit, aux alentours des 30€ il me semble, et la commande pour les 2 rétroviseurs est a 30€ aussi il me semble (et il n'existe plus la commande pour un seul rétroviseur chez bmw)

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

calou, bonne chance... je serais dans la carrosserie courant avril si tout va bien

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

merci c'est sympa de se sentir entourer

Sur ma série 2 de 84, j'ai le rétro gauche électrique et le droit manuel.
Je pencherais plutot pour un montage en accessoire du rétro droit car celui-ci a été rendu obligatoire en France vers 1985-86.


Bonne journée

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heureux proprio d'une 628 auto de 84.

Je ne connais pas l'equipèment des modèles françaises, mais en Espagne toutes les 633, même de 1976, avaient un rétro gauche électrique, et elles portaient l'installation pour un rétro droit également électrique. Regarde si on ne t'a pas coupé le faisceau.
Et, même si tu n'a pas d'installation électrique pour les rétros, tu peux te composer une à partir d'un faisceau d'une série 3 E30 (car les commandes, le faisceau et la boîte des fusibles étatient presque identiques)
D'autre part, Calou, le robinet à eau c'est indépendant de l'ensemble du système de chauffage, tu peut l'extraire sans toucher à tout.
D'autre part, enlève la rouille des alentours du toit, car après c'est très difficile de nettoyer dès qu'elle devienne profonde.