Forum BMW Série 6 E24

Mohamed 6... pas pu m'empêcher

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Un peu de repos, co///M///Me je te l'ai conseillé en ///MP, la ca///Mo///Mille du soir, du 6 de Chanel pour ///Mada///Me, et de///Main il n'y paraîtra plus ...

Et je ///M'y connais !

il a 35 ans ? Pour faire la jonction

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

bande de requins ///Marteaux ! (bien frappés pour des marteaux en plus )

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E24 forever.

///Mais dis-///Moi nick no///M///Me-///Moi co///M///Me un e///M///Merdeur e///M///Mitouflé ! ///Ma ///M je l'ai///Me

Co///M///Me dirait ///Monsieur Ficelle je sors, non plutôt je ///M'en vais; je crois que , comme Chris, j'ai besoin de repos ...

///Marie ///Mère de Jesus (ah y'a pas de "M" dans Jesus), ///Mais ils sont to///Mbés sur la tête sur ce foru///M !!

Fer///Me pas la porte, j'arrive

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E24 forever.

bonsoir,

Nick, si je regarde bien la petite photo à côté de ton nom, je vois un compteur où l'aiguille indique 250 km/h... en 635 ?

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

salut tom
je ne pense pas que ça soit en 635, je pencherais plus pour un "hèm".
j'ai trouvé cette photo en cherchant "E24" sur google images.
ah lala, je me contenterais bien d'un modeste 110 si je pouvais refaire causer mon moulin

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E24 forever.

Elle n'a toujours pas vu" Mirage beau" ??

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ex 6 en ligne de 3,5,aujourd'hui V6 4,3....

non, on cherche à faire tout ce que nous pouvons faire nous-même avant de se prendre le gros coup de masse sur la tête de la part du garage
y'a la pompe et le filtre à essence que je veut encore changer car c'est accessible, mais si c'est pas ça, direction BMW

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E24 forever.

nick,
ne t'inquiètes pas, ta voiture tournera à nouveau, il n'y a pas de problème de moteur cassé... mais moi je ne te conseille pas d'aller chez bmw pour les réparations, si tu avait une e39, e46 ou une voiture de cette époque éventuellement, et encore tout diagnostic de leur part ne peut aboutir que sur un changement de pièce, cherche plutôt un spécialiste E24, il doit quand même y en avoir sur la région parisienne... Précisément quel est le problème de ta voiture, je peux toujours consulter mes sources pour te renseigner

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

Pourquoi ne tentes-tu pas de l'emmener chez CRUBILE ?De toute façon va falloir un plateau ?

En totu cas, superbe l'avatar et la signature. Mais le balck coffee project, c'est l'intérieur et l'extérieur tout en noir, c'est ça ?

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

@Tom25 : il y a un specialiste E24 chez BMW Mirabeau, il connait vraiment bien cette voiture et surtout : il l'aime

@Chris : on essaye de l'emmener roulante chez BM, mais sinon il faudra un plateau oui.
Le black coffee project, c'etait une belle peinture noire bien brillante (faisant ressortir les chromes) et l'interieur noir en effet.
mais il est en stand-by car j'ai d'autre projets (malsains ) pour ma siss...

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E24 forever.

M6....
je me suis fait avoir...

pour le compteur de Nick justement c'en est pas un de M6... peut etre M3???
et pour la panne....tu as du jus en sortie des bougies au moins ??

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j'ai une belle etincelle, j'ai de l'essence...
la voiture tourne à merveille à froid, et à chaud c'est la debandade.
j'ai remarqué aussi qu'a chaud, je n'avais pas d'essence dans la rampe d'injecteurs.
la pompe à essence qui se coupe à chaud ?

[special dedicace à FAB635 ]

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E24 forever.

Change le relais de la pompe à essence, il est placé à côté de la boîte des fusibles.
Outrement, regarde si le mélange air-essence est bien reglé

deja fait, comment puis-je controler le melange air/essence? avec un calculateur de Co ?

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E24 forever.

Oui, avec ce truc...mais même si tu n'a pas de gaztester tu peux aussi ouvrir le vis du ralenti pour voir si le moteur va mieux, car les symptômes que tu décris sont typiques d'un ralenti réglé très bas (en froid on a l'injecteur de démarrage à froid et la valve supplémentaire d'air, mais après 3-5 minutes tous les deux se ferment).
À part ça, la seule chose qui se trouve parmi la pompe à essence et la rampe d'injecteurs est une sonde de préssion (une sorte d'escargot métallique, un cylindre coupé. D'habitude il y en a deux sur les durités, une en allée et l'autre en rétour, en plus d'une petite pompe au début du rétour de l'essence)...quelquefois ils se cassent et perdent de l'essence, régarde-les, ou mieux, essai la voiture en les enlévant (si tu as des durités pour substituer celles originaires). Regarde aussi si les flexibles qui vont à la rampe d'injecteurs sont en bon état et bien collés (quand ils se lâchent, on perd la pression de l'essence)

j'ai deja joué sur le ralenti, l'apport d'air par le debit-mètre.
la capsule de regulation d'essence est neuve, il y a eventuellement la seconde capsule (plate) qui n'est pas changée. le durites sont OK

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E24 forever.