Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous.
depuis quelques temps , à froid , ma boite est dure lors du passage de 1ère en 2ème. Ou bout de 5 minutes ou bien 5-10 kilomètres , au fure et à mesure que l'auto monte en température , la boite devient super souple et les rapports rentre comme dans du beurre.
Ce phénomène viendrait d'où ? serait ce un problème d'éméteur-recepteur ?
merci de vos réponses.

problême de conducteur

plus serieusement , je pencherais pour une huile trop epaisse
Dans ma boîte et dans le pond , j ai fait mélanger du produit type "gliss'5"
C est vraiment très efficace

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Ca peut aussi venir de l'embrayage. J'avais ça sur ma M3, bilan disque usé et mécanisme HS.

Il y a une pige spécial BMW pour contrôler l'épaisseur du disque sans démonter, elle se glisse entre le récepteur et la cloche dans une fente. Si elle passe, le disque est bon à changer.

http://www.6enligne.net/forum/index.php ... age/page-2

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Synchros forcement un peu fatigues avec une huile fatiguée ....
Les passer sans forcer et faire une vidange de boite....
Souvent difficultés sur la seconde ...
Quand. C'est l embrayage on le sent avec la course de la pédale et l attaque du disque ( course faible )

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

je verais cette semaine chez BMW si on peut controler l'état du disque avec cette fameuse pige.
pour les synchros , je pense pas car comme je l'ai dit , au bout de 5 minutes , dès que la boite est plus chaude, les rapports passent comme dans du beurre.
Se phénomène arrive seulement après un arrêt prolonger de + de 24 heures.
Si j'arrête l'auto pour 2 h et que je la reprend ensuite , pas de problème de passage de vitesses.
Je tiens à dire aussi , que ce phénomène est arriver que depuis que j'ai ramener l'auto du Portugal.
le gars à changer làbas le recepteur d'embrayage , celà viendrait-il de celui-ci?
Il à fait aussi une vidange boite et controler l'embrayage : RAS.Mais Peut-être à t-il mis une huile non appropriée.le mieu par précaution , c'est de la vidanger.

La viscosité de ton huile est surement trop importante, ce qui expliquerait qu'à froid ton passage de vitesse soit plus difficile et qu'ensuite à chaud il n'y ait plus de difficulté

A froid ton huile est figée elle se fluidifie en chauffant.

Une vidange s'impose, ton mécano au Portugal n'a pas prêté attention à ce détail pourtant là bas ils sont habitué à la chaleur.

j'ai eut exactementça sur mon ex 325 ix touring

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Je pense que tu devrais essayer les caleçons molletonnés.

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

C'est sur ta M635, ou bien sur le 635 noir ?

C'est sur la M// que la boite est dure à froid.
après reflexion , je pense que celà viens de la viscosité de l'huile de boite que le mécano a mis dedans car avant elle faisait pas ça
Donc des cette semaine , je m'en occupe
Faut que je cherche l'huile la plus apropriée pour boite de M//

le mieux , "lesieur" aux omega 3

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Ok. Tu vas bientot chercher le 635 noir au Portugal ? Je ne te cache pas que j'attends de voir le résultat avec impatience...

Il me semble que sur ces boîtes ont doit mettre de l'huile de BVA ultra fluide ? Me trompe-je ?

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Salut gaviao. J'ai le même souci sur le 635, a froid, j'ai du mal passer la deuxiéme.

Il me semble qu'on en a déjà parlé sur le forum, sa provient de l'huile.

Voilà un petit lien.

http://www.e24-archives.fr/archives/?page_id=1079



Si Hervé peu nous éclairait sur la bonne huile car sur le lien, il y en a 2.

Salut,

Je recommande le grade 75W90, cela sera plus souple à froid.

Il convient de choisir une huile de marque, idéalement celle préconisée par le constructeur. J'ai fait l'expérience d'une vidange de boîte avec une huile "Shell" 80W90 pour un résultat dur à froid. Nouvelle vidange avec la bonne marque et tout est redevenu souple même à froid.

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Herv'

Merci Hervé.

Perso je travail avec unil opal, je suis satiasfait par cette marque pour mes voitures, mais la 6 a un peu de mal avec cette marque.

merci à tous pour vos avis.
La vidange s'impose donc et avec la Castrol que préconise BMW pour pas prendre de risque.

Je persiste si c était l huile ou l embrayage toutes les vitesses seraient dures. Si c est les synchros fatigues ce sera dur sur certaines vitesses. Ce ne sont pas le synchros qui craquent mais les pignons .
Un synchros fatigue avec de l huile froide la vitesse est difficile à passer pas trop grave il suffit d être doux et d attendre que l huile chauffe

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hello,

j'ai le même cas quand il fait très froid.
toutes les vitesses sans exception sont dures à passer...puis deviennent "normales" une fois l'huile chaude.
je crois qu'on a une viscosité spécifique sur les boites des ///M
JC tu confirmes cette étiquette verte sur la boite...
je retrouves plus la photo...

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Je ne pense pas qu il y ai une spécificité sur les boîte M toutes les boîtes Bm en dehors des automatiques sont construites de la même manière.
Les grades vont de 70 a 90 w.
Moi je mets de la 70/80 et jamais de soucis sauf quand j ai un synchro use. Quand il gèle une boîte est forcément dure et l été elle chauffe beaucoup ...
Les huiles fluide typés Dextron ne sont faites que pour les automatiques..
La boîte de la M 635 est une boîte ordinaire, la boîte courte est spécifique sur ses rapports et ses 3 carters ..

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J aime bien le côté "mythique"des boîtes et moteurs M !!!
Ce sont des boîtes et moteurs très classiques sans spécificités particulières d entretien qui sont tres solide comme tous les moteurs BMW.
Il faut arrêter, se ne sont pas des puces en cristal comme les Ferrari !!!

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comme le flat 2 de ma méhari...

et il y a qqes moteurs BMW qui sont tout sauf solides...

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Ficelle quels moteurs BM sont fragiles ???

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j'en connais déja 3...
bon tu me diras c'est des moteurs turbo ça aide pas:
le 2lT de la 2002T
le 3,5T de la 745i
et le 2,4 TD des 324 et 524TD

et c'est pas des bruits de garages... une triste réalité !!
et un dernier pour la route:
le plus petit 6cyl fait par BM le 2l des 520 et 320 avec sa faiblesse bien connue entre le 5ième et 6 ieme cyl de la culasse.
sur ma 320 j'en ai fait 3 de culasses et 2 sur le 324TD...
pourtant je suis pas un bourrin au volant !!!

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le 2002 est super solide, le M30 B34 aussi le 2.5 diesel aussi increvable des qu'on souffle avec un turbo la longevité diminue surtout sur une culasse tres longue comme sur les 6 cylindres ( probleme recurant sur les 524 td et 525 td et tds ) qui engendre des deformations et nombreuses culasses fendues...
Ce qui n'est plus le cas sur les 530 D
Globalement des moteurs tres solides par rapport aux Audi et Mercedes

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dans ma boite 'm' il y a de l'atf! (couleur ambre/rouge)
etiquette verte sur la boite.

MERCI wolf...
j'avais l'impression de passer pour un couillon...
la fameuse étiquette verte c'est pas moi qui l'ai collée sur la boite de wolf celle de JC et sur la mienne....

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atf c'est la meme chose qu'on met dans une boite auto!