Forum BMW Série 6 E24

je sais qu'il y a eu un post la dessus, mais maintenant qu'il n'y a plus de sans plomb avec additif au pompe je me posse la question avec quoi rouler ?
98 avec un pitit additif ?
95 sans rien ?
gasoil avec du genepi ?

SP98 sans hésiter...
http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?t=207&highlight=essence+sans+plomb
on en a déja largement débattu...

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je la fait tourner au Sp98 + un additif.
Du 98 et pas du 95, car le 95 est plus agressif pour le moteur d'apres ce qu'on m'a dit. info ou intox?

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E24 forever.

Je lis dans le manuel de la M6 :
"supercarburant conforme à la norme DIN 51600 et carburant sans plomb DIN 51607, indice d'octane minimum ROZ 98, MOZ 88". Nonobstant les références ésotériques, j'en conclus qu'au contraire du précédent proprio qui mettait du super, je peux utiliser du SP98.

CQFD

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Déjà parlé de tout ça: SP98 pour moi aussi

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

bon, ben je vais laisser tomber le petit biberon de chez BP alors

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E24 forever.

donc pas besoin d'additif meme pour ma 77 ? (je n'ai pas la notice d'origine)

poses la question à Bob par MP voir s'il a la notice de la sienne...
mais je ne penses pas que tourner au SP98 soit un problème...

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L'essence SP 98 est un SP 95 à laquelle on enleve les hydrocharbons aromatiques ainsi que les nappes, et on les substitue par des alcools synthétiques complexes (ETBE et METBE, en Europe surtout les METBE, car c'est une invention européenne). L'alcool a un indice d'octane de 100, cela veut dire qu'en ajoutant de l'alcool, on reussi une essence à une indice d'octane plus haut....mais avec un énergie mineure, car l'alcool a une énergie retenue qui est de 20-30% de moins que les hydrocharbons aromatiques.
Bref, le SP 95 a plus d'énergie que le SP 98, un moteur qui emploi 95 a une consommation mineure qu'en employant du 98....par contre, le SP98 est plus "propre" que le SP 95.
D'autre part, les METBE, qui sont des alcools methylèniques, détruissent les flexibles, durités et les joints en caoutchouc....une chose qui n'arrive pas avec les aromatiques. Je ne comprends pas pourquoi on dit que le SP 98 est moins agressif que le 95, en verité est juste au contraire, car les durités des voitures sont dessinés pour les hydrocharbons, par pour les METBE (ou de l'alcool méthylenique tel quel).
J'emploi depuis toujours le SP 95 sur ma 635 et ma M6, et pas de problème....consommation qui n'arrive pas à 10 litres

Quant aux additifs pour l'essence, ils se composent des mèmes alcools de la SP 98 et de derivés du graphite, pour nettoyer les injecteurs....ils n'evitent pas l'usure du moteur. Toutefois, l'usure des moteurs est causée surtout par le niveau de tours que tu mets...jusqu'à 3000 tours, aucun moteur, indépendamment de l'essence que tu mets, subit de l'usure.
Une autre question problématique est l'emploi de diverses types d'essence avec substitutifs du plomb...on ne doit pas les mélanger (unes ont des substitutifs à base de sodium, des autres du potassium, etc). Soit on n'emploi que les essences habituelles, soit on emploi toujours la même marque d'essence avec susbtitutifs du plomb.
Il y a beacoup de publicité intéressée et non fiable sur les essences et les huiles

Ta démonstration est très instructive, cher Nano, et je me laisserai bien aller à passer direct au SP95... Mais juste un détail... Pourquoi le constructeur recommande t-il l'usage du SP 98 ? (ma notice date de 1986 et à cette époque, les soucis écologiques n'étaient pas à l'ordre du jour)

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Je cherche une belle image...

Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus tu as besoin d'un indice d'octane important.
C'est un anti-détonnant, afin d'éviter l'auto-allumage comme sur les diesels.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Maikeul, le constructeur ne préconisait pas l'usage de l'essence Sp 98, seulement d'une essence avec un indice d'octane 98, qu'elle soit avec ou sans plomb. D'après les manuels, dès 1986 les BMW peuvent employer du sans plomb ou plombé, sauf si elles portent de catalysateur (dans ce cas elles n'admettent que du sans plomb).
Quant à l'indication d'employer un essence d'un minimum d'octanes (95 pour les 635 et 98 pour les M6), tel que slaisne t'a dit, c'est pour permettre un indice de compression plus élevé sans qu'on arrive à l'autodetonation des cylindres. La 635 non catalysée a un indice de compression de 10 (jusqu'a 1987) et de 9,2 (1988-1989), 9,5 celle catalysée; La M635 non catalysée de 10,5 (9,8 celle catalysée). Un indice plus haut de compression permet obtenir plus de chevaux sans augmenter la cylindrée (mais en contrepartie les pièces du moteur subisssent une préssion et une usure plus grande).
Toutefois, jusqu'aux années 80, les indices d'octanes des essences d'habitude étaient inférieures à celles qu'on indiquait sur les stations (le niveau était très irregulier), c'est pour cette raison qu'une M635 peut aujourd'hui marcher avec du SP 95 sans problèmes...en vérité en 1980 le super au plomb 97 était d'habitude un essence 94-95.
Je n'ai jamais non plus compris pourquoi en France tout le monde dès les 90 seulement emploi de l'essence du 98...en 1993 et 1994 j'avais un 318i E30 de 1983, je traversai la France chaque mois, et toujours je faisais le plein avec du 95...sans aucun problème.
C'est très simple. Si tu fait un plein avec du sans plomb 95 et ta voiture n'admet que du "vrai" 98, le moteur ira à tout-à-coups et fera un bruit de mitralleuse. Jamais j'eu ce problème avec mes E24 ou E30, et la 635 depuis 50.000 kms seulement utilise du 95.

ton explication Nano me donne envie d'essayer prochaine fois que je mets du "fioul " je teste le SP 95...ohh pas bcp juste une vaingtaine de litres manière de ...
gare à toi si ça fait la mitrailleuse comme tu dis...

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j'suis tenté nano, rien que pour les économies €€€€€€€€

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)