Forum BMW Série 6 E24

Voici mon projet.

Mon 635csi noir est actuellement à restaurer au Portugal et j'envisage un projet un peu foufou : lui mettre le moteur d'une 750i E32 accouplé à la boite sport que j'ai fourni lors de notre descente en octobre au portugal avec Phil.

Je passe sur le soucis de non conformité : c'est mon problème.

Je fait celà car je connais bien le moteur du 750i pour en avoir eu un.
Quoi qu'en en disent , c'est un moteur bluffant.

Je pense que sur une siss, le caractère de vrai GT en sera que plus justifié.

de plus des moteur complet de 750i à vendre c'est pas ce qui manque sur le net.
Pensez vous que l'accouplement moteur 750i + boite sport se fasse sans soucis ?

Pour de multiples raisons je partirais plutôt sur un V8 4,4 qui fait quasiment la même puissance mais moins encombrant et plus fiable d'après ce que j'ai lu ici et là...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

C est chouette ça !

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

Il y a 20 ans, Hartge montait le même V12 dans les E34, accouplé à une boite Getrag spécifique qui n'était pas au catalogue BMW. Bon, le v12 crachait 350 bourrins et presque 50 mkg de couple. ça peut donner un indice.

Sympa comme projet .
La boite sport face au V12 , elle encaissera si tu la manie correctement .
Trouve un pont avec un rapport super long si tu veux passer le couple .
Reste ensuite à voir l' adaptation des descentes d' échappement , mastervac , tablier ... mais ça c' est la partie interréssante du swap !

Dans tout les cas , ça n'est pas entre mes mains mais celui des mécanos au Portugal.

Moi je ne fait qu'allongé la monnaie.

Je les ai appeller hier , leur est fait par du projet et il se trouve qu'ils ont chez un autres amis mecanos une 750i E32 en épave.

Donc ils vont tout mettre sur un pont , prendre certaines dimensions et voir si celà est réalisable.

Si celà est assez compliquer d'accoupler le V12 avec la boite sport , il tenteront avec la boite manuelle normale qui est actuellement sur la 635.

Si le tout est encore trop compliqué.J'envisage de leur envoyer l'autre 635 en boitoto qui me reste et essayer dit mettre ce V12 qui restera en boitoto.

En tout cas , je vous tiendrais aucourant des évenements.

T'es ouf toi, t'as vu le couple du V12, ya rien qui tiendra!!!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

-
... le truc de malade

- Ça va saigner

Curieuse idée!
Mon feeling:
1. Le V12 ne passera pas en largeur.
2. Nonobstant 1., il va tellement ecraser l'avant de son poids que la voiture va devenir tres sous-vireuse, et va manquer de motricité à l'arriere. Tu risques de transformer ta 6 en toupie.

+1 en plus un V8 qui gargouille c'est plus sympa qu'un V12 qui couine. Et plus adapté au chassis E28.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Salut,
On en parle ici

viewtopic.php?t=5009

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Life's too short to drive boring cars!

Et oui...

Ceci dit, je te rejoint sur le fait que le V12 est fabuleux!!!

S'il consommait seulement moins...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Moi je préfère le V8 surtout installer aussi proprement.
Mais le coût n'est surement pas le même qu'un V12

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

je te l'échanges contre mon V2 refroidi par air...

PS: JC arretes de te plaindre....

gavio: Pquoi pas...s'il passe quand à la puissance si le pont est extra long...et que le chauffeur ne s'amuse pas à faire des burns à chaque feu !

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C'est pas simple, mais réel

Pour vous répondre un peu.
Pourquoi le V12 par rapport au V8 ?

1 - Je sais de quoi je parle.j'ai eu une 750i E32 de 93 et aussi une 740i E38 de 99 et à mon gout le V12 aporte un autre agrément que n'à pas le V8.

C'est pas au niveau des perf ,car là c'est quiff,quiff ,mais c'est autre chose, une sensation de Boeing en plus amplifié par rapport à la 740i.

Pourtant la 750i était en boite 4 et l'autre en septronic.Mais question agrément , pas photo : le V12 c'est quelque chose que n'à pas le V8.Faut avoir essayer les 2 pour comprendre.

je dit ceci car beaucoup étalent sur le net, que celle là et mieu que celle-ci alors qu'il y on j'aimais mis leur cul derrière le volant.

2 - le surpoid par rapport au M30 n'est que d'une cinquantaine de kilo en plus.bien que celà soit toujours de trop , c'est pas la fin du monde.

3 - pas trop difficil à trouver d'occase , et le mieu c'est de trouver l'auto complète afin de le voir tourner et récupérér tout ce qu'on à réellement besoin.Vous acheteriez vous un moteur démonter sans aucune garantie.50% de chance qu'il tourne pas bien.

4 - je veut pas en faire une bête de course , mais une GT plus axés sur le confort qu'une M// tout en beneficiant de perf aussi elevé (voir plus).

5 - si en Russie ils l'ont fait , les mecanos au Potugal le feront aussi et ça j'en doute pas.
Mais en principe si j'ai acquis cette 635 noir afin de lui greffer le V12 , c'est dans le but de la garder au portugal.
Mais je sais pas encore , si elle est prête avant , je la remonte du pays et vous la verez peut-être pour le Sharfest Alsacien.

il a un ventilo électrique devant le radiateur ?
parce que là le visco il passe plus ( d'ailleurs il n'y en a pas )

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Salut,

Je remonte ce sujet !

Des nouvelles de la "650csi" ?
@+

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///M635CSI ¤ ///M535I E28 ¤ ///M5 E39 ¤ 750IL E32 ¤ 750I Highline E38 ¤ 330CI Cabriolet Pack ///M E46 ¤ 330D Touring Pack Luxe E46 ¤ 525TDS Pack E39 ¤ Jaguar XJ12 6L XJ81 Sovereign ¤ Jaguar XJ6 2.7D Bi-Turbo X358 Sovereign

Pourquoi? des projets???

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Non, mais je m'intéresse pas mal à l'histoire de la marque et au V12 en particulier.
il y a eu des protos BMW V12 sur E24.
BMW avant la sortie de la M635, avait plusieurs pistes pour proposer un modèle plus performant que le M30 3.5 : Lui coller un turbo, comme sur la 745i, mais abandonné à cause du manque de place ou lui mettre un V12, mais le proto V12 M66 été encore trop gourmand... Finalement, ils ont repris le moteur de la M1...

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En tous les cas je ne peux qu'être d'accord avec ce qui a été écrit plus haut.
Un V12 c'est bien autre chose que des perfs avec un chrono à la main.

C'est cette sensation que dès 1000 tours minute, peu importe le rapport engagé et quelque soit la charge sur la pédale de droite, même sur un filet, rien ne vous arrêtera.
Une force tranquille que seuls ceux qui ont mis leur fesses derrière le volant d'un V12 peuvent connaître

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Les V12, qu'ils soient chez BMW ou Jaguar, souffrent de réputations injustifiés, fondées sur des légendes urbaines...

Je me faisais la réflexion dernièrement. Le M73 est l’antithèse du M88. Le M88 demande à être cravaché pour révéler sa nature, le M73, à l'inverse, tout est dans sa disponibilité, dès les bas régimes. Monter dans les tours n'a aucun intérêt.

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2 fois plus de problèmes possibles sur un V12 que sur L6 ... c'est pas une légende c'est statistique... idem L4 vs V8.

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En théorie, oui, mais en pratique, non

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J'ai le V12, et c'est un moteur extra!

Et désolé, mais je trouve qu'il aime être "cravaché", son comportement me fait un peu penser au M88, de même que ma 530d, plus on monte dans les tours, plus ce moteur demande à y aller vite!!!

Dommage que je sois en BVA, obligé de verrouiller un rapport, j'imagine ce qu'il doit procurer en BVM...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

J'ai eu la chance de faire quelques milliers de km en 850CSi.
Je dois reconnaître que même si instinctivement la boite auto est ce qui va le mieux aux V12, avec la boite méca c'était également un vrai régal grace à son allonge

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

V12 en M70 ou M73 ? Car entre les 2, le changement de boite influe pas mal sur le comportement moteur (j'ai les 2 variantes). Le 1er est plus propice à utiliser "l'allonge" alors que le second, s’apprécie plus dans les bas régimes.

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M70, 750iL de 1987

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ta 750il ne serait pas "Royal Blue" avec un intérieur cuir gris clair ayant vécu quelques années auparavant dans le secteur d'Alençon ?

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Mais si, tu la connais?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)