Forum BMW Série 6 E24

Je cherche des infos sur la compatibilité trains roulants m5e34/ m635csi

Quelles sont les pièces de M5 e34 qu' on peut monter sur une e24 ?
Vu que le train avant du e24 est moyen .Est ce qu'il y aurait possibilité de monter de la pièce de m5 e34 (Les trains étant plus performants )

-Trains avant ?

-Trains arrière ?

-Suspensions?

-Barre anti roulis ?

-Freinage ?

Autres pièces



Quelqu'un a t il des infos ???

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Salut !

Le train avant est plus large et pas qu'un peu ! donc rien n'est compatible c'est certain...

Pour le freinage on peut adapter du M5 devant et derrière.

Pour les suspensions, je vois pas en quoi celles de E34 seraient mieux que celles de E24/E28, les ressorts et amortos existent dans la même gamme pour les E34 et pour les E24...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Première réponse de mon ami Cryl

"Ses faiblesses :
- Carrosserie : Les E24 sont comme les E9 assez touchées par la rouille. Peut être à cause du fait qu'elles étaient assemblées par Karmann... En tout cas, il faut être ultra vigilant avec ce point qui est celui qui peut vite dégouter si on achète sans avoir vu les dégats... Les points principaux, sont les ailes arrières, les bas de caisse, les pieds de portes (support de cric), les cloches d'amortisseurs et encadrement de pare brise... bref la M3E30 ne rouille pas à côté.

- Chassis : Le train avant, qui après 30ans devient paresseux, tous les tirants (bras de suspensions, il n'y a pas de triangles) sont à remplacer. La direction est floue en point milieu comme toute BMW mais en pire. Avec le temps le boitier de direction ( pas de crémaillère ) peut prendre du jeu et la direction devient pas top...
Le train arrière, les silents blocs de traverse sont fatigués aussi après 30ans et les "8" de liaisons traverse/bras.
Les freins av des M635csi sont en 300x30mm avec étriers 4pistons girling (comme sur BB512 et Countach). En sortie d'usine ça devait être bien, mais après 30ans c'est mort! Les étriers se grippent... des kits de réfection existent, mais est ce vraiment refaire l'étrier comme neuf.... ?

- Transmission : Boîte longue plus costaud que les boîte sport inversée (M3E30), et le pont rien à signaler également, c'est un pont classique autobloquant comme sur E30, seul le carter change.

- Moteur : Le M88 est un super moteur réputé et robuste, mais dans le cas où l'entretien a été fait correctement. Globalement un M88, c'est comme un S14 avec 2 cylindres de plus. Les problèmes ou faiblesses sont les mêmes. Le seul point noir est que ce moteur ne se trouve quasiment pas sur le marché de l'occas ou a prix d'or et pire, la culasse est indisponible en neuf... Bref on est dans la philosophie S14 !
Si gros kilométrage, il faut ouvrir, remplacer coussinets vilo + paliers, remplacer pompe à huile chaîne + patins + poulies. Pour le reste ça dépend du budget...

Globalement c'est pas une voiture à problèmes mis à part la carrosserie.C'est une voiture ancienne, donc forcément si on la veut comme sortie d'usine, il faudra racker un peu mais c'est valable pour n'importe quelle caisse de plus de 10ans.

Pour le côté modifs :
Même si elle est vieille et qu'il y a moins de pièces que pour M3E30, il y a quand même des choses. Tout ce qui est Silents blocs en urethane, ireland engeneering ou powerflex font tout. Ensuite, il existe des pièces pour modifier le carrossage train av + arr. Certaines pièces sont communes aux E30 ( palier de suspension avant par exemple "crapaudines")
Pour les suspensions, je ne sais pas si il existe des combinés filetés, mais chez bilstein on trouve du B6/B8. H&R produits des bons ressorts et barre anti roulis tout comme eibach. Après soit il faut faire des combinés sur mesure ou taper sur d'autres marques, mais à ma connaissance, Bilstein ne propose pas de combinés pour E24/E28, mais il faudrait se renseigner, c'est peut être dispo sur commande, à voir avec Roland .

Pour les freins, pleins de montage sont possibles pour avoir des freins plus moderne avec de la pièce BMW, ou sinon carrément de la valeur sure, Brembo + disques Porsche...

Pour les jantes, tout ce qui monte sur M3E30 monte sur M635csi, tu peux même voir plus large derrière.

Pour le boitier de direction, il est possible de mettre un boitier de M5E34 afin de perdre un tour de volant et de gagner en précision.

Pour la ligne, il existe quelques trucs, mais c'est cher. Le mieux restant la ligne sur mesure, je connais un gars qui bosse bien (MTRMotorsport dans le 91). Pour le collecteur, celui d'origine de la M635csi est très bien conçu.

Pour le pont, un s3.25 devrait être pas mal. Pont que tu peux trouver sur des M3E30 d'origine.
Pour le train avant, le principe du train avant de E28/E24 phase2 est le même que E34. Les tirants de suspensions sont interchangeables. Le boitier de direction de M5E34 se monte avec légères modifis au niveau des durites sur E28/E24 et te permet de gagner en précision et un tour de volant.
En gros, tu peux démonter le train avant d'une M5 et le monter sur une E28/E24.

Pour l'arrière par contre, tu ne peux pas monter le train de E34 car il est différent. Par contre, tu peux acheter des SB uréthane et upgrader les freins + amortisseurs."

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Pour la suspension c'est surtout que pour du combiné fileté il n'y a pas énormément d'offre .Donc si M5 e34 est compatible pourquoi pas ......

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Réponse d'un membre de M5 Boys :



Vu que e28 et e24 phase 2 et 3 serait idem .

Est ce que quelqu'un aurait un train avant ou arrière de m5 e34 que je puisse vérifier avant de me lancer dans des achats ???
Idem pour les amortos ??

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Ah ben j'ai une réponse toute faite pour toi : on peut tout mettre, mais faut adapter... quand je vois qu'il y a plusieurs centimètres de différence entre les ancrages de traverse avant d'E34 et les longerons d'E24 à moins de faire un support spécifique ça passe pas ! C'est pareil pour tout le reste... La traverse arrière est plus large aussi, mais en adaptant on doit pouvoir la faire passer... etc, etc...

Je pensais que tu voulais savoir ce qui était plug n' play !

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