Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir à tous,

J'ai un problème récurent de freinage et je recherche la partie freinage du manuel de réparation pour une phase 2, si possible en français.....

Merci votre aide

Je n'ai pas ce manuel, néanmoins, nous pouvons peut-être t'aider.

Quel est ton problème ?

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BM sous pluie...BM qui rit !

Merci, c'est gentil !
Je vais essayer de ne pas être trop long......
Quand je l'ai acheté en juin 2011, quelqu'un a remarqué que les freins AV restaient légèrement serrés. Soit les étriers à refaire, soit les flexibles qui se désagrègent de l'intérieur et qui font clapet anti-retour. Un jour la roue AVD serrait en roulant assez nettement. Après 3 heures plus rien...
Pour être tranquille, j'ai refait les étriers AV et mis 6 flexibles aviation avec une bonne purge avec du lookeed BMW.
Là, j'ai découvert que l'ABS ne fonctionne pas. J'ai essayé un autre calculateur, les deux relais sur le bloc mais le voyant ne s'allume même pas au tableau quand on met le contact. J'ai d'ailleurs découvert que le petit bout de faisceau du voyant avait été supprimé !!!!
Parfois, au bout de 10/15 kms, la roue AVD serre plus ou moins fort en roulant. A ce moment, la pédale est dure sans course (comme une Citroën). Et au bout de quelques kms sans rien faire en roulant tout redevient normal.....
J'ai essayé un autre étrier AVD au cas ou, et là, surprise : lorsque l'on a purgé, voiture froide, la pédale n'a pas repris pas consistance, elle va au plancher donc plus de frein ! Et le plus fort, sans rien faire, 30 min après la pédale était normale !!!!
Une semaine avant, freins très chaud, j'ai repoussé le piston et ouvert la vis de purge, idem : pédale au plancher et sans rien le lendemain pédale normale.....
Donc, je pense que ça ne se passe plus au niveau des étriers mais plutôt plus; C'est vrai que l'architecture n'est pas conventionnelle avec l'accumulateur. je pense donc à lui, ou le maître-cylindre ou pire le bloc ABS !
J'en perds mon latin.......

Je crains le MC, moi...

Moi, j'ai eu le même soucis mais sur les 4 roues. Blocage au bout de 6 ou 7 freinages, pédale dur ,2 minutes plus tout était ok.
J'ai changé mon maitre-cylindre, et tout va bien.

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Merci pour vos réponses, je vais attendre de voir si d'autres ont eu des cas similaires. Ça fait du bien de savoir que l'on est pas seul au monde.....

Salut Fred, ton accumulateur sert a avoir une pédale souple, si il etait défaillant, tu aurais une pédale dur avec trés peu de freinage et ton voyant de niveau de liquide de frein clignoterais.

Tu as fais ta purge avec un appareil ou a la pédale avec un ami?

Tu as peut-être une crasse qui bloque la coupelle du maitre cylindre, tu as tenté un nettoyage de ton circuit de freinage a l'alcool à bruler,

Tu remplis ton circuit d'alcool a bruler, tu le vidange et tu le séche au compresseur si tu en as un.

Sinon, pareil, sa me fait penser a un maitre cylindre.

J'ai vu sur ebay un kit réparation, mais je sais pas ce que sa vaut.

Mouais...Pas expert en la matière mais cela me fait penser au maitre-cylindre.

En outre, une pédale au plancher sans puissance peut venir d'un problème au niveau de la purge (bulle d'air restante).

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BM sous pluie...BM qui rit !

Une pédale qui est parfois dure ou molle, que ce soit l'embrayage ou le frein c'est le symptôme d'un émetteur ou un récepteur qui rend l'âme... Donc je penche aussi pour le maître cylindre HS...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Bonsoir .. J ai eu le meme problème que toi sur mon e3 plus je roulais moin j avais de garde à la pédale et elle finissait pas devenir très dur .. J ai refait la purge plusieur fois et tjrs pareil ..
J ai fini pas changer le maître cylindre et depuis plus rien .. Donc j en ai déduis qu il était la Cause ..de mes ennuis bon courage à toi !
Et j ai déjà se problème sur une golf Gti 1 mais c était le marstervac .. Qui était hs ..

hello,

la sphère qui ne fait plus son boulot te fait une pédale molle et en plu sl'allumage du voyant en meme temps que tu freines...

donc je dirais aussi le MC...

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Nous avons purgé sans appareil, longuement car le liquide n'était pas très propre. Je pense que l'accumulateur est probablement hors de cause.
Il y a de forte chance que mon bloc ABS n'ai pas fonctionné depuis 15 ans (le voyant avait été retiré du tableau de bord.) Ça pourrait expliquer le grippage d'une électrovanne dans le bloc hydraulique. Ou d'une impureté qui se balade soit dans le MC soit dans le bloc. Un nettoyage à l'alcool me semble judicieux avant tout remplacement mais je n'ai jamais pratiqué et est ce vraiment sans danger pour tous les composants du circuit de freinage ?!
Peut être serait préférable que trouver la panne électrique de l'ABS avant de réparer l'hydraulique ?
Beaucoup de question dans ma tête.....
Je vais faire quelques macarons en attendant pour financer l'opération....

Quand j'ai remis en route mon e28, j'ai dut refaire tout le circuit de freinage.

Pour ne plus avoir de souci, j'ai opté pour un liquide 100% silicone, il ne garde pas l'humidité, donc préserve le circuit de freinage, c'est parfait pour les voitures qui stationnent longtemps.

Tout sa pour dire, je me procure se liquide chez Restom, il est pas donné mais est garanti 20 ans et coute moins cher qu'un kit de frein ou des étriers.

J'utilise beaucoup de leurs produits et n'est jamais été déçus.

Avec, ils te fournissent la méthode, et c'est eux qui m'ont indiqué le nettoyage a l'alcool.

J'ai fais cette manip depuis 3 ans et aucun souci constaté.

Le problème s'étant aggravé, après longue réflexion j'ai changé le maitre-cylindre hier et purgé sous pression avec un appareil type ARC 50. Catastrophe ! plus du tout de puissance de freinage, et en bout de course, quand un peu de puissance arrive, elle ne freine pas pareil des 4 roues et part complètement à droite...... Le vieux MC freinait très bien lui ! Le neuf défectueux ?! De quoi se poser des questions.....

Une question importante : j'ai trouvé un joint de section carré entre le MC et la pièce que fait office de mastervac (repère 1). Il est bien fatigué et n'a pas l'air détailllé sur l'ETK :



Tout d'abord, à quoi sert il ?! Il n'y a pas de fluide à cet endroit là, a t'il juste un rôle de cache poussière ? D'ailleurs, il était bien plus grand que la gorge dans le MC, était ce dû au vieillissement ?
Et surtout, est il vendu avec le maître-cylindre ou avec la pièce repère un ?

Heureusement, la journée n'a pas été complètement négative bien au contraire, j'ai réussi à changer les deux gros silents-blocs de train AR (33 31 1 130 488). c'est une bonne chose de faite !!!!

En effet, ils étaient bien cuits !

Bonjour
Cette opération m'intéresse (changement des silentblocs) car au dernier controle on m'a dit que les miens étaient coupés .
Je vois déjà que ça se fait en place mais je voulais savoir si ils ne sont pas trop dures à extraire ( montés vraiment serrés ou plutot glissants ), si il faut désacoupler beaucoup de choses pour avoir le dégagement nécessaire et quel est leur prix si il y a plusieurs fournisseurs .
Merci d'avance .

Comme montré sur la photo, il faut utiliser un arrache-poulie mais monter l'axe principal à l'envers.
Le but est de pousser le silent-bloc hors de son logement. Il ne faut pas chauffer le métal.

Pour les silent-bloc, il y a les BMW et les Power Flex plus rigides (moins de 100€ la paire)

Alors pour les silents-blocs, chez BMW, la ref d'origine 33311130488 vaut 28,70 € HT pièce. Je n'ai pas jugé bon de chercher ailleurs....
Il faut enlever l'écrou dessous et dégager liaison métallique avec les deux petites vis et chasser la grande vis vers l'intérieur. Il faudra au préalablement enlever les deux sièges AR. Cette vis est cannelées dans la caisse, il faut taper avec un maillet en bronze car elle est certainement un peu grippée. La train AR va descendre un peu. Il faut prévoir de le soutenir.
Ensuite, il est vivement recommandé d'avoir de bons extracteurs pour le sortir et le remettre. C'est monté serré. Au début la partie centrale commence à descendre mais comme le silent-bloc est cuit, je conseille de chauffer un peu au chalumeau (ou mieux avec un bon décapeur thermique).
En chauffant le caoutchouc va se décoller et le silent-bloc va descendre comme il est en contrainte avec l'arrache.

Concernant le freinage, j'ai trouvé mon sur une phase 1 (34314650345).
Après une bonne purge manuelle, j'ai retrouvé mes freins et après 30 bornes à sharker :lol pas de grippage pour l'instant......
@ suivre

Salut !

Ton extracteur n'utilise que la partie centrale pour tout sortir ? Mais ces fois la partie centrale ne tient plus avec sa périphérie... On est obligés de mettre une grosse rondelle du diamètre du silentbloc pour pouvoir le dégager.

T'aurais fait quoi si ça avait été le cas ?

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Voilà une excellente nouvelle ! Je suis content pour toi

Un spécialiste BMW m'avait prêté sa caisse pleine d'extracteurs. On a adapté au fil de l'avancement. On a pris notre temps et ça ne c'est pas trop mal passé Oliv !