Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,

Si vous ressentez un léger flou dans le volant autour du point milieu, voici comment effectuer le réglage du boîtier de direction.

L'éclaté de l'ETK montrant les pièces concernées



1- Il est impératif de faire la manipulation roues avant levées afin de libérer les efforts s'exerçant sur l'ensemble du système de direction

2- Le boîtier (marque ZF) se trouve sous le vase d'expansion, sous la centrale ABS, en arrière du support moteur



3- Dévisser l'écrou #13. d'un tour maxi - Plusieurs rallonges sont nécessaires pour l'atteindre



4- Maintenir en position desserrée l'écrou #13. - clef à oeil - et visser, sans forcer, la vis - tournevis - au centre de l'écrou. Le but est de rattraper le jeu entre la pièce (située à l'intérieur du boîtier sous la vis) et la vis à billes à l'intérieur du boîtier de direction. Visser trop fort risque de marquer le chemin de roulement et provoquer un point dur lors de maniement du volant.



5- En maintenant la vis en position, serrer l'écrou #13.

Avant réglage : la fente de la vis est à 9h


Après réglage : la fente de la vis est à 11h


Vous observez donc que le mouvement des pièces est très faible car il s'agit uniquement de régler un jeu de fonctionnement.

6- Manœuvrer doucement le volant 2 ou 3 fois, de butée à butée, pour contrôler qu'il n'y a pas de point dur.

7- Reposer la voiture sur ses roues

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Herv'

salut

merci pour l'info et ce petit tuto

avec l'age nos mamies prennent du jeu

Très intéressant pour ceux qui ne savaient pas

Quelques remarques toutefois : un boîtier se règle mais c'est une opération loin d'être définitive, ensuite on ne le fait qu'après avoir vérifié sérieusement que tout le train avant n'a pas de jeu, parce qu'un jeu de volant peut aussi provenir de biellettes ou de relais de direction HS, et ça peut fausser le diagnostic du boîtier

Le meilleur moyen de vérifier c'est l'E24 arrêtée avec contrôle visuel côté boîtier de direction.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Tu as raison. J'ai au préalable changé la pièce #7. après avoir contrôlé l'ensemble de la timonerie.

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Herv'

A noter aussi que quand je l'avais fait, j'avais ensuite une petite fuite d'huile au niveau de la vis, J'y ai mis de l'oléoétanche et plus de problème.

Thierry

Merci pour ce tuto très simple et bien expliqué.

Ca aurait pu m'aider début 2010 sur ma M5 e34, il y avait un flou terrible. Je crois pas que j'ai touché ce réglage

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Bonjour
Le réglage du jeu entre dents ne fait pas tout et si il n'a jamais été réglé,il est peut-être trop tard car si les dents sont marquées,tu passe d'un coup à un jeu insuffisant.
Le gros défaut des boitiers de direction,c'est le porte-a-faux de la biellette de sortie,ce qui malmène les roulements à aiguille de l'arbre et un jeu même infime à ce niveau ce traduit par un manque de précision.
Je les ai changé sur le miens(ce qui nécessite une ouverture du boitier)c'est mieux mais une voiture avec des jantes à déport aura toujours tendance à "chercher la route"
Salut et Gaz en Grand.

Kik: tu dis avoir changé tes roulements, où en as-tu trouvé? Chez BMW? Aurais-tu les refs? Est-ce compliqué? Merci

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Salut !

Oui c'est intéressant cette manip, moi je suis prêt à sacrifier quelques boîtiers de direction pour faire un tuto

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Alors si ça peut se refaire... je suis preneur d'un tutoriel bien fait ! J'ai un second boitier M5 e34. L'avantage par rapport au boitier e24/e28 c'est qu'il est plus démultiplié. Il y a moins de tours de volants de butée à butée... un très bon avantage pour mon application !

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Bah alors, Kik, tu veux garder tes infos secrètes?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

ça t'a chauffé hein

J'ai été voir sur le zite ZF France, y'a un département pièces détachées, sinon en sortant le roulement y'a moyen de pouvoir trouver le bon chez SKF ou autres...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Bonjour
J'ai opérer mon boitier il y a un certain temps.
Voici ce dont je me souviens:
Il faut un bon arrache pour extraire la biellette de sortie (cannelures conique soudées par la rouille)
Le chapeau ( qui contient un roulement à aiguille) s'enlève en serrant la vis de pression jusqu'à faire échapper les filets après avoir enlevé les 4 vis .
Il y a un autre roulement à aiguille entre 2 joints spi dans le corps du boitier (en bas de l'arbre de sortie),il faut donc déposer l'arbre de sortie et le fourreau dans lequel il s'engrène .
Il faut donc démonter le nez du boitier (distributeurs hydrauliques) qui doit venir avec son entretoise (3 joints toriques à la jonction avec le corps du boitier).
Le miens était peint en noir après assemblage , donc attention aux éclats de peinture dans les conduits.
L'ARBRE D'ENTRÉE DU BOITIER NE DOIT PAS TROP TOURNER AU RISQUE DE DÉSACCOUPLER LA VIS A BILLE A L'INTÉRIEUR DU FOURREAU DENTÉ (ça se remonte mais il faut des doigts de fée)
Tout en reculant le fourreau , trouvez la bonne position de rotation de l'arbre de sortie pour pouvoir le sortir car son secteur denté tape dans le corps du boitier.
La seule solution que j'ai trouvé pour déposer les roulement était de meuler les cage à la Dremel (il faut prendre son temps)
J'avais donc remplacé ces 2 roulements et 2 spi acheté chez un fournisseur industriel (cotes standards)
Il faut faire un remontage propre car les distributeurs sont sertis et si une crasse passe dedans et les bouche ou les grippe : c'est quasi mort.
Si vous êtes un peu rigoureux , c'est tout à fait faisable.
Bon courage et j'essaierai de répondre plus vite à d'éventuelles questions.

A bientôt.

Bonjour à Tous
merci pour ce topic! et comme Herv' je change la pièce sur mon shark qui à 171 000km.
Vibration si intense à 80km/h qu elle est inconduisible.
ou alors ultime solution :
http://www.prestijauto.com/index.asp?ID ... =S%E9rie+6

Pour 320 euros un train av tout neuf !
a bientot

Merci Kiki pour ces précisions

Max: ces kits par chers, je m'en méfie, j'en ai monté un sur ma 750iL, le levier de direction était impossible à monter, l'alésage de l'axe était trop gros, il y avait un jeu pas possible...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

J'ai le même souci a 80 ça vibre énormément , même mon chien me regarde d'un air soucieux . Le réglage ne suffit -il pas ?
Je ne savais pas que l'on pouvez régler le boitier

Bonjour,

j'ai le même souci à savoir à la fois :
- du jeu dans la direction, un peu trop marqué à mon gout !
- et une forte vibration autour de 70/80 km/h (mais qui s'atténue ensuite)

Je me demande donc si vous aviez déja réglé ce problème, ou si Sharknose, qui conseille de vérifier l'intégrité du train avant complet, pouvais m'aiguiller sur la marche a suivre.

Ou me dire si je dois le faire faire chez bmw dans le cas ou cela exige un peu de matos spécifique. Je me demande par exemple si la vibration n'est pas un souci d'équilibrage, de géométrie ou autre. J'avais dans un premier temps suspecté les freins et notamment les étriers gripés, que j'ai entièrement refait (ce n'est jamais un luxe). Mais ca n'a pas réglé le problème.

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635 Csi 1984 - Présentation ici : viewtopic.php?t=4530

peux tu permuter tes jantes av/ ar ?

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Heu, je ne sais pas, je n'ai pas la même largeur de pneu dessus. Cela dit ce n'est peut-être pas grave pour un essai ?

Mais je pense que mes roues sont équilibrées...

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635 Csi 1984 - Présentation ici : viewtopic.php?t=4530

Ce que flo veut dire, c'est que la vibration ne vient pas du boitier, si tu permute et qu'il y a plus de vibration, sa vient des roues. (équilibrage, plat dans la jante, pneu déformé)

Si la vibration est toujours la, sa vient des trains, rotules, silents blocs.

Le flou peut venir de l'ensemble des silents blocs fatigués.

Bien vérifier la bilette de renvoi, repére 6 sur le schéma que herv a mis le 3 nov 2011 à 16h17

tout est dit, le test le plus basique qui te fera économiser des sous peux etre

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
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Je fais des rêves si tristes...

Hello,

Déja un grand merci pour le tuto Herv', j'ai fait ca hier soir et j'ai retrouvé du plaisir de conduite sur la 6 ! Tellement mieux sans jeu...

Pour les roues, j'essaye ce soir et je vous tiens au courant !

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635 Csi 1984 - Présentation ici : viewtopic.php?t=4530

Bon, hier j'ai bien fait la manip, ca prends quand même du temps un petit échange standard comme ca....

... et je me suis rendu compte en serrant le dernier goujon que mes pneus avant étaient moins large que l'arrière pour une bonne raison : ca frotte en 225 !

Bref, j'ai du tout remettre, j'ai perdu mon temps et pas pu faire le test.

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635 Csi 1984 - Présentation ici : viewtopic.php?t=4530

sinon tu vas dans un garage et tu leur demandes de tester l'équilibrage des tes roues, en même temps ils verront si les pneus ont un pb

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J'ai eu le même problème que toi fortes vibrations aux alentours de 80km/h

Cela venait des disques de frein qui étaient voilés et pourtant pratiquement neufs ils n'avaient que 5000 kms

C'est une autre piste parmi toutes celles évoquées précédemment

Merci pour le conseil des disques. Justement j'y avais deja pense, mais du coup mes disques et plaquettes sont neuves. J'ai meme renové les etriers, changé les durites souples, etc.

Je vais voir pour l'equilibrage... Est ce que ca pourrait aussi etre un roulement ?

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635 Csi 1984 - Présentation ici : viewtopic.php?t=4530

Même problème pour moi. Les vibrations apparaissaient aux alentours de 70 kmh. Changement des roulements (ils faisaient crouic crouic - je sais c'est pas humain de laisser souffrir une 635 à ce point) disparition des vibrations... ça peut donc aussi venir des roulements...

Bonjour a tous,

je crois bien avoir le meme probleme sur la mienne, elle vibre a mort a 80km/h et c'est franchement desagreable. Je viens de changer les roues (BBS RS en 16 pouces a la place des TRX), je comptais sur les pneus neufs et surtout sur l'equilibrage pour regler le probleme, retour case depart. Je vais tenter de regler le boitie et je vous tiens au courant.

Si quelqu'un a trouver une solution depuis juin, je suis preneur.

Lors de la remise en état de ma 6 début 2011, je l'ai retrouvé avec ce type de vibrations très désagréables.

Pourtant, silent-blocs, bras de suspension, etc, etc, bref, de nombreuses piéces du train AV et AR avaient été changées...sauf les piéces 11 & 5 de la direction.
Le tout étant très rigide du fait de ces nouvelles piéces, les vibrations se concentraient là où ça pouvait encore jouer, avec les fortes remontées dans le volant !

Commence par mettre ta voiture sur un pont pour lui inspecter ses dessous, roues posées puis roues levées.
Essaie de le faire avec une tierce personne (qui pourrait tenir la roue AVG quand tu t'excite sur l'AVD...) et un levier pour voir les différents jeux.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Hello,

Merci pour vos précisions à tous. Mon train avant à l'air assez sain, j'essayerais donc bien de changer les roulements, d'autant que je sais que ma 6 a été stockée a certains moments par son ancien proprio qui ne l'avait certainement pas posée sur des calles...

Par contre pour les roulements, il faut changer uniquement la n°1 ?

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635 Csi 1984 - Présentation ici : viewtopic.php?t=4530