Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à Tous,

Dimanche lors d un rasso d'anciennes, j'ai revu une bonne connaissance :
Le chef atelier BMW Nancy-Metz 1980-2000 !! Jean Francois Pierquin.
je lui ai demander des conseils sur nos sharks.
En ce moment je rencontre des petits a coups à vitesse stabilisée, 70-100kmh, en dessous de 3000tr min.
Immédiatement, il a rigolé. "Elle fait les mêmes problèmes que je rencontrais il y a 25 ans ! "
A l'époque me dit il, on changeait les injecteurs. Quand c'était garantie ca allait, mais vas annoncer 6000 Frs à un client série 6 à l'époque. Vous me direz, les conducteurs de 6 avaient les moyens, mais il y avait une image à respecter.

Astuce de l'époque, c'était les bacs à ultrasons et le produit injecteur. "Foutaise"
Ca nettoie que le bout de l'aiguille d injecteur.
Astuce officieuse dans les ateliers BMW :

-Débrancher l'arrivée d'essence de la rampe injection et neutraliser la pompe essence (enlever le fusible)
-Brancher un tuyau sur l'entrée de la rampe, relié à une pompe auxiliaire (3 bars), plongée dans 5L d ALCOOL A BRULE !!!!!!!
-Débrancher le tuyau de retour rampe (après le régulateur) et brancher un tuyau qui va vers un récipient vide.

Désormais DEMARREZ LE MOTEUR !

Le moteur va tourner, boiter, mais pas de risque de casse.
Varier le regime moteur entre le ralenti et 3000trmin.
L alcool va nettoyer les circuits interne des injecteurs, et la totalité de la levée d aiguille.
Les impuretés nettoyées vont ensuite rejoindre le récipient vide par la sortie de rampe....

A l époque, le succès était GARANTI !

Quels sont vos avis????

A+

Il va falloir du temps pour passer 5L entre le ralenti et 3000tr/min

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Voila un sujet tres interessant. Des injecteurs encrasses pourraient peut etre expliquer les petites coupures que j'ai sur mon moteur.
Cependant, le remede me parait un peu exotique. Je veux bien croire que les nettoyages par ultra sons n'etaient pas au points il y a 15 ans mais apres quelques recherches sur le net, j'ai quand meme l'impression que ca a gagne en efficacite.
Quelqu'un connait il le prix de 6 injecteurs pour le M88?

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

http://www.fiveomotorsport.com/

Un vrai nettoyage à ultrasons ça se fait injecteurs branchés pour tourner à un régime assez élevé et alimentés en essence sous pression pour qu'il y ait une circulation dans l'injecteur, donc c'est ni plus ni moins que la même manip que celle décrite ici, les injecteurs étant en plus baignés dans un bac à ultrasons donc ça ne peut que mieux nettoyer.
Après si c'est un simple nettoyage dans un bac à ultrasons en maintenant l'aiguille de l'injecteur fermée, effectivement ça ne fait pas grand chose...

L'intermédiaire est de faire ça dans un bac à ultrasons rempli d'essence ou gasoil + injecteurs branchés pour tourner à un régime assez élevé, sans être alimentés en essence. Ca on peut le faire soi même assez facilement. Je l'avais fait sur mon ancienne 528i e28, la différence avant/après était nette, plus d'à coups sous les 2000tr/min.

En centre Bosch ça coûte environ 30€/injecteur un nettoyage, mais on doit pouvoir trouver moins cher.

Bonjour à tous,

certains joints d'injecteur de ma 628 méca n'étant plus parfaitement étanche, je songe a les remplacer, seulement dans la foulée je me dis qu'une bonne révision de mes injecteurs ne serait pas un luxe.

Des avis ou adresse depuis l'ouverture de ce post?

J'ai trouvé ca:
http://www.mk6.fr/services/105-nettoyage-a-l-ultrason-et-reconditionnement-de-vos-injecteurs.html

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Un nettoyage d'injecteur ne sert à rien .

En effet ce faisant , on s'attaque à la conséquence et non à la cause .

Des injecteurs encrassés sont la conséquence d'une mauvaise combustion.

De plus il ne faut pas perdre de vue qu'un injecteur est une piéce d'usure , avec le temps ses caractéristiques varient .

Dans une station technique , outre le nettoyage sont vérifiés : La forme du jet, le débit , l'étanchéité ainsi que l'électro aimant .

A l'issue du test un injecteur peut être réformé .

Bien entendu , aprés un nettoyage la voiture " tourne " mieux .

Les causes de la mauvaise combustion sont trés souvent un défaut d'étanchéité voire un DBM déréglé ou" trafiqué" .

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J'ai passé la mienne dans un Centre Bosch Service.

Sortie des injecteurs, nettoyage aux US, remplacement des joints et des filtres, remontage et divers réglages (ralenti, richesse, pollution...).

En fait, les injecteurs s'encrassent avec le temps, donc un nettoyage leur permet de retrouver une jeunesse, mais si leur dégradation est dûe à un problème moteur, cela ne fera que l'atténuer pour qu'il apparaisse de nouveau ultérieurement (ce qui n'était pas mon cas )

Une fois récupéré l'auto, son fonctionnement était vraiment métamorphosé : démarrage parfait à froid comme à chaud (touojurs un peu plus long après 10 minutes d'arrêt), fonctionnement plus doux et plus de souplesse à bas régimes.
Pour ce genre de travail, en déposant le véhicule il faut compter +/- 30€ par injecteur.
Tu peux t'en tirer pour moins cher si tu déposes toi-même les injecteurs pour les apporter au technicien mais dans ce cas tu n'auras pas de réglage du moteur, ni le bulletin de pollution.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Sur un moteur qui tourne rond , l'encrassement est quasi inexistant .

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Oui, l'encrassement est quasi inexistant qur une auto bien réglé mais il existe quand même.

Ma 628 CSi de 85 tournait rond mais au bout de 200.000 Km et 25 ans, je pense que cela ne lui à pas fait de mal.
Les bougies sont propres, l'huile aussi comme la pollution et les bienfaits d'un nettoyage dans les régles ont été sensibles.

Le bénéfice sera encore plus flagrant sur un moteur qui a un problème...pour se retrouver de nouveau avec des injecteurs pourris au bout de quelques milliers de Km.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Copier/coller de E12E28


Méthode testée sur un M20B25, effectivement au début du cycle le moteur boite beaucoup et au bout de quelques minutes il se stabilise en accélérant entre 2 et 3000t/min et devient plus régulier à l'oreille.

Avant ce nettoyage le démarrage à froid comme à chaud après 5 min d'arrêt était laborieux.

Maintenant le moteur démarre à la première sollicitation et semble plus doux et réactif.

Aucune idée du gain en conso, de toute façon cela ne pourra être que mieux car une IX, c'est un gouffre à la base....

Donc pour résumer, je valide cette méthode de nettoyage des injecteurs à l'alcool à brûler, même si j'ai acquis un bac à ultrason avec produits spécifiques pour nettoyer les injecteurs sur www.bpac.fr (que j'utiliserai bientôt pour changer joints et filtres)

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635CSI phase 3 high line 88 - M3 E30 86 - M5 E28 86 - M5 E34 3.6 91 - M5 E34 3.8 Evo 95 - M3 E36 96 - Alpina B3 2.7 89 - Alpina B10 3.3 99 - Porsche 944 Turbo 89 - 964 C4 90 - Golf GTI 2000E/16V Oettinger 82 & 16S Oettinger 82 - 325i E30 Mtech2 90