Forum BMW Série 6 E24

Salut à tous.
Pour une 635csi ph2... hormis le freinage de M5 E34? avez vous connaissance d'un autre montage un peu OEM? qu'avez vous?

D'origine : 635csi 282x25mm 1 piston
M5 E34 3.6L 315x28mm 1 piston
M5 E34 3.8L EVO 345x32mm 4 pistons

Savez vous si les 4 pistons E38 avec 112mm d'entraxe montent sur nos jambe de force? (c'est combien notre entraxe d’étrier sur 6"?)


PS: Melon, toi qui piste, tu as quoi comme montage exactement? Comment tu trouve ça?

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Salut !

J'ai des Brembo sur l'E38 TDS à désosser, je pensais que c'était le top du top, jusqu'à ce que je me rende compte qu'ils équipent les TDS, les 730 et 735V8, mais que dès que ça passe à 740i on revient au monopiston

Quand je les démonterai je verrai si ça peut se monter sur les jambes des série 1 ou 2...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

J'ai le freinage complet de M5 3.6l en réserve... pour le moment, j'ai les freins d'origine révisés neufs + des durites aviations et du liquide qui tient mieux le chaud (DOT 5 ou 5.1 je sais plus).

J'ai pas encore testé la piste dans cette configuration. Mais l'année passée, sur des circuits qui tournent lentement et où on freine beaucoup (Lignières et Bresse), les freins tenaient (les roues pouvaient bloquer), tant que je roulais. Une fois, à Lignières, le liquide était parti complètement en ébullition, lorsque j'étais rentré aux stands. Les freins n'avaient pas assez refroidi. Me concernant, par rapport aux petits circuits que j'ai fait, une amélioration des freins n'est pas nécessaire. Mais j'ajouterai bien des boas de refroidissement via des écopes par les antibrouillards.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Sharknose,Envoie les cotes de entraxe des etriers si tu peux !!!

Ok melon, la j'ai le freinage complet avant et arriere du m5 3.6L d'origine avec durite avia et liquide rf600...
C'est pas ouf ouf...
Apres j'ai plaquette et disques origine, d'occaz et vieux. Ptete que juste avec disques et plaquettes perfs ca irais mieux!!

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Le maître cylindre de 635 est-il suffisant pour des freins de M5 ?

Je pensais monter tout d'un coup pour ne pas me poser cette question.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Huummm bonne question... Je pense que pour les freins de M5 e34 1 piston, ça suffi largement. pour plus gros en 4 pistons, je sais pas...

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Pour l'avant il me semble aussi que le montage E31 est compatible E28/E24 ph2.

840ci : 324x30mm étrier ATE monopiston ( 13.60 kg disque + étrier )
850csi : 345x32mm étrier ATE 4pistons ( 15.70 g disque + étrier ) mais mini jantes en 17".

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633csi 1976 Fjordblau
735i 1980 PolarisSilber
328i 1998 Orientblau
120i 2009 Black Sapphire

Mon site sur la ///M3E30 :: http://E30M.free.fr

Le 850csi, c'est le même freinage que m5 e34 EVO en 345mm 4 pistons. par contre le 324mm sur 840, ça me parle pas, je vais regarder ça !!


Edit: effectivement 324x30mm, avec les étriers 1 ou 4 pistons apparemment, très bonne info.
Bon c'est assez rare, mais ça vaut le coup de regarder, faut juste voir si l'entraxe est la même !!!

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Salut !

En faisant quelques recherches pour mon prochain projet ( ) je suis tombé sur un gars au Pays-Bas qui a monté des freins de E38 sur des jambes de E12 ou des premières E24, mais il faut une platine !
http://www.firstfives.org/bboard/viewtopic.php?t=836

Pb : plus de photos visibles... Mais au moins on sait que c'est pas plug n'play. Et pour les E24 d'après mai 1982, à part le freinage de M5 quoi est déjà super efficace (et relativement facile à trouver)...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Efficace mais pas très endurant ... En tout cas avec disques/plaquettes OEM et d'occaz.

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Salut !

Voici un exemple très intéressant pour les séries 1 avec des étriers de 725 TDS E38...
http://retrorides.proboards.com/post/1989272/thread

Et pour les séries 2 il suffit d'adapter le support en alu, et c'est plus simple parce qu'il n'y a qu'une seule conduite de frein vers l'étrier...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Récap des upgrades possibles sans modifications :

Front:
Model Disc Size Piston Size Eff. piston area eff. disc radius retarding force at wheel
E24 / E28 628, 635csi ('82-) 282x25mm 1x57mm 3.95 sq in 112.5mm 563lbs (516)
E24 / E28 M5,M635csi 300x30mm 4x40mm 3.89 sq in 130 636lbs (582) ( Etriers ATE )
E34 525,530,535 302x22mm 1x60mm 4.38 sq in 121 671lbs (614)
E34 540 / E32 735, 740, 750 302x28mm 1x60mm 4.38 sq in 121 671lbs (614)
E34 M5 3.6 315x28mm 1x60mm 4.38 sq in 127.5 701lbs (642)
E31 850 pre 1993 324x30mm 1x60mm 4.38 sq in 132 732lbs (669)
E31 840 post 1993 324x30mm 4x42mm 4.29 sq in 141 671lbs (696) ( Etriers Brembo )
E31 850csi / E34 M5 3.8 Nurburgring 345x32mm ( Etriers ATE 4 pistons )
E34 Alpina B10Biturbo 332x30mm ( Etriers ATE badgés ALPINA 4 pistons )

rears :
Model Disc Size Piston Size Eff. piston area eff. disc radius retarding force at wheel
E24 / E28 All Models ('82-) 284x10mm 1x36mm 1.58 sq in 124 248lbs (227)
E34 525, 530, 535 300x10mm 1x38mm 1.76 sq in 131 292lbs (267)
E34 540, M5 300x20mm 1x40mm 1.95 sq in 130 319lbs (292)

source : http://bigcoupe.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2137

Les étriers 4pistons de 840/850i possèdent la même entraxe de fixation que E28/E24/E34.
Même s'ils sont ressemblant avec ceux de e38, ces derniers ne se montent qu'avec une cale d'adaptation déport.

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633csi 1976 Fjordblau
735i 1980 PolarisSilber
328i 1998 Orientblau
120i 2009 Black Sapphire

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il manque le 345x32mm Cryl !!





Les cales.... ça me fait un peu flipper...

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J'ai rajouté le système Nurburgring en 345x32 et l'Alpina B10 Biturbo en 332x30 ( REF 34 00 617 )

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633csi 1976 Fjordblau
735i 1980 PolarisSilber
328i 1998 Orientblau
120i 2009 Black Sapphire

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Impecc !!

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