Forum BMW Série 6 E24

SVP conseil:
j'ai entamé la reno de mon 2.8 L.
1) grand nettoyage après extraction bien sûr
2) j'ai essayé de voir tout les post depuis les débuts surtout pages 6 et 16 avec les supers liens e12 et e21.free.fr, et y en a , p..... qu'y en a
3) dépose de la culasse
4)contrôle de l'étanchéité des soupapes avec un peu d'essence en 3 fois bien sûr
5) constat il y avait une fuite sur la pompe à eau parce que plus de joint et de la pâte genre silicone !! ,
dans la cloche d'embrayage plein de dépôt genre baque lite
dépôt rouge dans le circuit de refroidissement , mais ça c'est normal
6) maintenant ... et après
c'est là que les conseils sont à prendre
je recherche donc les fameuses pièces :
pompe à eau , peut être pompe à huile à moins que l'on puisse également changer les joints
, calorstat , pochette de joint complète , boulons du haut moteur ,quelque durites notamment celle en té de diamètre 20 environ , et je ne sait quoi encore
une fois que j'aurais le tout si un courageux compétent dans le 77 se sent de venir , je ferait l'arpette ( contre rétribution bien sûr )...
à tous merci d'avance

salut pour tous ce qui est joints le mieux de l origine plus chere mais plus sur
pour la pompe a huile pas de joint tu la nettoie et la verifie
verifie bien ta chaine et tes pignons de distibution et pompe huile
fait aussi coussinet de bielle et paliers
surtout si le moteur a 400000km
si ces le cas sort les piston fait un deglacage et met des segments

celui que je retape n'a que 200.000 mais je veux faire ça bien ,t'as des adresses
merci

ha oui ! pour les segments j'ai vu qu'il y avait +0.25 et + 0.50 ça veut dire quoi ?

suivant la cote d alesage de tes cylindres

et comment je mesure cette côte ?
question peinture avez vous une marque idéàl ou des ref.

Peinture pour?

Carrosserie ou moteur?

Quand j'ai refais mon moteur, j'ai commandé les produits chez restom., vraiment pas déçus.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

pour le moment je m’occupe du moulin , la tôle on verra plus tard
merci au super gas du chnord

Salut,

A mon avis, c'est surtout la culasse qui vaut la peine d'être révisée. Les guides prennent du jeu, les joints de queue de soupapes s'usent beaucoup. Après... tout dépend du budget qui fixera tes limites.

En plus :

- kit tendeur de chaine de distrib.
- pompe à eau + thermostat.
- nettoyage des injecteurs.
- changement des filtres à huile / air / essence, des bougies.
- changement des durites d'eau / d'essence / d'air / de direction assistée qui sont poreuses, durcies ou craquelées.
- pour les coussinets de bielles il faut les vis de bielles aussi.
- pour la pompe à huile, il faudrait la donner à contrôler dans un atelier qui peut mesurer son efficacité. Pour être sûr. Moi j'ai acheté une neuve... mais c'est cher.
Prends les joints chez BMW. J'ai monté ceux de Walloth und Nesch, c'est pas terrible.

Pour la première remise en route, fais tourner le moteur au démarreur, sans bougies, pendant plusieurs dizaines de secondes afin de faire remonter l'huile partout.

Et le plus important, bien documenter ce que tu démontes. Il y a des dizaines de longueurs de vis différentes partout sur ce moteur. Le temps que tu prends à faire des photos de ce que tu démontes, tu le récupères 10 fois sur le remontage... je l'ai pas fait... ça a été très long.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

merci pour tes conseils Melon ,
je viens de recevoir le devis d'AG retro qui se monte à 1200 € ttc environ + pompe à huile 400€
cela me semble correct car j'avais vu un devis de "Mr" Sharknose de 2007 pour 1010€ pour un 3.5L.
toute fois il me semble important d' être certain que la culasse et les cylindres n'ont jamais été rectifiés , il me fraudais quelques éléments ou côtes
merci

Les pièces 2.8L et 3.5L sont, à mon avis, sensiblement au même prix.

A 200'000km, il y a peu de chance que cela ait été déjà fait. Mais tu as raison, on ne sait jamais. Tu sauras quand le moteur sera ouvert, en prenant les mesures.

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635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

j'ai vu sur le joint de culasse l’annotation 2.8 E et mesuré de diamètre des cylindre 855 mm. environ cependant avec un pied à coulisse non électronique...

J'ai vu sur le piston sa taille en le polissant donc ça sera facile de commander les segments de pistons . Il me reste à aller chercher mes parties Alu que j'ai fait traiter le résultat devrait être bien d'après ce que j'ai vu de ses pièces moteurs qu'il avait déjà faites. Je mettrais ces coordonnées sur le site. Savez vous comment on déglace les pistons?

j'ai récupéré mes pièces alu moteur que j'ai fait traité , ça jette!!!
j'ai vu sur des tuto le moyen de déglacé les cylindre : à l'aide d'un papier de verre découpé en étoile sur une perceuse
les façon brico de sortir les soupapes et comment les roder
il faut maintenant que je commande mes pièces : joints etc ... ouille ça pique !!!
mais j'aimerais ne changer que les coussinets sur bielle et vilebrequin parce que sinon le tout même en échange pique encore plus
il faut que je démonte un peu plus pour voir si coussinets rouge ou bleu



merci de me lire et surtout de commenter ça m'aide..

Moi je lis mais je serais bien incapable de faire le moindre commentaire, sinon que ça doit être bien chouette de pouvoir refaire soit même son moteur

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

alors vu quand ce moment je suis a fond dans le m30 b35 je peut déjà te dire deux ou trois choses et prix

les coussinets bielles et ligne ca vaut 290e l ensemble pour du standard sans rectification ni traitement

le déglaçage 90 euros fait par une MACHINE car je te le déconseille fortement a la main ou a la perceuse car ca ce fait avec un angle précis pour supprimer l ovalisation de tes cylindres et avec une vitesse précise en tr min

pour ce qui est de ton embiellage mobile techniquement tu devrais faire un contrôle magnétoscopique du villo des bielles ainsi que de leurs équerrages 165 euros le tout

la segmentation est obligatoire du moments ou tes pistons sont sortis des cylindres 390.60 l ensembles des segments pour de l origine

ensuite épreuve pression de ta culasse 75 euros

surfaçage culasse 55 euros

surfaçage du bloc et oui il faut le faire 75 euros

vis de culasse 43.80 euros

a cela
n'oublie pas
la pochette de rodage 182 euros

pochette complément 95.80

les guides chaines et tendeurs plus la chaine

pompe a eau ect ect


ps les prix du b28 et b35 sont assez similaire

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

je viens de sortir un coussinet de bielle , sur le vilebrequin j'ai vu un repère rouge : cela veut -il dire que les coussinets qui vont bien sont rouge?
la ref sur un demi coussinet 1279 -846 et 847 et aussi 6 0450 Ta mais je ne la retrouve pas sur l'éclaté recherche de pièces bm classic

mesure sur ton villo tu doit avoir 60mm diamètre sur les paliers et 48 mm de diamètre pour les bielles et après tu peut aviser en fonction de ces cotes sur des cotes réfections prévu et distribué par bmw

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

j'ai déposé chez un spécialiste mon bloc nu , ma culasse pour contrôle , réctif si nécessaire , déglaçage des cylindres , vérif équerrage du villo , rodage soupapes et épreuve d'étanchéité
résultat dans 10 jours , à suivre

Bin oui, c'est plutôt sympa, au premier on est fier et après c'est une drogue.

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On suit avec attention.

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Bonne année à tous vos familles et à toutes vos 6. J'ai repris possession de mes pièces rectifiés , , contrôlés ainsi que mes pochettes de joints . Je n'ai pas réussi à m'en occuper car une hernie discale m'a offert 10 jours d'hosto... On va attendre un peu Et des que possible je t'attaque le chantier. Alors surtout bonne santé à vous tous . AMITIÉ de la part d'un bricolot passionné

Bonne année à toi aussi Pascal, et surtout... bonne santé et bon courage !

Salut à tous , j'ai repris le remontage du 2.8 j'ai commandé quelques autres pièces chez BMW Classic mais il n'y a plus le tendeur guide de chaîne métallique , ça serait dommage de ne pas le changer . Savez vous ou je pourrais en trouver 1 non use . Bonne vacances et merci

Walloth und Nesch : http://www.wallothnesch.com/motorteile- ... i-e24.html

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

finalement BM à relancé une fabrication du guide et donc ça y est , j'ai remonté , maintenant calage de distrib , à suivre ...

Et ben çà avance, petit à petit !

ce fut un grand weekend , dépose de l'ancien , repose du nouveau 2.8 refait à neuf , après quelques hésitations et un peu de mal , ça pète au quart de tour , manque la ligne inox pour aller faire un peu de rodage ...

Chapeau bas il est fort ce Pascal... Et modeste en plus

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Gronours 91

635 CSI 1982

Ah bon ? Je savais pour les vis de culasse car subissent un étirement...

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Une 635csi, c'est du lourd !