Forum BMW Série 6 E24

Salut à tous


Désolé pour ce titre peu évocateur

Voici ce dont je parle un bout de tuyau qui part depuis le dessous du bloc où est inscrit 3.2/3.5.
Ce petit bout de tuyau tréssé part à la verticale vers le bas et est fixé par un collier. Il mesure dans mon cas 2cm.
Je ne sais pas si c'est un purge ou un reste de durite

merci pour vos lumieres:

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Deux antennes mais je capte rien!

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Une sorte d'appendicite

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Probleme, même su realoem je ne retrouve pas ce zizi.

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Deux antennes mais je capte rien!

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On ne voit pas grand chose sur la photo mais ce qui est pointé semble être la fixation des câbles de masse du démarreur.

Un morceau de durit a peut-être été mis autour des câbles pour les protéger.

A part ça, je ne vois pas ce que viendrait faire une durit dans ce coin ... sauf si la durit du retour du régulateur de pression d'essence n'est pas branché au retour vers le réservoir ... mais dans ce cas, tu aurais dû exploser depuis déjà longtemps

Si tu dézoomes un peu la photo, on pourra en dire un peu plus.

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Herv'

Désolé Laurent, je ne connais pas les moteurs qui ne sont pas passés en stage chez Motorsport....

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Présentation

C est peut être l arrosage automatique ?

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

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Voici où ce situe exactement mon petit bout de durite:

(Trait rouge)


Est-ce que ça pourrait être ce tuyau blanc ci dessous qui se branche à l'endroit que j'ai désigné en rouge ci dessus?

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Voit on mieux ainsi?
j'ai zoomé

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Desolé Alex, je vais devoir te reprendre.

Oui Laurent, le tuyaux blanc vient bien vse brancher sur le bout de durite.

En fait, il est relié à la sonde d'habitacle en bas du tableau de bord près de la pédale d'embrayage.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Je pense comme 635mat59 c'est l'emplacement où se branche la durite blanche qui est reliée à la sonde de T° d'habitacle. Ta durite doit être déconnectée.

Merci pour vos interventions,

Je me permettrai peut-être de vous demander une nouvelle confirmation quand j'aurai la descence de vous proposer un cliché plus précis peut-être.
J'avais envisagé cette histoire de sonde pour 2 raisons:

=>Sa position, mais je ne vois pas ce tube blanc arriver à la sonde branchée pres de la manette d'ouverture du capot et encastrée dans le panneau horizontale qui se fixe en le coinçant au dessus des pédales (on est d'accord?) La sonde n'est reliée que par des fils electriques classiques.

=>Le fait que l'Amiral, etant un peu caracteriel, ne m'autorise qu'un réglage de chauffage "on/off".
En electrocardiologie on appelle ça la loi du tout ou rien: T'as "frais" ou t'as "chaud" mais t'as pas "tiede". Je veux dire que je ne peux pas régler l'intensité du chauffage mais uniquement la force de la soufflerie depuis que j'ai chagé le transistor qui la commande.
J'imagine que l'éléctrovanne (que j'ai nettoyé) peut aussi être incriminée pour ce probleme cela dit.


Comment se fait-il que ce petit appendice, que j'ai déssiné en rouge sur le schéma, ne figure pas sur realoem?


Encore merci de vos réactivités à tous.

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Le tube blanc arrive à l'arrière de la sonde, il y a un cache en caoutchouc noir, la sonde est raccordée à cet endroit.

Elle sert à régler le chauffage, sur ma voiture cette sonde est HS, la petite platine électronique est cassée en 2 mais cela n'empêche pas le réglage.

sur realoem c'est la pièce N° 10 son prix diffère selon qu'il y ait la clim ou pas
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=64&fg=15

Pour le réglage de l'intensité du chauffage la commande peut aussi être en cause, derrière le bouton rotatif tu as un axe en plastique avec un cardan qui relie le bouton au boitier. Cette pièce est fragile et on ne se rend pas compte qu'elle est cassée à la rotation du bouton.

Merci Jacky pour ce coup de plein phare

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Mat tu as raison, j’ai modifié ma réponse pour que les personnes ne se trompent pas

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Même les meilleurs font des étourderies.
En tous les cas merci Alex pour tes conseils en live hier s'agissant du remplacement de tous mes silent-blocs
L'arriere attendra un peu mais le train avt est neuf

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Oui, dans ma hâte de répondre, je complète oublié le capteur de température intérieure en utilisant la dépression du moteur d'aspirer l'air de la cabine

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J'ai eu le même problème que toi sans le savoir ! Je n'avais rien de branché et ça générait une prise d'air énorme donc la richesse de l'injection était extrêmement basse (0.20). Dangereux pour le moteur sur un parcours type autoroutier. La pauvreté risque de percer un piston....Rien n'était branché depuis que je possède la voiture, je ne m'était jamais posé la question......Après l'avoir rebranché à ce fameux petit tuyau relié à la sonde du chauffage habitacle et réglage chez Thierry Massot , l'auto est méconnaissable !!!

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635 csi de 1984 mai

Pour le reglage du chauffage, mesure la tension au niveau de la la vanne en tournant la commande de chauffage. Si ca marche la tension va varier. Si c'est le cas, la vanne est probablement HS, le diaphragme etant probablement la cause.

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BMW 635 Csi 1989