Forum BMW Série 6 E24

Salut à tous,
galère aujourd'hui, un peu de soleil, je sors la siss, je roule impec je vais voir des amis, au retour (heureusement à deux rue de chez moi) tout s'arrête et impossible à redemarrer.
La batterie fonctionne, quand j'essaie de démarrer, ça "tourne", mais ça "accroche" pas.
Vu comment je suis bon en mécanique, pas facile à decrire les symptomes....
La seule chose que j'ai vu d'anormal c'est ce truc qui pendouille sous le tableau de bord que je n'avais jamais vu avant....







Pouvez vous me dire ce que c'est ? normal que ça pendouille ? un rapport avec ma panne ?

Merci bcp pour votre aide.

Ce "truc" qui pendouille semble être la sonde de température d'habitacle. Cela permet de contrôle la température quand tu mets le chauffage.

Donc pas grand chose à voir avec ta panne.

Que veux-tu dire par "accroche pas" ?

Tu lances le démarreur, tu l'entends tourner mais tu ne sens pas le moteur tourner : c'est ça ?

_________________
Herv'

Salut,

Donc quand tu tentes de démarrer la voiture, tu entends tourner le démarreur, qui fait un bruit de moteur électrique, mais tu entends que le moteur n'est pas entrainé ?

Je pense à la solénoïde de démarreur. Sauf erreur, elle est intégrée au démarreur. Donc démarreur à déposer pour commencer, puis voir s'il est réparable ou doit être remplacé.

A+
Melon

_________________
CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Le pb, c'est qu'il dit que "tout s'arrête"...........

Il nous faut plus de détails, c'est arrivé comment? Qu'as-tu constaté (des trucs qui fonctionnaient plus)? As-tu vérifié tes fusibles? As-tu de l'essence ( )?

Le moteur est entrainé ou non? Etc....

_________________
M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Si ça coupe direct , il faut commencé a regardé les cosses de batterie si il sont une serré ça met arrivé il n y a pas longtemps après faut voir les autres option .
C est bizzar que ça arrive d un coup qu il n y a pas eu de signe précurseur .

_________________
Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

Ben oui, j'ai bien pensé à un soucis de masse, mais le démarreur ne se serait pas lancé.....

_________________
M635 de 1987 (construite en avril 1986)

+1 ça ressemble à une cosse de batterie mal serrée

_________________
635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

Pompe à essence foutue (celle à coté du réservoir) ???

_________________
BM sous pluie...BM qui rit !

Je ne peux pas t'aider pour ta panne, mais je te confirme qu'effectivement cette pièce est la sonde de température d'habitacle, qui ne peut en aucun cas être la cause de tes soucis.

Elle se fixe sur un support cartonné, juste en dessus des pédales, qui prolonge le capot qui est sous le volant. Le petit bout de tube est normalement relié à un tube en caoutchouc pour que la sonde fonctionne. Actuellement, tu ne dois pas pouvoir régler ton chauffage ; c'est soit froid, soit maxi, non ?

Fais attention à ne pas l'abîmer : elle coûte dans les 175 €...!

Désolé pour le silence, après midi bien chargé.
Merci Herv´ pour la description du truc qui pendouille. Ça va pas résoudre ma panne, mais tjs bon pour la culture générale. Je vais bien la scotcher pour ne plus qu'elle pende.
Côté symptôme, difficile de vous en dire plus
Ça ne vient pas de la batterie elle fonctionne bien. Les feux marchent, la centralisation, les lampes etc...
Ce n'est pas un problème d'essence non plus, réservoir à moitié plein / vide
Quand je dis qu'il n'y à plus rien, c'est qu'en fait je roulais tranquillement en ville et tout d'un coup, plus d'accélération, les voyants allumés et moteur à l'arrêt, mais tout l'électrique fonctionne.
J'ai déjà eu des pb de batterie, avec vraiment plus rien quand on tourne la clé. Là ce n'est pas le cas. Quand je tourne la clé, le démarreur tourne bien, mais le moteur ne se lance pas....

Dans la précipitation, j'ai oublié de dire merci : c'est sympa de vous lire et de voir tout le monde à son chevet. Même si pas de solution miracle, je me sent moins seul....

Bonne idée ça, ça correspond aux symptômes!

_________________
M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Relais de pompe a essence plus alimenté classique sur E24 et 28
Le tester et s'il est ok lui amener une alimentation directe pour verifier sa marche;

_________________
LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Assures toi que tu as de l'allumage, démontes une bougie, laisses la connecter au fil , et approches la de la masse, ensuite fais un essai de démarrage et regardes si tu as des petites étincelles au cul de la bougie.

Le relais de pompe à essence aussi est souvent une des causes de pannes sur ces voitures. Tu peux le shunter pour savoir s'il est HS.

Merci pour les deux principales pistes : allumage et pompe à essence.
Malheureusement pas compétent pour vérifier par moi même.
Qu'elle idée d'acheter une ancienne quand on y connaît rien en mécanique
Elle va être bonne pour aller faire un tour chez le garagiste....
Je vous tiens au courant.

La pompe tu l entend tourné lorsque que tu met le contact et la pompe , ce trouve derrière la roue arrière droite .

_________________
Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

La pompe ne tourne que quand on lance le démarreur.

Mais la pompe reste la piste la plus probable.
Tu devrais essayer de chunter le relais de pompe a essence, c'est pas bien compliqué.
Si tu entends le bzzzzzz de la pompe, c'est qu'elle fonctionne.

_________________

633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Je crois qu'on lui parle chinois

s'il n'a aucune compétence en mécanique, cela va se terminer au garage

héhé, tu m'as bien cerné Jacky
même si ça se fini au garage c'est quand même sympa d'avoir vos avis sur la question, ça permettra de moins me faire arnaquer par le garage...
j'ai RDV Vendredi, j'en saurais plus la semaine prochaine, je vous tiens au courant, faites vos jeux, les paris sont ouverts

Je parie sur la pompe!!!

(Désole, c'est pas sympa de parier sur les mésaventures des autres, mais tu tends des perches )

_________________
M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Vas quand même chez un garagiste en qui tu as confiance...

Vas donc chez speedy... speedy

Vérifie que tu as encore de l'essence et tes fusibles avant d'aller au garage.

_________________
il n'y a pas de fumée sans pneus!!

Salut à tous,
vous allez être fiers de moi, j'ai décidé d'économiser les 100€ de dépanneuse et de mettre les mains dans le camboui, avec un voisins connaisseurs quand même
Bon j'ai suivi scrupuleusement vos conseils avisés :
- essence : déjà validée, c'était plus pour la blague...
- batterie : déjà validée aussi
- fusibles : très simple (à condition de l'avoir déjà fait, ce sera maintenant le cas) : c'est bon
- la pompe : un peu plus compliqué. Pas de bzzzzz => le problème vient de là. Mauriarty tu as presque gagné ton pari
Reste à vérifier si c'est la pompe qui est HS où si ça vient de l'alimentation, et c'est là que je vais encore avoir besoin de vous. On a testé l'alim "au cul" de la pompe qui est dans le coffre et ya bien les 12V. J'aurais donc tendance à dire que ça vient de la pompe en elle même.
Cependant, vous m'avez aussi parlé du relai de pompe. Se peut-il que le relai soit HS mais qu'on ait quand même les 12V à la pompe ? Avant de changer la pompe, je voudrais en être sur à 100%
Vous m'avez parler de shunter le relai pour vérifier, mais le problème c'est que je ne sais pas où il est. J'ai regardé vite fait sur le forum, mais pas trouvé.



Est ce que c'est l'un des deux à coté de la boite à fusible ? flèche rouge ? flèche bleue ?

Merci encore pour votre aide, je tiens le bon bout

C est 1 des 2 je pencherai pour celui en alu.
Tu les débranche et avec une lampe témoin tu regarde s il y a du 12 v sur le socle de mémoire je crois que c est la fiche 89 ?? Si oui c est ton relai alors tu verras il y a un plan sur le relai tu le shunte avec un fil pour qu il soit fermé selon le plan et tu le rebranches pour le tester !!!
Si tu n as pas de 12v sur le socle va chercher un +!sur un fusible et alimente la borne (89??) du socle..
La ça devrait marcher !!!

_________________
LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Si tu as 12V à la pompe et que tu ne l'entends pas "tourner", il est très probable que la piste de la "pompe-à-essence-foutue" soit la bonne
D'autant plus que c'est une piéce qui a une durée de vie : si elle est d'origine, mieux vaut la changer (avec le filtre à essence, tant qu'à faire, ce n'est pas plus cher...)

Un Centre Bosch ou agretro.com pourront te fournir une nouvelle pompe sans passer par le prix BMW.

Tu trouveras surement ton bonheur sur d'autres sites en ligne mais nous sommes de plus en plus à estimer que les piéces vendues sont soit non-conformes, soit de mauvaise qualité...Tout en étant em...rdé lorsqu'il faut les renvoyer !

_________________
BM sous pluie...BM qui rit !

Ok merci.
Je vais quand même tester le relai pour être sur à 100%
Si c'est bien la pompe, merci pour le tuyau du site agretro.
J'ai trouvé ça, c'est bien les bonnes pièces ?
http://www.agretro.com/fr/classique/bmw-e24-635csi-de-5-1982-a-4-1989-filtre-a-carburant-entretien-carburant.html

http://www.agretro.com/fr/classique/bmw-e24-628csi-de-6-1979-a-5-1987-pompe-a-carburant.html

Merci encore

Tu peux commander sans crainte à agretro tu auras tes pièces dans les 3 jours et Alex (le gérant) pourra répondre à tes questions!

_________________
E24 635csi de 84
E34 540ia de 95
E12 520/4 de 76
E36 323ia de 98

Ok, merci du tuyau.
Comme précisé je veux être sur que c'est bien la pompe et par le relai, d'où mes questions:
Se peut il que le relai soit HS alors qu'on a bien les 12v à la pompe ?
Où se trouve le relai ?
Sur le post de de Rothiacob, je comprend que c'est l'un des deux, mais je ne comprend pas comment savoir lequel : "je les débranche, je teste et si y'a 12v c'est le relai" => ça sous entend que sur l'autre il y à plus que 12v ?
Désolé si je suis un peu lourd, mais je débute

GG,

Parfois, au multimètre, on peut relever une tension proche de 12V, bien que celle-ci soit absente: si le +12V est présent en permanence (selon le type d'alimentation électrique), mais pas le "-", selon les multimètres, on a un 0V "flottant", et l'appareil lit malgré tout une tension. Je ne sais pas si c'est intelligible mon histoire....

Le meilleur test dans ton cas, c'est d'utiliser une lampe témoin (comme le conseille Christian). Tu la branches aux bornes de la pompe, quelqu'un met un coup de démarreur, si la lampe s'allume mais que la pompe ne tourne pas, ta pompe est HS. Ca t'évite de "tripoter" les relais, et au moins, le test est sûr à 100%.

Par contre, il faut que tu sois assuré de pouvoir distinguer si la pompe tourne ou non.

Comme complément, tu peux débrancher la durite d'arrivée d'essence ds le compartiment moteur, la plonger dans un récipient (bien fixer l'ensemble, que ça ne gicle pas partout, et faire le test de la lampe témoin. Si l'essence arrive bien (faire le test sur plusieurs secondes), ta pompe est hors de cause.

Après, sur une S1, je ne sais pas trop où elle se trouve......

_________________
M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Parfait, c'est très clair.
Tu me dis pas ça juste pour gagner ton pari
Je test ça et si la lampe ne tourne pas => j'achète pompe et filtre.
Merci encore, je vous tiens au courant.