Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous !

C'est dans l'urgence que je vous écris...

A cause du mauvais temps, l'abri de notre série6 s'effondre. Nous devons donc impérativement la déplacer avant ce soir.

Mais problème...

Depuis ce matin, elle démarre au quart de tour, tourne parfaitement 20/30 secondes puis s'arrête simplement, sans brouter...

On la démarre comme ça 2 fois mais au 3ème essai, elle ne veut plus rien savoir. On esta lors obligés d'attendre plusieurs minutes pour qu'elle redémarre et recale au bout de 20 secondes...

La pompe à essence fonctionne bien, les filtres sont bons, Arnaud a testé d'autres trucs mais nous n'avons pas plus de succès...

Si quelqu'un s'y connaissant passe par là, peut-il nous appeler en secours sur le portable d'Arnaud (j'effacerai son n° demain matin) afin de nous aider à savoir ce qu'elle peut avoir.

Merci beaucoup d'avance !!

Corinne

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--> En collection :
BMW 633 CSI - 1977
BMW 2000 - 1967
FORD Taunus GXL - 1974 - pièces à vendre
--> Pour tous les jours :
Honda Jazz 1.4 LS - 2004
BMW 520i - 1989

C'est bon, les pros sont entrés en action !!

Tiens nous au jus !

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Bonjour...

... et un grand merci aux intervenants !!!

Mon homme a du boulot ce week-end pour vérifier ce qui a été dit.

Cependant, à l'aide de copains, on a quand même réussi à l'emmener où en voulait en la poussant..
Perso, j'avais pas le plus mauvais rôle puisque j'étais au volant !

On vous tiendra au courant sans faute

Encore merci,

Corinne

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D ou la véracité du dicton Anglais " je préfère pousser ma BMW que de rouler en ?????"
Bonne chance pour le dépannage ça sent le relais de pompe en panne !!!

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Mise à l'air libre du réservoir ?

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Il me semble qu'Arnaud l'a testé en chintant une prise... comme expliqué dans un classeur atelier.

En effet, on entendait bien la pompe à essence se mettre en route et un clic au relai, ce qui correspondrait à son bon fonctionnement....... enfin j'espère.........

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Sans humour
1 vérifier qu il y a de l essence et pas trop vielle dans le réservoir ?
2 qu il n y a pas de coupe circuit ( anti vol ou autre)
3 vérifier qu il ya. De l allumage en démontant une bougie

Pour le relai de pompe pour être certain de sa marche débrancher le tuyau d arrivée d essence sur la rampe d injection et voir si ça débite régulièrement !!!
Si toue et OK c a doit démarrer ???

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Tout ça c'est ok.

Mais elle démarre parfaitement bien et tourne comme une horloge ! Seulement, elle s'arrête au bout de 20 secondes...

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elle se noie en essence ?

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Réservoir en dépression?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Donc c est un problème d alimentation en essence. !!!
- pour la dépression du réservoir la faire tourner bouchon ouvert
- débrancher l arrive d essence au moteur et vérifier si ça coule régulièrement avec force.

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tête de delco ou bobine !

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capteur PMH qui coupe quand il monte en température

courent sur les vieux motro

ces pas forcement sa ,mais je les constaté souvent sur BMW et PORSCHE

voiture démarre impec ,et une fois chaud elle coupe net

Sauf que la, elle a pas le temps de chauffer en 20sec !

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c'est une 633 il me semble, c'est une phase 1 donc pas de capteur PMH,

il n'y en a pas sur les phases 2 également sauf 635 et M

il faut procéder par ordre
1 l'alimentation s"assurer que l'essence arrive bien comme le fait remarquer Rothiacob: pompe, filtre, pression

2 l'allumage: fils d'allumage ils s'oxydent, bougies, bobine, tête d'allumage, si ce n'est pas un allumage électronique vérifier les vis,

dans le cas présent je pense que les bougies et la bobine peuvent être éliminées du problème car le moteur ne monte pas en température avant de caler.
Je ne sais pas si il y a un calculateur d'allumage mais les symptômes décrits ressemblent à ce type de panne

Bonjour à tous,

Et merci pour vos réponses ! Ce week-end, on vérifiera vos hypotèses.

Cependant, quelqu'un saurait-il comment tester une bobine et un condenseur ?

Coco

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Bonjour

Sur une bobine tu ne peux que vérifier si un enroulement est coupé ou non mais du moment que ta voiture démarre la bobine semble être hors de cause.

Comme ton moteur n'a pas le temps de monter en température le bobine ne chauffe pas non plus et si celle-ci était en cause à froid ça ne démarrerai pas

Quant au condensateur c'est pareil tu ne peux que vérifier sa résistance mais pas sa capacité et pour le prix que ça coûte

ton allumage est-il du type classique?
vis platinées?
ou transistorisé ou électronique: module?

As-tu contrôlé ta tête d'allumeur? ainsi que le doigt d'allumeur?

Bonsoir,

Le problème est résolu !!!! Elle tourne comme une horloge !

Arnaud a trouvé la "panne" : un câble du calculateur était débranché (sans doute quand on a remis le tableau de bord)

Un grand merci à tous d'avoir prêté attention à notre problème !!


A part ça, je vous donnerai bientôt des photos de nos avancées sur l'intérieur...

Bon week-end,

Corinne

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Bonne nouvelle que tout soit rentré dans l'ordre

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Bonne nouvelle,

en fonction des symptômes décrits, le calculateur était bien la cause du problème, heureusement pour vous ce n'était qu'une mauvaise connexion

Bon courage pour la suite