Forum BMW Série 6 E24

Hello, Hello

comme certain le savent, j'ai un moulin qui fait un bruit de diesel, vu sont grand age, cela ne me surprend pas...

cela dis, lors d'une prévision de voyage, vers de contrée plus ensoleillée... je me suis vu devoir au dernier moment remettre de l’huile....

plus de "mon" huile a dispo, c'est a dire de la bien épaisse, anti-conso et tous... mince....

je me résout a mettre de l'huile déposée par un pote, que mon gamin met dans sa japonaise turbo-machin

de la flotte (on dirais) genre 5-30, bref je me dis qu'elle vas boire ça en 200Km

bref je passe les détails, je fait ces 200Km d'autoroute, mais, car il y a un mais...

a l'arrivée, me voila avec un moulin que semble faire moins de bruit , enfin un peut moins diesel, ce qui vas a l'encontre de ce que l'on m'avais dis !

Huile épaisse = moins de bruits

des remarques ??

Alors ça vas consommer plus, mais je m'en fou je préfère faire moins de bruits

Amitiés
Lionel de Genève

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ben je te dirais que si tu as des poussoir hydraulique la oui une huile plus épaisse diminuera le bruit.
je ne connaissais que pour éviter les fuites le coup de l'huile.
a pensée aussi si ton circuit d'huile est encrassé, surtout au niveau de la rampe au dessus des culbus, qu'une huile plus fluide est permis une meilleur lubrufication des culbus et de la chaine.

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pourvus que ça roule.

et on décrasse comment ce genre de truc....

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En ce qui concerne nos 6, elles n'ont pas de poussoires hydaulique. Ce sont de bon vieux culbuteurs. L'huile peut influencer le bruit, mais c'est surtout un bon réglage qu'il faut si le bruit vient de là.

Pour les poussoires hydraulique, une huile plus épaisse n'arrangera pas les choses. J'en ai fait l'expérience avec un moteur Volvo : 15w40 = claclaclaclac au ralenti, 0w30 = plus aucun bruit !

Pour nos engins, la 15w40 passe bien car c'est du rustique, du Masseyfergussonesque....

Sinon c'est quoi ton bruit ? Claclac, cliclic, genre diesel, tout le temps, au ralentit à l'accélération, à la décelération ?

Clic viendrait plutôt des culbuteurs, claclac à l'accélération c'est une bielle ou un axe piston, un bruit de diesel associé à une forte conso d'huile peut venir des joints de queue de soupape ou des segments....

Ordonnance :
Régler Tes culbuteurs et vérifier qu'ils sont bien graissés
Estimer ta conso d'huile (+ de 0.5l pour 1000km = problème)
Prendre les compressions des 6 cylindres. Compression faible + conso d'huile = segments HS. Compression bonne + conso d'huile = joints de queue de soupape HS

Si c'est les joints de queue de soupape, tu revises seulement ta culasse, sinon tu es bon pour refaire le moteur.

Pour le nettoyage, le seul moyen de le faire comme il faut c'est de mettre le moulin en pièce et de tout nettoyer. Mais tu peux estimer l'état d'encrassement de ton moteur en déposant le cache culbuteurs.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

pour ce qui est de la rampe de graissage des culbuteurs, quand tu dépose le cache culbus un tube au dessus de l’arbre a came.
profite sent pour voir l'usure de tes cames, et faire un ptit réglage au cote.
on ne pense pas assez au injecteur, ils peuvent faire du bruit quant il déconne.
la dur de le vérifier soi même, mais il y as le bon vieux coup de tournevis, tu arrive à repéré si ils sont plus ou moins pareil.
la mienne clac bien, le fait qu'elle n'est pas tournée depuis longtemps, on vas dire, on gripper un peu les injecteur.

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pourvus que ça roule.

Le principal problème du M30 c est les axes de basculeurs qui se marquent quand on demande du rendement au moteur ( c était aussi le problème sur les 2002 ) ( certain coureur allaient jusque a perce le compartiment moteur derrière le tableau de bord pour les changer sans déculasser )
Ils s ovalisent et il est impossible de régler correctement le jeux des soupapes et le bruit revient immédiatement.
Un bruit proche du diesel provient en général de la distribution en plus il est régulier

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

-réglage de culbu normalement OK, mais il me semble marqué

pour le bruit je crois que je vais faire un petit enregistrement

quelque symptôme:

- pas de consommation d'huile (enfin pas comme ma Triumph)
- Bruit moteur
- Forte fumée (montée à 6'000, puis changement de rapport supérieur), la fumée viens lors du "lâchage" de la pédale de gaz

> cliclic, genre diesel, tout le temps
ça me semble un peut tout les temps, bien plus audible a basse vitesse

>sinon tu es bon pour refaire le moteur.
c'est ce que je craint, soit ça, soit changement

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Si tu fume a la deceleration c'est que ton moteur est usé il faut le realeser et remettre 6 piston rodage de soupapes changer les axes de basculeurs et controler la planeité de la culasse

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>deceleration

on considère donc que le fait de lâcher la pédale de gaz pour passer un vitesse, comme de la décélération ?

vas vraiment me falloir un M30 moins "usé"

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La fumée au lâché de gaz ne provient elle pas des "joints de queue de soupapes" ?

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635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Si il n y a plus detancheite entre les pistons et les cylindres a la décélération l huile remonte dans les chambres d explosion et est brule comme de l essence mais comme il n'y a pas d essence c est un mélange air huile donc ça fume beaucoup et le moteur souffle beaucoup par les reniflards en accélération ou au ralenti.
Les joints de queue de soupapes peuvent être en cause mais la quantité d huile qui passe est beaucoup plus faible. Pour moi les joints de queue c est un peu la légende des vieux mécaniciens l époque de Ramses 2

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Merci pour ces précisions

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