Forum BMW Série 6 E24

10 ans 3000 km il faut la remetre dans le bain du roulage progressive pas tro tiré dans au debut. la fumé blanche a froid c'est normal la mienne aussi roule doucement au debut et fais gaffe au joint de toute sorte pompe a eau... les joint sa aime pas rester sans roulé

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NISSAN 370 Z PACK 2009
BMW E24 635 CSI 1981
BMW E39 525 DA 2003

Désolé Chris mais sur la 316i, on a fait le joint de culasse et pourtant pas d'huile dans l'eau ni inversement. Juste au démarrage à froid, le moteur ratatouillait (eau dans 1 cylindre). Une fois l'eau évacuée, RAS. Il n'y a donc pas forcement communication du LDR avec le circuit d'huile.

dans notre cas, la détection a été faite en regardant dans le vase d'expansion moteur tournant: des bulles se dégageaient dans le LDR...

c'est vraiment le signe annonciateur du joint de culasse


onneil

c'est normal qu'elle fume blanc tant qu'elle n'a pas atteinte sa T°, c'est surtout à chaud qu'il faut commencer à s’inquiéter.
dans un premier temps tu surveilles la consommation d'eau

en plus elle n'a pas tournée pendant 10 ans faut y aller doucement pour la remise en route et ton pot d'échappement doit -être plein de flotte,

c'était pareil pour la mienne il fallait un sacré bout de temps avant qu'elle cesse de fumée blanc et en hiver c'est encore plus long.

d'ailleurs la gamelle de mon silencieux AR est percée d'un petit trou (je ne sais pas si c'est d'origine) mais je peux te dire que tant qu'elle n'est pas à T° il y a de l'eau qui coule par cet orifice

J ai déjà fais 6000 km on va voir , je vais surveillé tout ça !
Ma voiture consome beaucoup donc peut etre aussi ( cette fumée )
Ce qui serait bien que je la mette au garage en diagnostic , pour la fumée et
Pour la consommation !

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

a ok merci antoine j'ai appris quelque chose je penssait le contraire mais apres reflexion selon la dechirure du joint l'huile n'est pas obligatoirement en contact avec LDR merci antoine et désolé pour mon erreur

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chris
la mayonnaise n'est pas non plus un signe flagrant d'un joint de culasse HS, c'est plus fréquemment de l'humidité dans le cache culbuteur.

D'ailleurs beaucoup de moteurs en position transversale y étaient sujet c'était le cas notamment pour les premières Peugeot 305 ainsi que les 204 et 304, le phénomène a disparu avec le montage des systèmes antipollution

onneil quel est ta consommation?

pour nos 6 il faut compter une moyenne de 11l au 100 en roulant cool et sur route, en ville il n'est pas anormal de frôler les 14l

elles ont été construites à une époque ou l'on ne prêtait pas trop attention à la consommation même si l'essence avait déjà bien augmentée

20l en ville environ mais difficile savoir vraiment avec la gauge ,pas fiable .
Ma sonde température liquide ne marche pas , et t il possible que mon injection, pense que le moteurs est froid , est injecte plus d essence que nécessaire ?

Désolé si je mélange tout , mais j ai tellement de truc a faire sur cette voiture , alors dés que j ai fini un truc , je saute sur un autre !

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c'est possible mais ta voiture étant une phase 1, je ne sais pas si le calculateur prend autant d'information, ton système d'injection est en principe un I-Jetronic.

De toute façon je ne pense pas que ce soit cette sonde qui donne l'information mais plutôt celle à l'opposé


mais tu peux changer ta sonde de T° pas besoin d'aller chez BMW pour ça tout vendeur de pièces détachées automobiles a ça et le prix est dérisoire autour de 20€

Un conseil
Tu devrais lister tous les points que tu dois revoir sur ta voiture et travailler au fur et à mesure en procédant par ordre
tu fais une liste pour la carrosserie
une liste pour les trains roulants et les freins
une liste pour le moteur en dégroupant si nécessaire
puis tu classes par ordre de priorité
comme ça tu élimines les défauts petit à petit et surtout tu sais ou tu en es

La mienne c est une 628 phase 2
Ça change ?
Je suis entrain de commander ma sonde , température LDR !
Je regarde la sonde que tu me dis .

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J ai regarder sur oscaro celui que tu ma dit piece 9 interrupteur horraire de température 13621274630 , il ne l ont pas ?
Il n a Pas l ère facile a trouver hors bm .

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Je vient de penser , On ma fait remarqué que ma voiture tourné un peu vite Au ralentit, pour une voiture chaude ? 1100 ou 1200 tour ?

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un peu boucoup la mienne doit etre dans les 700 750 tour en generale

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Ah oui je vient de la prendre pour rentré du travaille elle monte même a 1300 tours par fois !
Je n est pas fais attention car je vient juste de récupéré un comptour qui marche depuis 3 semaines .
Il y a 1 mois et demi , j'ai changé mon débitmètre !
Peut etre un probleme de réglage de celui çi ?
J ai encore l autre dans le coffre .( Il restai bloqué ouvert lors d accélération )
Lundi , une fois la voiture a température , je vais les intervertir , voir si j ai les même tour minute .
est que ça pourrai expliqué mais symptôme ?
Consommation ?
Fumé ?

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une phase 2 le dispositif d'injection doit être L-jetronic

attention pour ta sonde ce n'est pas l'interrupteur horaire (pièce N° 9) mais la sonde de T° c'est la pièce N°7

l'interrupteur horaire sert uniquement au démarrage pendant quelques secondes d'ailleurs su tu le débranches le moteur doit caler

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35

chez os..o

http://www.oscaro.com/sonde-de-temperat ... 993-116-gt

effectivement ton ralenti est trop élevé il doit se situer vers 700/750 trs/mn pour le régler tu as une vis située contre la culasse au dessus du tiroir additionnel



par contre si ton ralenti est instable et qu'il fait le yoyo c'est que ton tiroir additionnel est encrassé il faut le nettoyé mais attention à ne pas mettre de liquide au niveau de la partie électrique

Merci Jacky ,
J ai vu un sujet :
viewtopic.php?t=3953&postdays=0&postorder=asc&start=30

Mon ralentit peut justifier une conso important , fumée ?

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Onneil: tu devrais suivre le conseil de Jacky34, à savoir faire les choses petit à petit.

Là, j'ai l'impression que tu courres 36 lièvres en même temps, il te faut être méthodique, sinon tu vas avoir du mal à avancer et à éliminer tes soucis

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Je viens de démonter le mien et suis en train de faire un tuto par la même occasion.

Je pense que mon TO est mort, je traite de la rouille qui traine par là pour repousser son changement.

Ah merci Pascal !
Désolé pour ton T.O
Je commande mes joints demain !

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quote="MAURIARTY"]Onneil: tu devrais suivre le conseil de Jacky34, à savoir faire les choses petit à petit.

Là, j'ai l'impression que tu courres 36 lièvres en même temps, il te faut être méthodique, sinon tu vas avoir du mal à avancer et à éliminer tes soucis [/quote]

Salut MAURIARTY ,C est difficile pour moi .
Je suis serveur , je n est jamais fais de mécanique !

La je cherche pourquoi ma voiture fume et consomme .

On pense au sonde , puis je vient de penser que ça pouvais venir de mon ralentit ?
Et je me retrouve dans le tiroir additionnel .
D avoir un coup d avance ça me permet de préparé mon opération , et de pas me retrouver devant , en connaissant pas le sujet .

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Mais j ai une liste que je tien a la semaine !

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Chose promise, voici le tuto du démontage du TO : viewtopic.php?p=96053#96053

Merci Pascal !

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ça c'est de l'or en barre --> Merci

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Herv'

A votre service M'sieus dames.

Qu'est-ce que j'aime ce forum, une seule chose anime ses membres : l'entraide.

Oui d ailleurs merci a tous de votre aide et de votre patience !!!!!
Merci!!!!!

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Cette nuit en rentrant du boulot je n est pas pu m empéché déchangé mon débitmetre avec l ancien qui reste bloqué en grand lors d accélération .
Mon ralentit et redéscendu a 750 ou 850 tours.(Ralentit stable )
J ai remonté le nouveau et hop 1300 tours .
J ai vu dans les 2 tuyau d air de la scui ou de lhuile légérment liquide , gras .

Lors du remontage , il y a la durite qui est juste dérriere la viss pour réglé le rallentit sur le tirroir additionnel , qui c est dessertit lors de la manoeuvre , elle devais pas etre bien en place .

la viss de réglage sur le débitmetre joue sur le CO2 ? fumée ?
consomation plus élevée ?
Alors que penser vous réglage viss du tiroir additionnel ou débitmètre ?



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la sonde avec le fil vert , c est la piéce numéro 4 thermo valve ?
elle sert a quoi ?
ma voiture a la clim .

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

ta voiture a peut-être été une auto destinée à l'export car la pièce dont tu parles est pour les voitures vendues pour les pays chauds sans doute un système pour faire enclencher à une T° inférieure à celle prévue initialement les 2 ventilateurs (clim & ventilo)

mais je te le redis fais toi une liste de tes problèmes et procède ensuite par priorité et de façon méthodique

ton post devient un vrai fourre-tout et si quelqu'un cherche une réponse à un souci particulier il ne s'y retrouvera pas

Réglage du ralentit ce matin ,
Alors Avec le nouveau débitmètre a 750 tours , j accélère, je lâche et la Elle descend a 500 tours .
Avec l'ancien débimetre la voiture ce règle directe a 750 tours j accélère je lâche et la voiture revient a 750 tours .
Il y a du liquide qui sort de l échappement ? (10 min au ralenti voiture froide )
Je vais nettoyé le tiroir additionnel .
Qu en penser vous ?
Vous aviez raison pour le poste je suis obligé de retourné en arriére désolé !
J ai compris !

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