Forum BMW Série 6 E24

salut à tous,

aujourd'hui , j'étais invité a un petit rasso bmw a reims organisé par le forum e21/e30

ma 635 dortgentillement dans le sous sol avec son chargeur de batterie permanent
je démarre , et me voila parti
je fais les 50 km jusque reims sans souci

je souhaite redémarrer la voiture pour refaire un petit trajet , plus rien , du jus arrive bien au démarreur , mais pas assez pour la faire démarrer.
vu que je suis prévoyant , je sors mon booster et je mets le jus.....direct elle redémarre.

on s'arrète a nouveau....pareil

du coup , fini la sorti , je repars

j'arrive à rentrer sans souci jusque chez moi , je teste la batterie , 12.5volt seulement
je démarre la voiture au booster , je reteste : 12.6-12.8 volt maxi

la batterie est neuve et l'alternateur a 3 ans et 8000 km seulement
qu'en pensez vous ?

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Le voyant de batterie était il allumé ?

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635 CSI Oct. 1978

Je suis très mauvais en électricité ...mais il y a une différence physique entre le voltage et l' amperage, sinon tu pourrais démarrer une bagnole avec 3 piles de 9 volts.
A priori batterie hs.
A+

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Moteur tournant , je devrait avoir au moins 14volt ? Pas 12-13

C'est ca qui me fait pencher pour l'alternateur

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Non

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Je me faisait la même réflexion que toi...

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635 CSI Oct. 1978

Sauf si ta batterie est vraiment faible.

Si tu as une autre batterie sous la main, tu l'échanges et tu fais le test, si les mesures sont identiques la piste de l'alternateur est surement la bonne.

Sinon un petit coup de charge à la batterie histoire d'avoir un un peu plus de 12.5V et tu reteste. Regarde bien tes connexions, l'état des cosses et des masses...
Si la tension ne redécolle pas ton alternateur sera sans doute en cause.

Après vu l'âge la pièce c'est étonnant, c'est du neuf ou de l'échange standart?

Si ton alternateur ne marche pas, le voyant doit s'allumer. Est-ce qu'il s'allume quand tu mets le contact avant de démarrer ? Tu as peut-être l'ampoule grillée.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Une batterie c'est 70 000mah. Une pile 9V c'est 200mah

Avec 12V tu dois démarrer normalement.
Ouais environ 14V moteur tournant.
Allume ta guez et débranche la batterie... si il cale c'est que ton alternateur est mort. Rien de plus simple... (attention les doigts quand même)

Alternateur BMW?

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Ok alors faut rajouter 3500 piles

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Alternateur Bosch

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J'ai peut-être oublié quelques fil..........

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Plus sérieusement, contrôle la masse entre l'alternateur et le bloc moteur, et entre moteur et batterie...... petit test, tu met un câble de démarrage entre l'alternateur (carcasse=masse) et la masse de la batterie, tu démarre et mesure.

Un autre, est de mesurer directement en sortie d'alternateur, au moins tu est sur.

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Oublie pas de les mettre en parallèles, parcequ'en série tu vas te retrouver avec 30 000V




Bizar qu'il soit déjà mort le Bosch...
t'as essayer le coup du débranche batterie?

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Je pensais aussi qu'un alternateur défectueux impliquait de facto d'allumer le témoin au tableau de bord... et j'ai fait l'expérience que ce n'est pas toujours le cas (e39 530i). J'ai chargé la batterie (170AH) 1 ou 2 fois et continué à rouler, puis subitement le témoin d’alternateur s'est allumé. Je voulais être sûr avant de commander cette pièce onéreuse... alternateur changé, plus de problème. Sur mister-auto.com ou 123piecesderechange.fr les prix sont bien moindre que chez BMW.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Exact, j'ai eu le cas sur la M3. Le fil bleu d'excitation a une cosse ronde que l'on vient serrer sur une tige filetée. En remontant le Bazard après avoir changé les silentblocs, j'ai trop serré, la tige filetée à tourné et le fil de cuivre qui est soudé dessus à l'intérieur de l'alternateur à cassé. Plus de charge batterie et le voyant reste éteint. Le même phénomène se produit si on oubli de remettre l'alternateur à la masse.

Mais dans ces deux cas, le voyant est éteint lorsqu'on met le contact avant de démarrer. Donc, il montre un fonctionnement anormal.

Sinon Cédric, t'en es ou avec ton alternateur ?

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

J'ai appris qqch... merci ! Dans mon cas je n'y avais pas prêté attention.

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Bon , s'était bien la batterie

Ce qui est déroutant , c'est que le chargeur notait qu'elle était bien pleine

Bref , tout est rentré dans l'ordre

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- Bonne nouvelle !

J'ai eu le même tour avec la M3. Après une décharge profonde, la batterie donne 12V à vide et dès que tu branches un truc dessus, elle s'écroule.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Bonne nouvelle, ça coute moins cher qu'un alternateur.



Problème identique avec la 6 après une décharge totale de la batterie, après 3 jours de mise en charge, celle-ci n'indiquait que 11,8v et à la moindre sollicitation s'écroulait, pourtant elle avait 3 ans et n'était pas de marque chinoise

ben voila, après être passé pour un con, j' ai quand même pas l' explication d'une chute de la puissance malgré un voltage adéquat.

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Salut,

C'est tout simple -> faisons le parallèle suivant :

-- La tension dans un circuit électrique c'est comme la pression dans le circuit hydraulique,
-- L'intensité c'est comme le débit.

Imagine que la batterie soit un réservoir de fluide sous pression (la tension de 12v). Quand ce réservoir est alimenté par une pompe en amont (l'alternateur) il y a un flux d'entrée et de sortie (l'intensité) qui s'écoule par un robinet (le consommateur électrique).

Quand il n'y a pas de flux, la pression/la tension est au bon niveau (12V). L'intensité peut être nulle (pas de débit = pas de consommation de courant = pas d'intensité).

L'intensité d'une batterie est sa capacité à donner au circuit un débit suffisamment fort pour alimenter le consommateur. La batterie est un accumulateur qui, s'il n'est pas alimenté en amont, met à disposition pendant un certain temps du débit (l'intensité) dans le circuit électrique.

Si le réservoir perd sa pression quasi instantanément (explose par exemple ou fait l'objet d'une très grosse fuite), l'intensité (le débit) va chuter très très vite. Quand la batterie perd ses caractéristiques d'accumulateur de courant (intensité = débit), la tension peut être bonne au repos mais dès qu'on alimente un consommateur, son intensité descend à zéro, comme si le réservoir de pression explosait. Le débit devient quasi-nul instantanément.

PS : nos amis médecins, piètres techniciens en règle générale, utilise le terme de "tension artérielle". Ils feraient mieux de parler "d'intensité" car en vérité on mesure le débit du sang dans les vaisseaux sanguins. Quand on est fatigué, notre "tension" (= intensité) est basse car le flux sanguin est faible ...

En pratique : tu peux obtenir 12V avec 8 piles AAA de 1,5V montée en série. Toutefois, on réalise facilement que le débit (= l'intensité) potentiel de ses 8 petites piles ne sera pas suffisant pour alimenter pendant plusieurs secondes un démarreur de voiture réclamant beaucoup de "flux" pour entrainer tout l'équipage mobile du moteur.

Les caractéristiques d'une batterie neuve d'E24 sont : 12V 70Ah (la batterie peut débiter un flux de 70 Ampères pendant 1 heure)
Un démarreur à une puissance de 1,5kW (c'est à dire 2 chevaux vapeur environ : donc c'est un petit moteur électrique d'une puissance déjà respectable)
Nombre d'ampères que la batterie devra délivrer pour faire tourner le démarreur pendant 1 seconde =
1500 / 12 = 125 -> 140 A avec les pertes -> besoin de débit = 0,04 A/s -> sachant qu'il faut aussi alimenter les autres consommateurs (ABS, pompe à essence, etc.), en 20 mn environ la batterie est vide ! En beaucoup moins s'il fait froid ou chaud

Conclusion : désormais Barrio peut concourir pour le Prix Nobel de l'électricité automobile

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Herv'

Pouhhaa s'te cour d'élec lol

Pour faire simple, comme a dit Herv':

-- La tension dans un circuit électrique c'est comme la pression dans le circuit hydraulique,
-- L'intensité c'est comme le débit.





La Puissance = l'Intensité x l'Ampérage. (P=UxI)
Il faut les deux pour avoir de la puissance.

Pour ton histoire de piles, c'est surtout la quantité d'énergie stocké qui ferait que ca ne démarrerait pas. Mais si tes 3 piles de 9V faisais 20 000mah (en gros faisait la taille d'une petite batterie de voiture), pas de problème pour démarrer.

PS: J'ai déjà démarrer ma voiture avec une pile/batterie de centrale incendie >> ça fonctionne très bien, mais ca démarre que une fois ou deux, après elle est vide.

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salut a tous ,

retour case départ

ce matin , direction le carrossier pour avancer les travaux sur DORIS.

démmarage nickel ,
je fais 20 km , rien a dire. je repars en milieu de matinée , je fais 10 km , rien a dire.
je repars au bout de 10 min , refait les 10 km pour retourner chez le carrossier , toujours pafait.
j'arrive chez le carrossier , je me gare , je coupe le contact , il me dis de rebouger de 10 m pour pouvoir sortir une voiture........plus rien ,
les voyant s'allume , la soufflerie fonctionne , mais le moteur ne part pas , pas un clic .......comme si le démarreur n'était pas alimenté.
je vois rouge , je vais chercher le booster.....rien a faire , pas de jus
je discute avec le carrossier 5 min.
je retente , elle démarre au quart de tour

a votre avis ?

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Démarreur ou neiman HS

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

y'a pas un relais de commande de démarreur qui merde ?
perso sur la mienne j'ai presque le même problème cad tu tourne la clé une fois le démarreur tourne une fois le démarreur ne tourne pas mas on entend un relais qui "clic" dans le compartiment moteur (ce qui me fait dire que c'est pas le neiman qui est en cause) puis en jouant plusieurs fois la clé de position 0 a démarrage d'un coup le démarreur reprend ...
Toi tu entend un relai agir ?

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635 CSI Oct. 1978

Le démarreur a 3 ans , neuf de chez bosch , fait en même temps que l'alternateur

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