Bon, hier j'ai enfin récupéré mes pièces et procédé au remontage de tout cela. Le résultat semble à priori très bon : pas de vibrations dans l'arbre, pas de bruits de transmission, et mes soucis de cognement sont réglés.
Malheureusement, en faisant mes petits tests sur route ensuite, j'ai quand même identifié que le cognement revenait un tout petit peu (très léger), dans les conditions suivantes : accélération TRES forte (au max) en 1ére vitesse (et en 1ére uniquement).
Je suis donc globalement content de l'opération mais un peu déçu d'avoir encore ce petit souci. Je m’inquiète qu'il y aie un problème autre qui crée une usure prématurée des pièces.
Je vais aller voir si mes silentblocks de boite ne seraient pas usés, ce qui pourrait occasionner un léger désaxage ? Si vous avez une idée, ou si vous pouvez me dire si ce cognement en très forte accéleration se produit aussi chez vous, je suis prenneur. Et puis ca vous donnera une bonne occasion de faire un 1000m DA au prochain péage
J'en profite pour faire un petit récap de la procédure si jamais quelqu'un s'y attaque (sans photos, désolé, il faisait trop sombre, j'ai fini dans la nuit avec ma frontale
:
Dépose de l'arbre de transmission
- Dépose de la ligne d'échappement : dévisser les 6 écrous à la fin du collecteur d’échappement, deux clef de 17 nécessaire. Dévisser l'arceau arrière (vis de 13). Sortir le tout des silent blocs, si possible avec l'aide d'une seconde personne (c'est lourd).
- Dépose du cache de protection chaleur entre l’échappement et la transmission. 6 boulons de 10.
- Déserrer le manchon qui tiens les deux parties de l'arbre au niveau du palier. Cela doit permettre de tirer vers l'avant de la voiture la partie arrière de l'arbre pour dégager les vis arrières. Une pince normale fait l'affaire. En profiter pour faire des repères au Tipex sur les deux côtés de l'arbre pour un remontage a l'identique (équilibrage).
- Détacher le palier central mais le maintenir 10 cm sous sa position normale avec une cale. Cela donne aussi un peu de mou pour sortir les vis arrières.
- Enfin, dévisser les 4 boutons arrière au niveau du pont. Ils sont bloqués, donc une clef plate de 17 (de mémoire) suffit pour les dévisser. Noter qu'il est recommandé par BMW de ne pas réutiliser les boulons, donc prévoir l'achat. Serrer le frein à main, dévisser les deux premiers, débloquer le frein et faire pivoter, resserrer le frein, dévisser les deux derniers. L'arbre reste en place car il est coincé dans le petit tunnel.
- Dévisser les 3 écrous du flector. Deux clefs de 17 à positionner de chaque côté.. Pareil, boulons à changer si possible.
- On peut maintenant descendre l'arbre au niveau du flector, puis le tirer vers l'avant pour dégager la partie arrière du petit tunnel. L'aide d'un seconde personne est aussi utile pour ne pas le cogner.
A ce stade, pour changer le joint spi de pont :
- vidanger l'huile du pont (sinon je pense qu'elle va vous sauter dessus en retirant le joint spi ?) Mais de toute façon c'est une bonne occasion de le faire.
- retirer le cache poussière devant l'écrou qui maintient la tulipe.
- Douille de 30 avec rallonge pour déserrer.
- retirer la tulipe : l'ancien joint est visible.
- Tirer fort dessus : soit en faisant levier avec un gros tournevis mais en prenant garde à ne pas abîmer l'axe central. ne pas hésiter à y aller assez fort. Seconde méthode : visser dans le joint une vis à bois et tirer dessus (conseil pas testé).
- Pour emboîter le nouveau, le positionner en face de sa position, puis utiliser un petit manchon en bois pour taper dessus avec un marteau. Il faut qu'il soit assez large pour couvrir le diamètre du joint, sinon vous allez l'écraser. Enfoncer jusqu'à ce qu'il n'y aie plus de "marche" entre le bord du joint et le bord du pont.
- Remonter le reste.
- Remplir le pont d'huile avec une seringue (80W90 pour pont normal, SAE90 pour autobloc)
Changement du palier central :
- séparer les deux parties de l'arbre (faites les marquages sinon vous risquez de perdre l'équilibrage - en tout cas il faut de toute facon remonter les joints de cardan de sorte qu'il y aie 90° d'angle entre chaque "main de playmobil", sur les 4!)
- retirer le cache poussière du palier
- retirer le roulement central et son support. Soit vous avez un extracteur, soit vous sacrifiez le cache-poussière situé de l'autre côté, en l'utilisant comme support pour un petit burin ou un gros tournevis sur lequel vous martelez pour faire sortir. Prévoir la pièce neuve
- pour remettre le nouveau, un petit ponçage au papier de verre en 800 sur l'arbre au niveau ou le roulement s'enfiche ne sera pas de trop. Eliminer les petites imperfections aide à mieux faire rentrer le nouveau.
- Pour ma part, j'ai utilisé un marteau et un tube métallique de diamètre légèrement supérieur à la section de l'arbre pour venir appuyer sur le cache poussière puis le roulement... J'ai intercalé l'ancien joint avec un peu de chiffon pour ne pas abîmer le nouveau en tapant.
Changement de la douille de centrage :
- Elle est située dans le creux à l'avant de l'arbre. Pour la faire sortir sans extracteur c'est très chiant
Pour ma part je n'en avait pas et j'ai du coup retiré l'intérieur caoutchouc, puis bricolé un crochet monté sur une vis et un support pour faire office d'extracteur.
- Pour le nouveau : un petit maillet en caoutchouc et une petit planche de bois pour amortir les coups qui le font rentrer.
Changer le joint spi de boite peut être une bonne idée a ce stade. Il y a un post à ce sujet, mais le mien était bon. Noter que cela demande de retirer le carter arrière de la boite si je ne me trompe pas. Et qu'il faut une douille facom spéciale (longue) en 30.
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