Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir, je suis pas tres fortiche en lectricité ..
Lors de ma derniere sortie au P.Ricard j'ai eu des problèmes de charge de batterie, je changer la batterie a chaque relais ....
cette semaine je mets un alternateur neuf, je remets en route, je teste au voltmetre la batterie, moteur tournant pas d'augmentation du voltage ??? Je debranche la batterie moteur tournant il cale ????
Donc j'en deduit que la charge de l'alternateur n'arrive pas dans le circuit
Pour info l 'alternateur est correctement branché fil d'exitation et le + j'ai remis l'antiparasite qui etait sur le viel alternateur sur la cosse male prevue derriere l'alternateur ????
Vos lumières !!!
Merci

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Christian, je pense à un mauvais contact, au niveau de la masse, quelque part, ou alors à une des cosses de l'alternateur, genre l'âme du conducteur est coupée au niveau du sertissage, mais le fil tient quand même par l'isolant...

Tiens-nous au jus

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

fais le test avec un cable de demarrage : un coté du cable sur le (-) de la batterie l'autre coté du cable sur une piece metalique du moteur.
si ça fonctionne , c'est que tu as une tresse de masse en mauvais etat.

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Pour la masse je n'ai pas de tresse sur l'alternateur mais elle se fait par les fixations.
Pour le bobinage il est neuf et j'avais le meme probleme avec le viel alternateur.
je penserai plutot au fil d'exitation qui a peut etre un mauvais retour sur le tableau de bord.
Demain matin je recommence mes tests
Chagement de batterie (elle est peut etre en court circuit)
je teste la borne d'extation avec une lampe temoin elle doit s'allumer moteur arrete mais contact et s'eteindre moteur en route et ensuite tester la batterie au voltmetre à 3000 tours (l'alternateur doit forcement debiter a ce regime )
A suivre

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OK TAOU c'est peut etre le probleme comme j'ai placé la batterie derriere le siege copilote j'ai refait une tresse a coté qui a peut etre bougé depuis 3 ans

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Si la masse de ta batterie avait un mauvais contact, rien ne marcherai.

Si ton alternateur a des silent blocs comme ceux d'origine, le fil de masse entre le bloc et l'alternateur est indispensable.

Est-ce que ton temoin de charge s'éteint quand tu démarres ? Si non, tu a un soucis sur le circuit d'excitation.

Ce circuit est assez simple, il part de la batterie passe par le contact, le voyant de charge et va sur l'excitation de l'alternateur.

Donc trois cas de figure, si ton voyant ne s'allume jamais, c'est que le circuit est coupé. S'il reste allumé c'est que le circuit est bon mais l'alternateur HS. Et si ça marche bien, tu sais ce que ça doit faire

Une fois que le moteur tourne tu dois avoir 14.2V à la batterie.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Tu as plein de pistes là...

Normalement, pour débiter, l'alternateur a besoin d'une source pour exciter son inducteur, c'est à dire que le + de la batterie doit arriver dessus pour qu'il débite.

Si mauvais contact, ou mauvaise masse, ben...

Dernière chose, même au ralenti, ton alternateur doit débiter sérieusement, avec une tension aux environs, voire supérieure à 14V. Ensuite, on régule l'intensité.

Pour info, sur ma 750iL, j'avais mesuré avec une pince ampèremétrique 7A de charge au ralenti...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

J'ai 12,40 moteur en marche et plus moteur arrete.
C'est vrai si ma masse de batterie etait mauvaise je ne pourrai pas demarrer.
Je vais donc controler la masse alterna teur et le circuit d'exitation.

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Sur ma M3, la panne venait de l'intérieur de l'aternateur. Un fil état déssoudé derrière la vis sur quoi se branche le fil d'excitation. Si tu as fait tourner cette vis, même d'un quart de tour, en vissant la cosse, la panee vient sûrement de là.

Il faut ouvrir l'alternateur pour vérifier ce point. Le plus simple étant de vérifier que tu as bien 12v sur cette cosse quand le contact est mis. Si non, il faut remonter la chaine jusqu'à la batterie.

Mais avec un schéma c'est plus simple :

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RITON-BALAISE tu meritee bien ton surnom:
Le probleme venait de la masse du nouvel alternateur qui est monté sur silents bloc alors que l'ancien etait sur bagues alu.
Alors Riton chez moi tu es en Triple AAAA !!!!

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Cool

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Content que tu ais trouvé la panne.

L'électricité ce n'est pas s compliqué : il faut un + et un - et entre les deux un conducteur pour que le courant circule !

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Bravo Riton

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