Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir à tous,

Est-il normal d'avoir un ralenti qui monte à 1300 tours en moyenne?
Si non, que faut il faire?
Merci pour vos réponses.

Salut,

1300 tr/mn c'est 500 tr de trop

ici tu as des infos : viewtopic.php?f=3&t=1952&p=88316&hilit=r%C3%A9glage+ralenti#p88316

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Herv'

Fait un nettoyage du tiroir additionnel, attention à ne pas immerger la partie électrique

Le ralenti de la 635post. 82 minimum est a 730 tours, au dessous de ce regime le moteur s'arrete. D'habitude le ralenti est fixe a 800-850 tours.
Si ton moteur a un reglage manuel du ralenti, tu dois fermer le vis de reglage. Dans le cas ou le motejr porte un reglage automatique, tu dois nettoyer l'appareil

Ayez apres plusieurs mois d'immobilisation de mon shark (radiateur-joint de culasse et cable de compteur) je viens donc de le recuperer. Au niveau du ralenti, il y a du mieux, a chaud elle tourne normalement mais a froid elle a du mal a tenir et elle cale
Le tirroir d'air d'admission a ete nettoye comme indique lors des reponses precedentes.

J'ai le même problème avec l'obligation de maintenir le ralenti le temps de la chauffe.

Sinon elle cale.

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Moi aussi sur ma 82. Durant prêt de 10 secondes. Je soupçonne le système de départ à froid : l'injecteur de départ à froid ou sa commande.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Soit l'injecteur de départ à froid ou la sonde de T° horaire (interrupteur) qui donne une info à l’injecteur pendant 20s environ.
Un tiroir additionnel non conforme (voir la référence Bosch) peut aussi provoquer cette anomalie. J’avais remplacé le mien par celui d'une E 28 identique en tout point sauf pour la référence, il me provoquait ce problème.
Après avoir comparé les références, je l'ai remplacé par un de référence identique et mon problème a disparu, à froid le ralenti est à 1000 trs puis redescend autour de 750 au bout de 2 / 3 mn.

verifie aussi si tu n'as pas une prise d'air quelquepars , je viens d'avoir le problême sur une durte situé sous l'actuateur de ralenti

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Ohé les copains!
Je remonte ce fil pour une petite question pratique:
Quel est le régime normal de ralenti sur un 635 phase 1? Je trouve en effet que le mien est trop bas à chaud (environ 500 tours) ce qui me fait parfois clignoter le voyant d’huile...

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Les freins, c'est pour les lâches.

Un petit whisky et ton ralenti sera nickel!

- Sur Ssynthia (mais c'est une hybride), le ralenti au démarrage est aux environs des 900 tours.

pour le ralenti:
633 76 >82 - ralenti: 900+/-50
635 78 >80 - ralenti; 900+/-50
635 81 >82 - ralenti: 850+/-50
635 82 >89 - ralenti: 800+/-50
(source Autodata )

Toi tu m’as trop observé au Sharkfest!

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Les freins, c'est pour les lâches.