Forum BMW Série 6 E24

Ben oui, en voulant acheter de l'huile de boite, j'ai levé un lièvre....

Je n'avais jamais cherché vraiment très loin des informations sur cette huile, mais il semblerait qu'elle a une viscosité très élevée...

J'ai beau chercher ici et là sur le net, je trouve plein de docs, mais personne pour en vendre, c'est quand même fou à cette époque ultra-commerciale!!!

Alors, si quelqu'un est plus doué que moi, et qu'il trouve le truc autre qu'en bidons de 20L, je l'en remercie par avance

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Hello !

Je ne connais pas cette huile, c'est pour mettre dans ta ///M ?

Perso j'utilise la Motul Gear 300 75w90, on la trouve plus facilement... mais peut-être est-elle moins performante ?

@+

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Salut,

Ici par exemple, tu peux en acheter en bidon d'un US quarter (1 US QUarter = 0,95 litre)

http://www.drillspot.com/products/27862 ... c_Gear_Oil

Certes cette huile de synthèse présente une viscosité élevée mais elle est monograde (90 SAE) et formulée pour les applications industrielles.

En règle générale, dans l'industrie, on a rarement besoin d'huile multigrade car les volumes des boîtes à engrenages sont très importants et la température de l'huile est stable pendant toute la durée de fonctionnement de la machine. De plus, on ne charge pas la machine à froid, on attend qu'elle soit montée en température.

Ce n'est pas le cas pour une automobile qui, elle, doit fonctionner à froid (démarrage avec une huile fluide pour pouvoir passer les vitesses ...) et à chaud avec de grandes variations de température (haute vitesse de roulage avec grande vitesse de rotation de la boîte mais température moyenne, basse vitesse avec haute température dans les embouteillages, etc.)

Bref, l'huile et le grade homologués par le constructeur sont les meilleures préconisations à suivre ... sauf bien sûr si l'objet de ta question était la vidange de la boîte de l'éolienne que tu viens de faire installer dans ton jardin ...

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Herv'

Hervé... Que dire ?...... Ah si :

JC, que voulais-tu faire avec cette huile ?

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Hervé: j'avais trouvé ça aussi, mais c'est aux States...

Plus tard, j'ai aussi vu que c'était de la SAE 90, mais pas en qualité SHC....

Je vais creuser, voir chez les revendeurs agricoles, sait-on jamais...

Ced: c'est pour ma BV, j'ai prévu une grosse révision pour bientôt!!

Et oui, car moi je peux la vidanger m'a BV!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

JC, si tu mets de la SAE 90 dans ta boîte, elle va être méga-dure à froid.

Pourquoi, tu ne veux pas mettre de l'huile auto de qualité ?

De plus l'huile industrielle n'aura pas les mêmes additifs (anti-émulsion notamment)

Que veux-tu dire par là ?

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Herv'

JC, excuse-moi d'insister mais voici quelques infos supplémentaires pour te dissuader d'utiliser cette huile industrielle.

La température du point d'écoulement de la SHC 630 est de -33°C. Celle d'une 75W90 (type BP energear = idem Castrol) est de -54°C. Pour illustrer, l'huile auto continue à être fluide à une température 20°C plus basse. Je confirme qu'à froid, les vitesses seront très dures à passer ... et pour faire chauffer une boîte ben il faut rouler ... donc c'est la galère assurée pendant la première demi-heure de roulage à chaque fois que tu prends ta siss entre octobre et mars. Remarque, avec le réchauffement climatique ...

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Herv'

Ouaips... Comprends pas non plus

Pour notre BV la Gear 300 75W90 est tout a fait recommandée, c'est à la BV ce que la 300V Le Mans est au M88

Je pense que JC se fout de nous : cette huile n'est sûrement pas pour sa ///M...

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Ben si Ced, c'est pour la M...

Moi, suis pas spécialiste des huiles, je ne fais que suivre les préconisations constructeur, dans le livret d'entretien...

Et aussi, l'inscription sur la BV, étiquette verte de mémoire...

J'ai pas accès à mon ordinateur avant dimanche soir, s'il le faut, je mettrais une tof....

Maintenant, si ça ne se trouve pas, je mettrais ton huile Ced. La dernière fois, j'avais mis de l'huile BV "classique"...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ben ça... Jamais entendu parlé de cette huile, faut creuser le sujet !

Mais si les infos trouvées par Hervé sont bonnes, je te la déconseille fortement aussi, et préconise une nouvelle fois la Gear 300 (je suis surpris que nous ne soyons que deux à te répondre sur ce post, qu'en pensent les autres ?)

A suivre...

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Normalement, la boîte des M est remplie "à vie", sur les autres modèles, je ne sais pas.

Donc, je suis certainement un des seuls à me poser cette question, car à l'époque (2005 ou 2006, sais plus), pensant avoir une fuite, j'avais déposé la boîte, et en avait profité pour retirer (non sans mal!) l'écrou auto-cassant de remplissage, qui est positionné plus haut que les autres, j'avais trouvé absurde l'idée du remplissage à vie...

Voilà pourquoi (peut être), peu de réponses, en plus, c'est le WE

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ce que j'en pense des huiles "à vie"...

Bref, perso lors l'achat je change tous les fluides, et rebelotte lors des inspection II pour certaines (ex: M3) ou tous les 100 000 km au pire

Dans la boite de la M635 j'ai mis la Gear 300 et j'en suis très satisfait (et pour info de la Gear Competition 75W140 dans le pont autobloquant), ma 6' est donc nourrie exclusivement à la Motul 300 et s'en porte bien

@+

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Caractéristiques comparées :
Motul 300 75W90 <--> Mobil SHC 630

Grade de viscosité : 75W-90 <--> SAE90
Densité à 15°C : 0.9 <--> 0.87
Viscosité à 40°C : 72.6 mm²/s <--> 222 mm²/s
Viscosité à 100°C : 15.2 mm²/s <--> 25.2 mm²/s
Indice de viscosité : 222 <--> 147
Point éclair : 200°C <--> 210°C
Point d'écoulement : -60°C <--> -42°C

Sources :
http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/ ... C_600.aspx

http://www.motul.com/fr/fr/products/106

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Herv'

Ced: comment peux-tu vidanger la boîte de ta M635, tu as fait la même opération que moi???

Hervé: merci pour toutes ces données, mais comment dois-je les interpréter???

La SHC est mieux ou moins bien?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ben... Il y a un bouchon de vidange et un bouchon de remplissage

Bien sur que j'ai vidangé la boite et le pont après l'achat, afin d'être sûr de ce qu'il y aurait dedans, et concernant la boite j'ai nettement senti la différence, surtout a froid d'ailleurs ! Une huile a vie... Quelle ineptie

C'est quoi ton "opération" ?

Ps: je laisse Hervé répondre, mais... Y'a pas photo !

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Voici l'interprétation :

Caractéristiques comparées :
Motul 300 75W90 <--> Mobil SHC 630

Viscosité à 40°C : 72.6 mm²/s <--> 222 mm²/s

à température proche de l'ambiante, la mobil est 3 fois moins fluide : à froid la commande de boîte est dure, pâteuse. Les synchros sont peu efficaces. Les frottements entre les pièces en mouvement sont élevés.

Viscosité à 100°C : 15.2 mm²/s <--> 25.2 mm²/s

à chaud, la mobil est 65% moins fluide. Les frottements sont plus élevés donc la puissance consommée est plus importante.

Point d'écoulement : - 60°C <--> -42°C

C'est la température à laquelle, l'huile commence à s'écouler d'elle-même (mesuré suivant un test normalisé) : avec la mobil, pour les températures proches de zéro, l'huile est bien plus pâteuse, un peu comme de l'huile de chaîne de tronçonneuse à température ambiante.

Ce sont surtout les caractéristiques n°1 et n°3 qui rendent la mobil inadaptée.

On voit là toute la différence entre une huile multigrade (75w90) formulée pour fonctionner dans de bonnes conditions à froid aussi bien qu'à chaud, et une huile monograde (SAE 90) optimisée pour un fonctionnement à chaud uniquement.

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Herv'

Ok, vous m'avez convaincu, en 1986, les huiles n'étaient pas ce qu'elles peuvent être aujourd'hui, surtout pour nos anciennes.

Je vais donc suivre le conseil de Ced, et me procurer l'huile que tu me conseilles, de la Motul Gear 300.

Merci pour votre aide

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

C'est ça: http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?t=799&postdays=0&postorder=asc&highlight=boite+vitesse&start=0

Mais en fait, on voit mal, et on ne voit pas non plus le nouveau bouchon, ni même l'étiquette (verte), c'était les débuts de mes reportages...

En revanche, on peut à peu près voir que l'auto-cassant se situe 1 bon centimètre plus haut que l'autre bouchon de gauche, donc pour remplir sur sol plat, c'est mieux!

Mais bon, sinon, pour les autres, faut lever un peu le côté droit, et remplir par l'autre bouchon, en quantité et non pas "à niveau"...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

C'est bon, huile reçue!!!

Ma 6 sera donc "nourrie" comme la tienne Ced, tout en MOTUL 300

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Longue vie au M88

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Alors JC, as-tu vidangé ?

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Herv'

Oui, c'est fait: boite, pont, LDR.

J'ai suivi le conseil de Cedric, tout en MOTUL de compet'8)

Par contre, je crois bien que mon "nouveau" bouchon de remplissage est une erreur: en remplissant par là, je met + de 1,25L avant écoulement, je crois donc que l'autre bouchon est plus approprié, car un peu plus bas il me semble...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Merci pour vos conseils!

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Salut, pour avoir fait tous les liquides il y a 3 mois voici ce que j'ai mis :

moteur: 5.5 litres, la 300V en motul 15W50
boite: 1.25 litres, castrol 75w90 syntrans
pont: 1.9 litres 75w140 spécial différentiel à glissement limité : castrol Syntrax limited slip 75w140
DA: dexron III / huile ATF (rouge)

a+

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