Forum BMW Série 6 E24

Super

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Salut à tous,

La voiture m’a fait le coup de la panne de batterie.
J’avais heureusement des pinces mais après recharge, même chose deux jours plus tard.
J’ai pu faire 300kms avec pour rentrer à la maison, ce qui me fait dire que l’alternateur fonctionne. Cela dit, le témoin s’allume légèrement la nuit avec les phares, et il ne donne que 13,1 volts sans rien d’allumé (13,2 étant considéré comme la limite basse).
Avant de mettre une batterie neuve, j’ai fait réviser l’alternateur dans un petit atelier spécialisé à Montreuil, le genre d’endroit qu’on ne voit plus avec une montagne d’alternateurs (APY démarreurs alternateurs services).

L’alternateur n’est pas très accessible je trouve. J’ai dû démonter la durite supérieure du radiateur, et vidanger le circuit, et pour être à l’aise il faudrait même déposer le radiateur.

J’en arrive à ma question existentielle. Avec le liquide de refroidissement / antigel de chez BMW, faut-il mettre de l’eau du robinet ou de l’eau déminéralisée ?
Chez BMW, on m’avait dit surtout pas de l’eau déminéralisée, et sur des forums j’ai lu le contraire, mais parfois des avis de personnes qui n’ont jamais fait une vidange de leur vie.

Je m’en remets donc à vos avis.

Je pense que l'rau du robinet est mieux, mais ma réponse n'est pas garantie à 100%.
Pour moi, je ferai comme cela.

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Perso j'achète le liquide de re refroidissement tout fait chez Motul. Comme ça pas de soucis.
Probablement ta batterie est morte ? qu'en est il ?

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Dans ma boite sport, on m'avait mis de l'huile standard et je peinais à passer les rapports, surtout les premiers et la marche arrière, à froid.

J'ai mis de l'ATF et la boite est devenue complètement douce.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Merci Bruno, je penche aussi pour çà, même si ça peut paraitre déroutant.



Au moins comme çà, pas de question à se poser avec du tout prêt. C'est Maxangel qui m'avait conseillé d'acheter le liquide chez BMW, alors je l'ai déjà en stock.

La batterie est comme le propriétaire, elle ne tient plus la charge. Avant de la changer, je voulais vérifier l'alternateur. Au moins, mon alternateur est révisé, avec régulateur, charbons, silentblocs de fixation, et câble de masse neuf. J'ai souvent eu des soucis avec çà par le passé, et en passant la quarantaine on commence à devenir raisonnable.




C'est clairement le jour et la nuit.

Des nouvelles de mes tribulations mécaniques.



Alternateur révisé avec nouveaux silentblocs et câble de masse neuf. Pour autant, les silentblocs ne sont pas assez durs et l'alternateur s'incline quand on tend la courroie normalement. Il va falloir malheureusement revenir là-dessus.



La vieille courroie. Ce n'était pas du luxe, il manque quelques dents.


Et la nouvelle qui vient de chez BMW, c'est du Contitech.

J'en ai profité pour changer le viscocoupleur que j'avais déjà en stock.

Après remontage, je fais environ un kilomètre, je me gare, et quand je vais pour remonter dans la voiture, la serrure conducteur qui tourne dans le vide. Je vais du côté passager et la serrure ne répond pas. Grand moment de solitude. Je teste le coffre et la centralisation m'ouvre la porte passager.
Après démontage (merci le tutoriel du forum car je ne voyais pas comment démonter la poignée), il se trouve que le barillet est cassé au bout :



Au niveau de mon doigt gauche, ce devrait être fermé pour laissé passer je pense une petite clavette de maintien.

Le hic, c'est que je n'arrive pas à trouver où acheter un barillet identique, le peu que j'arrive à trouver sont différents. D'ailleurs je ne vois même pas exactement quelle est la bonne référence. Si certains ont des pistes, je suis preneur.

Salut à tous,

Ça fait longtemps que je n’ai pas posté des nouvelles faute de prendre le temps, car la mémère roule quand même.

Pour poursuivre, cette histoire de barillet m’a coûté un peu pour pas grand chose, car après m’être rendu compte que ce n’est pas le même système côté conducteur et passager, j’ai acheté l’autre côté complet mais en conduite à droite (pas dispo en conduite à gauche), repris les petits cavaliers de ma serrure pour les remettre dans le barillet neuf, mais que je n’ai pas trouvé au détail.
Passons, ça fonctionne depuis un an et demi, c’est déjà ça.

Été dernier, je vois un tableau de bord phase 2 à vendre sans fissure. Cela fait plusieurs années que je cherche cette pièce, sauf qu’il est en Bavière. Comme je voulais laisser à Madame sa voiture au cas où elle en ai besoin, et que je ne me voyais pas faire 1700kms en 205, je l’ai fait avec la série 6. Ça tombait le mois de ses 40 ans, le retour aux sources avait du sens. Aller retour en 34 heures nuit comprise, je n’ai jamais autant roulé mais c’était sympa, ça m’a ramené 20 ans en arrière quand on n’hésitait pas à faire des kms pour aller chercher des pièces. Je me suis retrouvé à baragouiner allemand (d’habitude ils parlent bien français mais là ce n’était pas le cas) chez un passionné avec une dizaine de vieilles BM.
…et je n’ai toujours pas pris la peine de faire le changement, mais au moins je l’ai au chaud. Il faudra que je prévois aussi la carte du tableau de bord.

J’ai eu aussi un problème de phare avant qui ne s’allume plus. Avec un pic fil (je suis nul en électricité), j’ai réussi quand même à trouver que cela venait d’un support d’ampoule qui ne laissait plus passer le courant. Heureusement, la pièce se vend encore chez BMW.

Courant octobre, j’ai la pédale d’embrayage qui tombe au plancher. Je me rends vite compte qu’il doit s’agir du récepteur sur la boîte. Je ne connaissais que les systèmes à câble jusqu’à présent. En lisant la technique d’Acs3 pour purger, ça s’est bien passé. La pièce en cause avait 4 ans, la nouvelle vient de chez BMW. Ça coûte à peu près 8 fois plus cher, mais si ça peut tenir….

Dans la foulée, je me suis attaqué à l’alternateur dont j’avais fait changer les Silentblocs l’an passé avec des pièces achetées sur le net, et qui se mettait en biais dès qu’on le tendait. J’ai repris des Silentblocs chez BMW, c’est autre chose.
L’injecteur de départ a froid à été remplacé en même temps, mais elle ratatouille toujours par grand froid.
Je rajouterai bien quelques photos mais je n’arrive pas à les réduire en taille pour les poster.
A+

Bien bien ça avance petit à petit Paul
A+ en Siss

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Allumer mes 6 dès que possible
(OO=[][]=OO)
La passion de l'hélice en SISS !!!

Oui faut pas laisser les petits trucs s'accumuler

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !