Forum BMW Série 6 E24

Le tachymètre ne fonctionnait plus, j'ai fait quelques tests avec d'autres compteurs de E28, mais d'abord, préparer l'ambiance de travail


Un compteur E28 rentre largement dans le tableau de bord de l'E24 !


Les compteurs E28 100% compatibles avec nos séries 2 sont ceux d'avant 1985 :


Ceux des E28 série 2 sont un poil différents de l'arrière, impossible de les confondre ! Celui-ci irait bien pour une 628 d'après 1985 jusqu'à 1987.


Seule la glace de compteur diffère entre E24 et E28, donc y'a qu'à dévisser l'un pour le revisser sur l'autre et c'est fini !


Si c'était si simple... Je suis en plein bidouillage de compteurs pour en faire un bon à partir de plusieurs, et d'en profiter pour déporter des NiCd que j'avais acheté il y a quelques années en prévision de ces compteurs à refaire...
Pour l'instant j'ai enfin retrouvé l'aiguille du tachymètre qui fonctionne mais la petite roue crantée des kilomètres est en piteux état, à tenter de restaurer.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

J'aime bien la première photo.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Rectification sur le post précédent : le compteur des premières E28 est 100% compatible dans le sens où tous les éléments peuvent être changés par leur équivalent E24. Par contre le compteur d'après 1985 ne doit pas être démonté car ses pièces ne montent pas sur des compteurs plus anciens. Mais le bloc entier marche correctement c'est ce que j'ai mis sur Yaggy !

Au lieu d'avoir le point d'exclamation j'ai la mention "Check" au centre du compteur par exemple...
J'ai retrouvé les habillages de colonne en plastique des colonnes des modèles d'après 1985 (plus léger que le lourd et gros habillage alu des premières séries 2) donc cette partie est enfin finie !

On continue de dégoudronner...






Pas un point de rouille...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Cool , super content qu elle n ai pas plus de rouille que ça !


Impatient de voir les travaux avancer , bon courage

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Super boulot, à force de gratter, tu dois avoir les bras de "Popey"

2 intérieurs pour de donner des idées

Version "Yaggi"


Je préfère celle-ci...

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Magnifique ! Alors tu utilise quelle méthode finalement ? On voit un gros tournevis..

Sinon sur les deux voitures de course, on remarque que la tôle qui supporte le banquette a été supprimée. Un piste d'allègement

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Tchief, j'veux pas te casser ton plan, mais ta "bidouille" de plomberie sur le pressostat me fait très peur..........

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

en effet la soudure a l étain + l'emboitement en force du filetage!

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new song

Salut
Rassurez vous j'ai été très généreux avec l'étain, et je vais conserver un capteur d'origine dans la voiture au cas où le montage casse, ce qui ne devrait pas arriver à mon avis
Si ça casse je serai prévenu immédiatement par le voyant au tableau de bord et en 2mn je remets l'ancien

Pour le goudron comme d'habitude, decapeur et ciseau à bois vu que j'ai pas de bedane et que ça va assez vite...

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J'ai vu que souvent ce témoin est déporté au dessus des compteurs, dans l'axe de vision direct du pilote. En course tu risques de ne jamais le voir s'allumer, tes yeux étant sur la piste.

Je vais réaliser quelques chose de similaire de mon côté, certainement couplé à un buzzeur.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée en préparation / 635 swap S38b36

Je vais pas faire de piste

Ou peut être une fois pour voir...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Jusqu'au jour où...

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Pour la piste j'ai un autre projet toujours à base de M30B35 d'ailleurs !

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Hello !

On continue... là ça va accélérer un peu, je me suis fabriqué une servante d'atelier en bois à l'arrache

la tôle arrière qui supporte les baquets AR je la laisse pour une question de rigidité, je la virerai quand je mettrai l'arceau...

Mais pour finir sur cette histoire de compteurs, ça peut intéresser du monde :
De nuit...


De jour ! Avant la remise à zéro de l'indicateur de maintenance.


Le cordon qui me sert à remettre à zéro et qui a servi un nombre incalculable de fois


Ensuite j'ai terminé le dégoudronnage, c'est long !


Et surtout on retire des kilos !


Maintenant nettoyage avant peinture de l'habitacle, étude des soudures à faire, et commencement du chantier moteur !

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Tu vas enlever la tôle de supports des sièges arrières ?
Ça doit bien faire 3 ou 4 kg !!

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633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

- Super boulot comme d'habitude

- Ça promet vraiment pour la suite

Le Monsieur te dit qu'il la virera quand il mettra un arçooooooooo

Cédric, faut suivre hein

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Herv'

Bonne chance pour le nettoyage de la colle résiduelle sous le goudron Bonne cuite aussi

Elles sert à rien cette tôle. Loin du bal. Elle est à peine pointée, elle se tord dans tous les sens. En plus, quand tu bosses dans la voiture, t'arrêtes pas de t'encoubler dessus



Pas encore de finitions

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Va falloir te coucher plus tôt toi, je ne trouve de moins en moins patient au fil des jours!!!!!!!!!!!!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Tu me donnes envie de la virer cette tôle

Là je suis en train d'accoucher la donatrice d'organes de Yaggy, je fait ça par césarienne (c'est plus poétique qu'à la disqueuse non ?) et je pense que ça sera un beau M30B35 qui poussera bientôt son premier cri

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pardon , pardon , houlala , je le refera plus

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Ayé l'enfant est né

Retour sur l'accouchement :
Entrée de la parturiente dans la salle d'opérations...


Elle monte sur le lit d'hôpital...


Deux dernières photos avec son moteur fonctionnel...




Et on opère !
Je commence côté échappement, par flemmardise, c'est le plus rapide (après avoir retiré le radiateur et vidangé le LDR)




Pour désaccoupler la boîte je perce des trous à la barbare dans le haut du tunnel de transmission au ciseau de maçon retaillé pour l'occasion, juste en face des boulons de boîte


En un peu plus de 2 heures le bébé est dehors...


Et quelques instants plus tard il est sagement posé sur le support moteur pour être débarbouillé et nettoyé

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Paix à son âme de la maman, qui a donné sa vie au moment de couper la torche ombilicale, laissant ainsi un avenir assuré de montées en régime à son gros 6 cylindres encore tout plein d'huile amniotique.

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Je suppose que la mère y est restée dans l'accouchement... Avait-elle signé la déclaration de don d'oragnes à la science BMW ? Ou va-t-elle simplement se faire découpée et être jetée "aux ours" ? C'est bientôt Noel... Vive les ordures...

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

L'E34 était déjà bien démontée, là sans le moteur ni la face avant elle va pas tarder à rejoindre le paradis des BM...

Son moteur nettoyé...


La partie admission va rester comme ça, j'ai pas envie de perdre une demi-journée à tout démonter et puis ça fonctionne bien comme ça, donc...


La tête d'allumeur était un peu fatiguée, le doigt aussi surtout ! Et c'est derrière ce petit capot en alu que se trouve l'AAC qui va être remplacé très très bientôt !

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- RAaaaaaaaaaaaaah!!! Vivement la "greffe" terminé

Rahhh un peu de retard sur le planning prévu, mais une bonne nouvelle du côté soudure : j'ai trouvé le soudeur et aussi le base de caisse ARD qui me manquait !

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Allez ! Entre des manipulations sur un M20, du rangement, etc... On se remet sur ce moteur...
Couvre culasse retiré et cache avant de distributeur retiré...


Moteur calé


Je remets le support de doigt d'allumeur pour avoir un peu de prise...


Tendeur de chaîne retiré (attention, y'a un ressort derrière)


Je fais un marquage à la poulie et à la chaîne, on est jamais trop prudent !


Calage de l'arbre contre la culasse avec une cornière en métal et dévissage du gros écrou d'arbre à cames avec une douille de 41 (là on se dit qu'avoir un coffret cliquets camion ça sert vraiment !)


On retire 4 vis de 10 et la poulie...


Le support poulie avec un maillet...


Et le détrompeur c'est cette clavette à retirer plus tard.


A l'arrière de la culasse une plaque de fermeture...






Voilà l'état de l'atelier... 3 moteurs sur une même photo


Et ce matin j'ai récupéré le morceau de Yaggy qui manquait : le passage inférieur de roue droit !




Plus qu'à le souder, mais surtout pas de tôle à reformer...

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'tain Oliv' t'es une machine ...

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Herv'

Alors je continue, un peu n'importe quoi aujourd'hui

Réception d'un deuxième baquet, et des interrupteurs de console centrale...


Disposition des boutons sur le morceau d'alu qui me servira de console, ça sera serré mais tout tient !
(les gros boutons sont là pour voir l'espace requis...)


Ensuite j'ai désossé un faisceau Neiman fatigué pour voir comment c'est fait dedans


Je l'ai même testé sur la voiture, en faisant pivoter la petite platine en cuivre dans le sens des aiguilles pour mettre le contact et déclencher le démarreur... Les fils n'ont pas exactement la même couleur sur E24 mais le principe est le même... Ici c'est la position de repos, dès que le gros fil vert de gauche est touché ça met le contact et dès que le gros plot carré du haut est touché ça lance le démarreur)


Ensuite j'ai un peu levé l'E34 pour aller démonter ses dessous et notamment récupérer les deux triangles arrière qui sont compatibles E24/E28 !


ça me semble assez haut...

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