"L'homme aime projeter son désir de perfection dans une forme plus absolue. Aussi vraies que soient certaines contraintes, il veut les reculer ou les apprivoiser. Réaliser implique une limitation de l'imaginaire, mais l'art consiste précisément à tirer la quintessence de l'imagination et de l'exprimer de façon concrète. Approcher l'idéal demande alors un grand pouvoir de synthèse. Celui-ci n'est pas toujours évident et ne peut être le lot que d'êtres très exigeants.
Réaliser un coupé, n'est-ce pas en soi un exercice facile ? La définition banale de cette forme automobile est celle d'une berline moins spacieuse et plus élégante. Raisonner ainsi est apporter la preuve qu'on n'a pas saisi le vrai caractère du coupé. Un coupé, chez BMW, n'est pas, comme chez d'autres fabricants, une variante de modèle sur une thème connu, mais un type d'automobile qui réunit de façon inimitable les vertus d'une marque avec un patrimoine héréditaire sportif et une conception technique parfaite. Le coupé est un aboutissement et non une fantaisie ou un caprice esthétique : c'est tellement vrai que, chez BMW, le coupé est moderne sans obéir à la mode et que c'est la fin qui détermine la forme"
Mieux qu'un rêve, le coupé chez BMW, c'est un idéal. Ce n'est pas moi qui le dit c'est une
pub des années 80.
En conséquence, quand on a son idéal, qu'attend-on de plus - même 20 ans plus tard
Pour raisonner de façon plus cartésienne :
- à droite : une 630i E63 : 272 ch à 6600 tr/mn - 32,6 mkg à 2500 tr/mn - 1490 kg - 0 à 100 km/h en 6,5 s - conso : 10 l en moyenne.
- à gauche : une M635CSi E24 : 286 ch à 6500 tr/mn - 34,7 mkg à 4500 tr/mn - 1500 kg - 0 à 100 km/h en 6,4 s - conso : 12 l en moyenne.
Côté "vroum vroum" et CO2, ça se vaut
L'E63 fait la différence avec ses équipements de sécurité supplémentaires : ESP, Airbag, Direction active, etc. ... et ça dans tous les cas c'est difficile à installer sur une E24
Pour revenir à l'exemple US, les amerloques aiment les moteurs (et se foutent que ça freine ou pas) donc proposer un moteur récent dans une vieille caisse c'est "marketing" et ça marche ...
En Europe, on aime la technique et la sécurité : changer le moteur d'une bagnole vieille de 25 ans ne fera pas vibrer le Client lambda (y'a qu'à voir comme on se fait moquer avec nos bagnoles de gens du voyage sédentarisés)...
Mais quand même, dans le rêve, je te suis ... et une 6 "sleeper" avec un beau V10 dedans, plus toute la partie cycle d'une M récente, ça doit réveiller le démon de midi du quinquagénaire qui avait senti sa soutane se lever quand il lisait la pub de toute à l'heure, 25 ans plus tôt.
Ah l'auto ... c'est bien pour les machos
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)qui pense que toute voiture de plus de 6-7 ans est vieille
) mais singeant plutôt les gimmick d'une 2000CS : la finesse des montants de custode + la calandre inversée avec les phares sous globe dans la ligne de caisse.
. La bagnole, c'est l'un gisement d'emplois essentiel pour un grand pays industriel, avec le BTP. Alors je serais aussi tenté de croire qu'ilque GM ou Ford peuvent nous surprendre dans les années à venir. 
