Forum BMW Série 6 E24

Ma belle est sur cales.

J'ai pu me glisser dessous et prendre qques photos.

Premières questions: Stéph me parlait de 4 boulons à dévisser, ici les seuls que j'ai pu voir sont de type "torx", il y a 2 tailles.

Lesquels à votre avis?


Ensuite, voici ce fameux bouchon de remplissage type "auto-cassant", bien cassé!!!


Ensuite, surement l'assistance d'embrayage, moi je le trouve "souple", pas "viril".


Je sais pas si on se rend bien compte des traces d'huile sur cette photo...


En scrutant un peu partout, j'ai du mal à définir d'où vient la fuite, je pense que j'y verrais plus clair une fois la boite déposée!

Voilà, la suite au prochain numéro!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Salut !

Pour voir d'où ça fuit il faudrait mettre des photos de la boîte

Les Torx que tu vois ont remplacé les boulons classiques vers la fin des E24 (sur une E32 de 1987 je les avais aussi)

On voit ensuite le récepteur d'embrayage. A ce sujet j'ai l'impression que la pédale dure ou molle ne dépend pas de la pression du liquide à l'intérieur, mais du ressort de rappel qui est d'une taille assez imposante... J'ai envie de mettre celui d'une 7 à la place du mien pour voir si ça change quelque chose

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Tu la nettoyes, et ensuite tu la talk avec du...talk de bebe. La fuite va bien ressortir.
Mais tu en rajoute souvent, ou c'est un suintement? Tant que ca fuit c'est qu'il y en a
Je sors....

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

vu la trace d'huile, ça doit fuire du cul de boite ,sortie d'arbre de transmission ou le joint du couvercle de 5°. l'huile doit couler le long de la traverse de boite et venir dans la rigole que tu as pris en photo.???

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Sur la mienne, ils ont changé le joint AR. Mais je n'arrive pas à reconnaître mes fuites sur la photo. Me faudra regarder si ça se voit sur mes photos. Mais d'ici-là tu auras probablement réglé le pb...

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Salut JC,

La dureté de la pédale d'embrayage vient bien de la fermeté du mécanisme et non du récepteur.

Pour ton bouchon, c'est pas cool mais heureusement qu'il dépasse de la boite.
On peut s'en sortir en y "meulant" l'empreinte d'un écrou 6 pans.

Pour sortir la boite:
torx ou tetes hexa, c'est du pareil au même.
Il suffit de repérer ceux qui tiennent la cloche d'embrayage sur le bloc moteur.

Pour ta fuite de boite:
Si tu as une fuite sur le joint spi en entrée de boite, tu as normalement
un petit trou en bas de la cloche d'embrayage d'où va sortir l'huile.
Si c'est en sortie de boite, c'est facile a voir.
Par contre pour savoir si c'est vraiment de l'huile de boite, regarde bien sa couleur et son aspect.

Je ne vois pas comment une fuite sur la boite peut ammener de l'huile à ce
niveau sur la caisse.
Verifies bien l'huile, car tu es du coté du boitier de direction assisté, et lui aussi peut avoir des fuites.

Voila mon avis.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

tiens steph tu parles du boitier de DA....
j'ai eu le cas qui me tapissais le dessous de caisse il y a un an... la durite qui amenait le liq au boitier était toute pourrie( son collier s'était meme fait la malle... ) depuis que je l'ai changée RAS...
de tt façon en effet ensortie de boite ça doit "tapisser" en arriere de la boite...
mais votre idée de départ de joint de sélecteur ???
allez JC au boulot... j'espere que tu as bien mis tes chandelles hein pas de blagues...
on attend les photos et on t'aide par la pensée...

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J'ai regardé plus en détail tes photos, et je me suis demandé de quelle fuite te plaint tu? Elle est seche comme tout ta BV!! Ou alors tu l'as nettoyé avant la séance photo.
Une fuite d'huile (moteur, pompe, boite) ca graisse une bonne partie du bas de caisse en roulant. Là il est propre ton bas de caisse.

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C'est vrai qu'une fois dessous, j'ai été étonné de la propreté de la boite.

En effet, les traces visibles sont de chaque côté de la boite, aucune trace de fuite en sortie de BV, mais il se peut que la partie AV soit à voir, comme dit Stéph.

Une chose est sûre, aprés avoir roulé 1/2H, ça sent beaucoup l'huile chaude, la ligne d'échappement est bien grasse

Mon inspection ne s'arrêtera pas à la BV, je vais inspecter l'ensemble de la mécanique.

Quoi qu'il en soit, mon bouchon de remplissage m'interdit de faire le niveau et la vidange, en l'état j'peux pas le défaire, faut tomber la boite

Au fait, il faut des douilles spéciales torx, ça se trouve facilement? Chez Casto, yen a pas!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Eh bien voila la raison , ce n'est pas la boite mais au niveau du moteur. Pour savoir, nettoie les traces d'huile, démarre le moteur,
laisse monter en température et regarde ou ca fuit.


Chez moi

J'ai bien une idée sur ta fuite, mais il faudrait des photos de dessous le moteur coté échappement.
pastilles de sablage,
joints cache culbuteur,
joint carter moteur, etc....
Il faut savoir maintenant si ca coule en haut ou en bas de ta ligne d'échappement.

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Chez moi aussi mais c'est plus loin!!!

par contre dans un bon outilleur ( comme AD ) tu dois pouvoir trouver des coffret douilles que tu peut ensuite utiliser avec un cliquet 1/4 voire 1/2 pouce....

pour la fuite tu seras vite fixé si c'est de l'huile de boite ( qui pue et qui filasse ) ou de moteur...

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Par contre, pour le coup de l'écrou.
Si on m'avait fait un coup pareil, je crois que l'histoire ce serait un peu mal terminé.

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A mon avis, ça fait un bail que c'est comme ça!!!

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Pour l'outillage va chez un vendeur de pieces détachées auto. JAMAIS à Casto , c'est pour le bricolage de maison Casto! Ils sont pas foutu de commander une caisse facom ces nigots

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+1

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new song

Mauriarty, si tu avais une fuite à l'entrée de la boite, l'huile coulerait sur l'embrayage et tu le sentirais à chaque débrayage lors des rétrogradages...

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

Alors JC t'en es ou ???

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J'ai repensé à ton écrou ce week-end.
On doit pouvoir l'attraper avec une pince à griffes.

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Salut !

Autre solution : souder une patte dessus et l'utiliser pour le retirer : autre avantage : la chaleur permet de jouer sur la dilatation des métaux, à voir si c'est risqué ou pas comme opération...

On peut aussi seeayer de l'entailler avec une scie à métaux, faire une empriente comme pour y passer un tournevis et essayer de dévisser avec un gros tournevis à frapper...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

autre solution...une fois la boite déposée percer à travers avec une meche neuve de diam lègèrement inférieur...puis avec un extracteur pas inversé le sortir... par contre quid des limailles qui forcément pourraient tomber dans la boite???

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+1 et pas trop pour l'extracteur cause limailles.

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new song

ben ouaip! bien ce que je pensais... ça m'est deja arrivé d'avoir à percer à travers un boulon ... mais j'avais aucun soucis pour la limaille le seul soucis étant de préserver le filetage " femelle"...
mais avec une pince à griffe y aura 'til assez de prise...
quels c...s aussi d'avoir mis ce boulon...

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et en plus, pas besoin de déposer la boite

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ou alors limer ou meuler 2 faces de maniere a pouvoir placer une clee plate...

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Ce WE, j'ai pas touché, occupé au jardin, ya de quoi faire

Ce soir, j'ai inspecté: goutte d'huile sous la pompe à huile, rien au niveau du boitier de direction, légère fuite en sortie radiateur huile côté passager (a resserer je pense), rotules direction léger jeu.

Ensuite, j'ai calé le bas-moteur sur la "pseudo" barre anti-rapprochement (sous le moteur) et j'ai viré le support de boite AR pour pouvoir démonter le flector.

C'est vrai, j'avance pas!

Mais j'ai mes douilles Torx!

Par contre, un truc m'inquiète: le poids de la boite, la "tomber" devrait aller, mais la remettre en place.............

Merci de vos conseils

La suite bientôt.

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Pour la remettre en place il faut absolument que tu aies une aide : soit un chevron posé en travers pour que la boîte soit presque à la hauteur, soit une autre personne. Parce qu'il ne suffira pas de monter la boîte, il faudra aussi que la cannelure de l'arbre de boîte passe à travers l'embrayage...

Il faut donc remuer la boîte en la mettant en place en espérant qu'elle s'y mette rapidement...

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Et que la butée d'embrayage ne se barre pas.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Hier soir, j'ai pu avancer un chouille: j'ai déposé la ligne d'échappement ainsi que la tôle en métal souple qui protège le palier intermédiaire, la vache c'est lourd une ligne d'échappement!

J'ai remarqué qque chose de suspect au niveau du pont, une trés forte corrosion, mais locale, comme l'impression que ça a fortement chauffé dans le coin!!!



Je peux décoller de fines couches de matière.....



On commence a y voir plus clair



Voilà, la suite bientôt

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

ARGGGG....
tu l'as démarrée pour voir ???
ou plutot pour entendre...
faire le tour du quartier avec uniquement les collecteurs....
un de mes reves de sales gosse... faire plus de bruit que ces..... avec leur scooters de M ....


bizzarre le pont... tu pourrais peut etre en profiter pour y balancer une petite couche de frameto ou rustol ???

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Une fois l'echappement et la transmission déposés, et le groupe moteur/boite légèrement basculés, j'ai essayé de débloqué ce satané écrou, au burin, rien à faire!!!!!

Si j'avais pu le défaire, je n'aurais pas déposé la BV car je n'y vois en fait aucune fuite

Et si (avec tant de si.......) j'avais eu une autre rallonge de cliquet, la boite serait à terre ce soir, il me reste une vis tout au dessus impossible à avoir sans une grande rallonge.

Quand je repense à Stéph qui me disais:"t'as 4 vis à enlever, et la boite est déposée"

Des vis, yen a en fait au moins 10, de 2 tailles différentes! et pas vraiment accéssibles!

Enfin, j'approche la fin du 1er acte, peut-être le plus facile

Ya-t-il des précautions particulières à prendre lors du remontage?

A bientôt pour la suite

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)