Forum BMW Série 6 E24

J'me suis décidé à vérifier ces deux fameux boulons de 12 qui tiennent la rampe des culbuteurs. Tout le monde sait qu'ils ont tendance à se desserrer hé bien ...





Et voila ou il était !



Le problème c'est que j'arrive pas à retrouver le joint en cuivre ! Ou es ce qu'il pourrait être passé ??

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il m'est arrive la meme chose

Tu penses que le faite que le joint en cuivre se promène c'est grave ?

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Punaise, ça fout les boules!!!!!!!!

J'savais pas que le M30 était touché par ce soucis............

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

c'est la que tu voit qu'il faut ouvrir le haut moteur comme c'est preconise(inspection 2 ou 3 je ne sais plus) plus pour rebloquer la rampe de graissage que pour regler le jeu des culbuteurs.

C'est clair ! Je l'avais fait peu de temps après avoir eu la voiture, mais jamais depuis, donc ça doit faire 5ans que j'avais pas ouvert !

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Et combien de Km depuis ???

J'ai fait ouvrir le cache-culbu en Mars 2007, vers 185.000 Km.
A ce jour, j'en suis 201.500, et je n'ai pas renouvellé l'opération...Je ne me souhaite pas une telle aventure car le boulot fuyard pourrait bien causer quelques dégâts à la distribution.

Le desserage de la rampe de graissage est un classique sur les M30, mais au bout de combien de Km faut-il le faire contrôler ?

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BM sous pluie...BM qui rit !

j'ai acheté la mienne à 180 000Km, j'ai du le faire à 185 000Km, et la elle a 204 000Km.

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Bonjour

Merci d'avoir ouvert ce sujet c'est un bon rappel à tous les possesseurs de voiture équipées de ce moteur

le mien n'a que 150000Kms et je n'avais pas pensé à regarder ces fameux boulons,

je ferai cette opération lors de la prochaine sortie de la 6 surtout que retirer un cache culbuteur n'est pas compliqué il faire attention au joint

je crois que tu es obligé de changer le joint à chaque fois car il ne supporte pas le demontage.

Le joint ne doit pas couter bien cher et puis ça évite les fuites

Oup's, j'ai laissé ma 6 chez AGRETRO pour l'embrayage et diverses bricoles...

Avant de commencer ma 6, Alex m'appelle en m'informant que sur la 628 de Bertrand qu'il termine, la rampe de graissage s'est desserrée et le boulon se ballade dans le haut-moteur.
A ce titre, il me suggére de vérifier celle de mon moteur.

Et à même mécanique, même probléme...Un boulon balladeur dans le haut-moteur et une rondelle pas bien loin (et légéremment marquée, mais sans faire de dégats )

Oyez, Oyez, Amateurs de M30 : vérifiez -ou faites vérifier- la rampe de graissage de votre moteur !!!

Apparemment, un nouveau kit évitant ce désagrément serait disponible chez BMW.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Intéressant ce sujet (comme tout les autres )
Je vais m'y intéresser...mais avant de démonter, pouvez vous donner des infos: le couple de serrage si il y en a un, la référence du joint et où le trouver.
Le tout agrémenté de quelques photos...Merci.

J'ai vérifiée sur la mienne qui a 149000 Kms et effectivement ils étaient bien desserrés dont un sur le point de tomber

Par contre je n'ai pas eu besoin de changer mon joint de couvre culbuteur, il est en place et à ce jour pas de fuite.

Pour info on les joints de couvre culbuteur sont moins chers sur internet que chez BMW ( 15€ environ)

Le couple de serrage je sais pas mais il faut serrer raisonnablement

pour le couvre culbuteur étant donné la longueur et le nombre de vis j'ai pratiqué comme pour une culasse

Je ne connais pas le couple de serrage du cache culbuteur, mais compte tenu du nombre de boulons, il ne doit pas être très élevé.

En outre, il faut toujours serrer les boulons en diagonale pour que la pression sur le joint se fasse progressivement et uniformément.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Bonjour,

C'est une opération que je n'ai pas encore réalisée...Pour information, il faut changer ces vis de 12 ou on peut conserver celles présentes sur le moteur? Peut-on ajouter une goutte de frein-filet pour éviter qu'elles ne repartent se promener par la suite?

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E 24 633CSiA 1979 "der blaue Zug".
2 CV 6 Spécial 1988.
Ami 8 berline 1974 "Mandarinoën".