Boumbo63 a écrit:
Bloqué en salle d'attente cet apres-midi, je lisais sur un article l'essai d'une CSR 300, elle avait la même robe.
Comment s'appelle ce modele? csr200 ou 150?
Tu sais Laurent, il ne faut pas oublier que c'est anglais, de leur langue nous tirons de mots tels que "peut-être", "presque", "parfois", "à peu près", etc. donc les dénominations de bagnoles anglaises, c'est une spécialité de 5ème cycle au lycée technique.
CSR je ne sais pas si ça veut dire qqch, mais ça ne dépasse pluss les "175" cv (officiellement en en France, pour les motos c'est 100).
En caterham CSR veut dire "grand tourisme", pour les puristes un truc de riche moderniste (combinés avant inboard et suspension arrière indépendante !) :
Tu as du lire un article sur la R300, qui est dans la gamme "Superlight", R ne veut pas dire "Racing" et 300 ? C'est le nombre de cv ramenés à la tonne, pour comparer avec les autos "normales" (unité de mesure inventée dans les années 80, avec l'inflation faudrait pousser à 1500 kgs).
Sur le Ring, voilà ce que ça donne :
http://youtu.be/f4S9VoOZ0xc
La mienne euh c'est encore plus spécial : c'est une SIGMA CUP, en fait une ROADSPORT (modèle de base) préparée en France pour la coupe Caterham, donc avec les vrais équipement racing : 4en1, coupe-circuit, LSD, apollo tank, wide track, extincteur, arceau FIA, etc.. (amusant vocabulaire n'est-il pas ?)
Pour arriver à celle en photo, on a remis l'arceau standard et ce qui avait été démonté du Roadsport. Ca fait à tout casser une quarantaine d'exemplaires préparés, nul ne sait combien finiront sur la route.
SIGMA c'est le nom du moteur Ford 1600 utilisé. Sur les R300 C'est un 2l Duratec, il y a eu également des Cosworth, avant la faillite (260 cv...)
Pour compliquer les choses, j'ai fait monter une boîte 6 avec un LSD (un autobloc) à disques au lieu du torsen à cause de la démultiplication finale.
Entre temps, Caterham a eu un peu la même idée que moi en lançant une Supersport 120cv, à partir d'une Roadsport allégée, bv6 et lsd à disques.
Tu suis ?
Donc ce modèle peut s'appeler comme on veut, moi j'aime bien "Superlight 272", basé sur les données "plausibles" : 150 cv pour 550 kgs.
En fait la R300 c'est une R318 selon ce calcul... c'est anglais on te dit !
La R300 est le modèle le plus sportif officiellement homologué, mais il existe des R400 et le modèle fétiche de Top Gear est la terrible R500.
En Angleterre on est très libéral avec les bagnoles, il existe donc des préparations à base de v8 2 litres allant jusque 500cv !
J'en reviens au début, parce que c'est trop simple pour une gamme de 4-5 modèles : pourquoi la CSR n'est pas la plus vive (c'est quand même la plus rapide et probablement la plus facile à piloter) ? Parce qu'elle est en chassis SV plus large que ma série 3 aux côtes des années 60.
"V" pour "5", c'est anglo-romain.
Mais où est passé le "4" ? Eh bien ces anglais avaient essayé dans les années 70 de produire une Seven un peu différente et surtout en carrosserie plastique.
Comme ça a été un flop, ils sont revenus à la S3.
Imagine BMW fin des années 80 : bah finalement la 850 c'était pas une bonne idée, on revient à la série e24 améliorée avec des moteurs plus modernes comme nos v8 et v12 mais ce sera sous la marque Horizon (le réseau) qu a racheté les droits et l'outillage.
Eh bien c'est à peu près la genèse de la Caterham née Lotus.
Une image de ce passage de témoin :
Notez que le gars de Caterham ne devait pas apprécier spécialement de rouler là-dedans vu son gabarit mais comme c'est un anglais...
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