Forum BMW Série 6 E24

voila, titine est arrivé avec quelques petits problèmes:

- le viscocoupleur est tout le temps en marche forcé, même à froid, la température reste inférieur à la moitié du cardan, j'ai été chez bm92, il me le propose à 125 roros ttc, ya mieux??

- la centralisation ne fct pas, le boitier de commande est dans la boite à gand, je l'ai branché, les portes se ferment et se réouvrent dans la seconde, réglage?boitier hs?

- Les essuis flottes s'arrètent quand ils veulent, parfois au bout de 2 cycles et parfois au bout de 10 minutes, l'intermitence est pareil, soit elle s'arrete pas soit ca fct??? relais?commodo??

Voila après la 1er journée......à suivre, vos idées sont les bienvenues

seb

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635 csi phase 1

Pour la t° vois plutôt du coté du calorstat et non du viscocoupleur.
C'est lui qui régule la t°, et si ça chauffe pas ou mal, c'est qu'il reste ouvert

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Le mouillé, c'est dans la tête !

a mon avis , pour la centralisation , c est un capteur qui est raide , comme si il captait qu'une porte reste ouverte , le tout est de trouver lequel


pour la temperature , il n y a peut être même pas de calorstat , a verifier

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

pour le visco, il est constament en pleine charge, ca s'entend dès que l'on monte en régime..

pour la centralisation, ou sont les capteur de porte??

merci
seb

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635 csi phase 1

Pour les essuie glaces, il faut démonter le moteur, enlever la vieillle graisse qui s'est solidifiée et empeche le fonctionnement normal... rmettre de la graisse + WD40 et c'est reparti... j'ai fait un post la dessus il y a longtemps !... j'essaie de la retrouver !

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628 CSI au Sharkfest 2009 - Escapade dans le Bouselandais !

en fait ce n'était pas moi... je n'ai fait qu'y contribuer... mais le voilà quand même ! : viewtopic.php?t=674&start=30&postdays=0&postorder=asc&highlight=moteur+glaces

Bonne chance !

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628 CSI au Sharkfest 2009 - Escapade dans le Bouselandais !

ce qui ne change pas au fait que si ton calorstat fonctionnait bien, tu monterais en t°

un qui déconne n'empèche pas l'autre

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Salut!

Visco chez Wallon:

http://www.wallothnesch.com/e/frameoffer.htm

129 plus le port, donc plus cher.

Un visco qui est cuit a tendance à tourner de moins en moins vite et au final ne pas refroidir assez le moteur. Il est rare que son usure engendre un refroidissement trop important.

Quid du Calostat : est-il toujours présent ? Comment fonctionne-t-il ? Son remplacement n'est pas compliqué et plutôt économique. Commence par là

Enfin, un conseil : le M30 est particuliérement solide. C'est probablement le moteur le plus fiable et le plus endurant que BMW ait crée (beaucoup ont dépassé les 350.000 Km sans intervention majeure), mais il reste sensible à la qualité du refroidissement...

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BM sous pluie...BM qui rit !

au niveau température, ca se situe entre le 1er et 2eme gros trait sur l'indic
temp je pense normal mais a la moindre accélération, 2000/3000....trs/min, ca fait un bruit de machine à laver

je vais changer aussi le calorstat, il est ou et se change comment???

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635 csi phase 1

Le Calorstat se situe entre le bloc et le Visco. Tu ne peux pas le louper car les Durits partent de là ! Pour l'ouvrir, c'est 4 vis boulonnées de 10, probablement grippées avec le temps donc fragiles :

viewtopic.php?t=1677&highlight=docteur

Attention, il y a un sens sur un Calorstat (la fléche vers le haut de mémoire).

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BM sous pluie...BM qui rit !

je viens de changer le visco et roulé un peu,

mteur moins bruyant et chauffe plus vite, en circulation et autoroute varie entre le 1er gros trait blanc et le deuxième, à l'arret ca dépasse le 2 1/2 trait et la le visco accroche plus et ca refroidit tout de suite...

je vais quand même vidanger le liquide et mettre le calorstat tout neuf recu de chez bm pendant la révision

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635 csi phase 1

Ne néglige pas la qualité du LdR ainsi que la propreté de ton circuit de refroidissement.

Avec une pompe à eau en bon état et un Calorstat neuf, ma 6 finissait toujours par chauffer un peu à basse vitesse.

Une fois le radiateur remplacé -par une vieille piéce d'occasion de 1983 mais très propre- et un bon LdR, ma 6 ne surchauffe jamais : l'aiguille de T° moteur ne dépasse que très rarement la moitié du cadran (sur une SII).

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BM sous pluie...BM qui rit !