Que tal amigos.
Bueno estrenando el espacio que nos ha concedido amablemente Olivier, paso a explicaros el siguiente problema que tengo desde hace 2 meses con mi querido M635 csi euro.
Como bién sabeis algunos, hace unos mese empece la ardua tarea de cambiar la junta de la culata de mi motor M88 , o S38 (que mas dá) bueno de reparar el motor de mi M635 csi, ya que tenía problemas con el circuito de refrigeración, mas que el circuito era la junta de la culata que me mandaba compresión al circuito y me reventaba manguitos y radiadores, y expulsando anticongelante por el rebosadero al asfalto.
La cuestión es que gracias al CD "manual de reparación de los BMW E24" comprado en el concesionario oficial BMW, empecé a desmontar poco a poco, y con muchísimo cuidado el sagrado motor.
Admisión, radiador, inyección, arboles de levas, culatín y culata fueron poco a poco dejando paso a la culata con su junta totalmente deteriorada en los cilindros 3 y 4 pasando la compresión como os he comentado al circuito de refrigeración.
Desmonté la increible culata de aluminio, observando extasiado el nivel de fabricación de estos maravillosos vehiculos. La culata tenía algo de carbonilla, y en las válvulas de admisión de los cilindros antes mencionados restos de anticongelante.
Desmonté la culata, la lleve a un especialista me puso guias de válvulas nuevas, me planeo muy suavemente la misma, y me rectifico asientos y puntas de las válvulas. Compré en BMW el kit completo de reparación de culata (540 Euros de nada) y poco a poco empecé el montaje de esta maravilla de la ingeniería del siglo pasado
Pues ahora viene el kit de la cuestión, tengo el motor del M635 completamente montado, le he dado varias vueltas al cigueñal con una llave en parado, y aparentemente está todo correctamente, el problema viene a que necesito hacer el reglaje de válvulas y le he pedido a BMW la herramienta especial 113-150 para motores M88 S38 SIN CATALIZAR.
Esta es la famosa herramienta.
Estas son las galgas que hay que meter en frio para dejar el reglaje como especifica BMW es decir 0,30 mm. de separación en el arbol de levas
Y esta es la herramienta metida en el arbol de levas que se necesita para liberar las tazas de apoyo de las válvulas, liberamos las chapas de separación, medimos y ponemos la chapa correcta.
En resumidas cuentas que llevo 2 meses a la espera de la herramienta, yo le pregunto a alguno de vosotros si os ha pasado algo parecido, y en caso afirmativo como habeis ajustado las válvulas con los arboles de levas montados.
Espero que no os haya cansado el tocho de mensaje que os he puesto, aunque por lo menos espero que a Olivier le sirva para ponerlo en su maravilloso listado de reparaciones.
Un saludo.
¿PARA QUÉ?
? Quisé
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