Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir à toutes et à tous,

Je souhaite installer dans ma 635 phase 3 manuelle des afficheurs électroniques de pression/température d'huile, de tension et une prise USB A.

En farfouillant dans le coin technique, j'ai découvert des anciens messages (qui ont plus de 10 ans) au sujet d'une commande groupée pour un kit d'affichage pression et température d'huile dans le tableau de bord.

Je trouve cette solution très propre et pratique (on ne détourne pas les yeux de la route), il y a d'ailleurs sur Ebay Kleinanzeigen une M635 à vendre avec ce kit.

Est-ce que quelqu'un a les coordonnées du fabricant ou du vendeur si cela existe encore (kit pour E28 à l'origine) ?
Je cherche également un Y en 12x150 et NPT1/8 pour recevoir les sondes de température et de pression (électronique maintenant) sur le côté du support de filtre comme sur la photo.

Pour le reste, je vais utiliser les emplacements vacants dans le tableau de bord.

En vous remerciant, bonne soirée

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Carcharhinus plumbeus

Jamais vu sur le tableau de bord ! intéressant je suis ton projet.

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Lucas !!!
Pourtant tu en croise une souvent, tu verras à Magny-Cours, et aussi une autre transfo sur ce véhicule

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Je dois encore avoir un kit qui traine dans mon garage...

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

Bonjour Bobo635,

Merci pour ta réponse.
Entre temps, j'ai retrouvé le tuto d'installation du kit pour tableau de bord.
Il faut apparemment découper une partie du bloc compteur pour intégrer les afficheurs, cela m'embête d'y toucher.

Je vais me tourner vers les afficheurs JRparts (format bouton), mais sans son kit plaque sandwich pour Facelift, car j'ai l'intention de mesurer la pression en bout de culasse et de conserver le manocontact 0,5 bar d'origine.
Ma 6 phase 3 a le moteur M30B35 non catalysé sur lequel, avant remise en route, j'ai eu la surprise de découvrir au fond de la culasse une des vis creuses qui fixe et alimente le tube
de lubrification, problème connu sur ce moteur (cf. photo). Les joints cuivre doivent être dans le carter, car impossible de les retrouver.
Je pense qu'en mesurant la pression en bout de culasse, la perte de charge, si cela se reproduit, doit être visible.

J'ai trouvé un raccord en Y M12 x 150 mâle, M12 x 150 femelle et NPT 1/8 femelle que je vais devoir orienter correctement en jouant sur les épaisseurs des joints cuivre.

Il recevra la sonde de pression en NPT 1/8. Je mesurerai la température sur le support de filtre à huile à la place du bouchon en M12 x 150, en prenant soin d'intercaler un manchon male-femelle M12 x 150, car sinon la sonde touche au fond avant d'écraser le joint.

Suite au prochain épisode.

Bon week-end.

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Carcharhinus plumbeus