Forum BMW Série 6 E24

Salut la compagnie,

Ceux qui ont participé au Sharkfest 2022 (en Auvergne) l’ont vu, et comme Julien l’a si bien dit, on prend tous de l’âge, et les gamins qui venaient il y a quelques années avec leur parents, viennent aujourd’hui avec leur propre voiture !



En effet, en décembre dernier, j’étais à la recherche depuis plusieurs mois (hélas !) d’une 528i e28, quand par hasard je suis tombé sur l’annonce d’une 325i coupé e36. A première vue je n’étais pas partant pour une e36, je trouvais qu’elles n’avaient pas le coté old school que peuvent avoir les e21, e23, e24, e28, e30, etc… Mais j’ai quand même contacté le vendeur, la configuration me faisait envie, et elle n’était pas loin (~100km), et le hasard faisait que le jour suivant je me rendais à quelques kilomètres à coté, j’ai donc pris rdv avec le vendeur, j’étais le premier à venir la voir. Et c’est en allant la voir que je me suis décidé, la voiture présentait relativement bien pour son âge et son kilométrage, un historique partiel était dispo, et elle rentrait dans mon budget ! C’est donc comme ça que je me suis retrouvé heureux propriétaire d’une e36, le 11 décembre 2021.



Et pourquoi pas une e24 vous allez me dire ? Deux raisons à cela :

Le prix d’achat d’une e24

Le prix et la disponibilité des pièces de e24

Les e36 font, elles, parti des plus abordables (en coupé ancien et « sportif ») chez BMW, et les pièces sont assez facile à trouver, et a des prix dérisoires la plupart du temps.



Passons à la présentation ! Il s’agit donc d’une BMW série 3 coupé, construite le 28 octobre 1992, en boite manuelle, propulsé par le 2,5L atmosphérique 24 soupapes (M50B25), équipé des tous premiers système VANOS (déphasage de l’AAC d’admission). En couleur Alpinweiss II, ce qui est assez peu courant mais qui ne plait pas à tous.



Elle est équipée des options d’origine suivantes :

-Volant Mtech 2

-Siège sport tissus (0383 ANTRAZIT STOFF 2 TUERER)

-Réglage des sièges avant électrique

-Châssis Sport M surbaissé

-Pont autobloquant à 25% (S.3.15)

-indicateur de température extérieure

-Ordinateur de bord 11 touches

-Régulateur de vitesse

-Climatisation

-Réglage électrique des phares

-Laves phare intensif

-Pare-soleil arrière

-Rétroviseurs extérieurs chauffants



D’origine italienne, elle a été importée en France en septembre 1994, par le patron d’un cabinet d’assurance à Nice, qui l’utilisait tous les jours.

Elle a aujourd’hui 298 000 km au compteur, et le moteur en a 106 000 de moins, car il a été changé à la concession de Nice en juillet 1997 pour la modique somme de 30 000 francs ! Le premier propriétaire français, que j’ai réussi à contacter, m’a confié qu’il s’agissait d’un rappel à la suite d’un défaut mécanique présent d’origine sur la voiture.

J’ai récupéré avec toutes les factures, un rapport d’expertise datant de 2004, lorsqu’elle attendait son 3ème propriétaire, à 181 000km, avec une peinture neuve, une mécanique irréprochable et un intérieur nickel, elle avait été expertisée à 7500€ ! De quoi en faire réfléchir plus d’un quand on voit les prix auquel un modèle comme celui-ci serait vendu de nos jours…

Je ne vais pas refaire tout l’historique sinon mon post serait assez long pour tapisser les murs, mais je garde précieusement les anciennes cartes grises, les papier d’homologation italien, les anciens contrôle techniques, et un paquet de factures. Pour la faire court, les 4 premiers propriétaire étaient très sérieux sur l’entretien, et les propriétaires suivants ont été moins assidus, ou alors ils n’ont pas gardé les factures, qui sait…



Quand je l’ai récupéré malgré qu’elle présentait bien, elle avait pas mal de bricoles à faire, à commencer par le faisceau de malle de coffre qui était complètement mort, ce qui rendait déclenchait l’alarme (au moins elle marche !) dès qu’on fermait la voiture.

Depuis que je l’ai me suis donc occupé de :

-Refaire le faisceau de malle de coffre

-Vidange moteur

-Vidange de pont

-Changement du filtre à essence + durite poreuse

-Changé le pommeau de vitesse

-Réparé les feux de plaque d’immat AR

-Refait et remonté les montant de pare-brise AV/AR + la plage AR

-Changé les plaques en plexi par des plaques noires collection

-Réparer l’écran de l’ordinateur de bord (pixel manquant)

-Trouver la cause d’un soucis de masse au compteur + fonctionnement des feux de route

-Refait le faisceau de l’antibrouillard AV gauche

-Remis à neuf et remonté le système de lave phare (manquant à l’achat)

-Sablé, poncé et repeint 4 jantes d’origine (style 13) + 4 pneus neufs



Et je n’ai pas fini, je compte bien avoir une 325i e36 neuve malgré ses bornes ! Cela viendra avec le temps (et l’argent) …



Chose que vous ne verrez pas forcément sur les photos, aujourd’hui elle est équipée de siège sport tissus (non électriques) et d’un autoradio Clarion à K7. Ces éléments ne sont pas d’origines, et j’aimerais vraiment retrouver un autoradio d’origine, ce qui est faisable moyennant de la patience, en revanche les sièges c’est une autre affaire ! Alors qui un jour vous avez, ou vous voyez passer à vendre ces sièges, je suis trèèèèèèès intéressé !!



Et maintenant, place au photos, pour ceux qui ne l'ont pas vu.

Premier plein, sur le trajet du retour :




faisceau de coffre HS :


après un peu de soudures :


ODB avant démontage :


démontage ODB :


pièce cassée, qui rend le bouton "TEMP" hs :


pièce resoudée avec une lame chaude, bouton réparé ! :


ODB réparé !


4 jantes style 13 pour 40€ :


Sablage des jantes, impossible de poncer à la main, trop de forme arrondies :


Mise en apprêt, peinture, vernis (à la bombe, petit budget oblige) :


Montage des 4 pneus neufs (Bridgestone T005 - 205/60R15 91V) :


Et voilà maintenant la voiture, comme elle est au moment ou j'écris cette présentation :




Lors de l'expertise en 2004, entièrement d'origine, avec la fameuse sellerie sport tissus électrique que j'aimerais retrouver :

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735ia e32 1989 😇

Et pour les plus attentifs, vous remarquerez que les antibrouillards avant ont disparus au profit de caches plastiques.

Mi-avril, en rentrant d'un rassemblement spécial BMW, je me suis arrêté une mustang cabriolet de 65 en panne au bord de la route. La mustang est repartie à la poussette, j'ai enquillé derrière et quelque kilomètres plus loin, la 'stang a perdu l'enjoliveur avant gauche.

Enjoliveur que je n'ai pas vu éviter en plein virage avec une voiture en face et une voiture derrière. Une fois arrêté je n'ai rien remarqué de plus que mon antibrouillard avant gauche cassé qui pendait par le fil, bonne poire que je suis, j'ai voulu être sympa et laisser couler, ce n'était qu'un antibrouillard adaptable à 20€...

Et bilan, plusieurs jours après, en voulant remonter un antibrouillard, j'ai constaté que le pare-chocs était en fait fissuré en plusieurs endroits, et que les pates de fixations de l'antibrouillard étaient restée sur celui cassé.



J'ai essayé en vain de faire un recours via mon assurance grâce à l'immatriculation du véhicule fautif, et non, le retraité, bien que plein au as (plusieurs américaine de collection), préfère nier en bloc et m'accuse de fausse déclaration de sinistre et conteste l'existence de cet accident. Je vous laisse imaginer à quel point je suis dégouté...

Et selon l'expertise à titre conservatoire, il y'en a pour 600€TTC chez un carrossier pour les réparations. Donc mes caches plastiques à 10€ iront bien jusqu'à ce que je retrouve un pare-choc de phase 1 de la bonne couleur ! Sur un malentendu si vous avez ça...

Et la morale de l'histoire : ne jamais être trop gentil !

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Belle présentation de ta voiture

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Félicitations Maxime pour ton acquisition
Je vois que ton père t'a refilé le virus de l'auto de collection
Petit à petit la côte de ton auto va augmenter, surtout avec le soin que tu apportes à sa restauration

good job !!

tu as encore de quoi t'occuper comme nous tous...
un pc avant un peu plus bas , si tu trouve , ne lui ferai pas de mal.
je vais demander de mon coté pour des pièces , en mm temps que le tarif de la 535 i e28.

profite bien et bonne route !

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635 csi phase 3 1987
323 ia e46 éthanol

À force de limiter la vitesse, il n'y aura bientôt plus aucun pare-brise disponible pour le suicide des moustiques dépressifs.

Super Maxime, c’est vrai que les petits ont bien grandi et nous les vieux, ont restent vieux 🤣.
Sympa cette voiture et comme tu le dis, côté pièces détachées ça doit être plus simple que nos, enfin leurs serie6 🥲 et plus facile à utiliser au quotidien si besoin.
J’espère la voir en vrai au mois de novembre 😉
Bonne route

Merci Pierro, et oui c'est carrément envisageable en daily pour ceux qui sont prêt à assumer la consommation ! Cette semaine je fais mes trajets travail (100km) avec, car ma clio est au garage, et il ne me manque pas grand chose par rapport une voiture plus récente...

Le seul bémol actuellement c'est le bruit, c'est compliqué d'être discret quand j'aperçois du bleu ou quand je veux laisser mes oreilles tranquilles, mais l'avantage par contre c'est que j'ai pas de soucis pour doubler !

Normalement je devrais venir avec au Sharkdays, il n'y a pas de raison que ce ne soit pas le cas !



j'hésite encore pour le pare-choc M... Sinon une jupe alpina ça peut être sympa aussi...

Merci Marco et Harry !

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Salut !

Je vois que j'ai fort à faire avec la blanche de Max et la noire de Robin

Oui vous avez tous raison, c'est les jeunes qui ont des 325i coupé

En l'air..


Sur terre !


Son nom, elle l'écrit sur ses tapis


Bon assez parlé de moi, je vais bientôt la récupérer, je vous parlerai d'elle !

Cette blanche est pas mal du tout, l'important c'est d'avoir une base saine comme pour toute auto. Ensuite on a le temps et en fonction des finances on adapte, on ajuste...

Pour ta blanche une jupe M3 serait pas mal (j'y pense aussi), mais finalement ça devient banal puisque tout le monde en met une Donc l'idée de la jupe Alpina est vraiment bien ! Y'a des répliques à pas cher pour avoir un look un peu décalé
Et le pot... faut vraiment faire quelque chose, j'en veux pour preuve le fait de t'avoir suivi en direction du Puy de Dome : ça fait juste un peu de bruit... Et la ligne fait un coude pas très joli, les sorties ne sont pas droites, bref y'a une piste d'amélioration de ce côté là.

Pour le reste elle est bien propre, entretien et optimisation au fur et à mesure...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Belle présentation et belle voiture, j'aime beaucoup ce modèle.

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

Elle est sympa ta voiture Maxime, et elle est bien tombée

J'aime bien les E36 aussi

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Trésorier BMW Club E24 France
http://www.bmwclube24.fr/

Content pour toi Maxime ! Une super auto que ce petit coupé e36 !

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

Comme je le disais au Sharkfest, c'est rigolo la ligne inox, mais en plus d'être de piètre qualité (ajustement, montage, etc), ça fait vraiment trop de bruit pour garder ça.

J'ai bien rigolé pendant 6 mois, je suis allé faire un tour d'adieu dans le beaujolais, et dimanche dernier après un petit élan de motivation, j'ai démonté la ligne inox !

Non pas sans difficulté, du fait qu'elle soit mal foutue certaines vis sont très difficile d'accès, et vu que le guignol qui l'avait montée avant avait mis 1 vis sur 3, certaines vis étaient bien bloquées

Et du coup, on change complètement de registre, j'ai monté à la place une ligne type origine neuve (catalysée du coup...) :

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Une bonne chose de faite.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Cool !

Hello,

Quelques news,

à l'automne 2022 j'ai amélioré le freinage qui est assez médiocre d'origine, en montant des durites aviation (les durites était craquelée donc à remplacer dans tous les cas), une bonne purge avec du Motul RBF600. Et pour les disque je suis resté en diamètre d'origine pour pouvoir conserver les jantes en 15pouces : disques avant Zimmerman avec plaquettes Ferodo DS2500 et l'arrière des disque ATE powerdisc + des plaquettes EBC yellowstuff. Le freinage est bien meilleur que l'origine, surtout plus endurant, seul désagrément c'est qu'à chaud ça couine mais c'est un détail...






L'ABS ne marchait pas depuis que j'avais la voiture (l'ancien proprio avait retiré l'ampoule le gros malin...). Diagnostic en testant les capteurs avec un multimètre, résistance infinie sur deux capteurs, une fois changé tout remarche !



J'ai également trouvé pour presque rien les outils pour remplir le coffret de la malle de coffre. Il me manque qu'une petite douille.



J'ai vidangé la boite, l'huile était très sale et surtout pleine de paillette, les synchro doivent être morte et en particulier la 2me fait un bruit affreux quand on rétrograde de 3 à 2. Boite à refaire donc, histoire d'être tranquille.



Suite à la mésaventure que j'ai eu, j'ai acheté un pare-chocs adaptable neuf et je l'ai peint à la bombe histoire de dépanner. j'ai monté des antibrouillard jaunes neufs. ça restera comme ça en attendant de faire mieux.



J'ai dégoté à pas cher en Allemagne 3 range K7 qui se monte dans le vide poche de la console centrale. J'ai commandé les fixation encore dispo chez BMW pour 5€... Reste à le monter !



J'avais de grosse fuite d'échappement à cause de vis manquantes sur les collecteurs coté culasse et coté descente. Donc dépose des deux collecteurs pour les remonter avec des joints et de la visserie neuve. Etonnamment ça s'est fait sans trop de difficultés.




Dernièrement j'ai montés des ressorts courts. Je les avais acheté à pas cher neufs il y a un moment. J'ai commandé de la visserie neuve, des coupelles neuves, des patins de ressorts et des platines neuves chez BMW. Tout était bien rouillé donc ça fait pas de mal. Comme ma e36 a l'option "châssis M sport surbaissé" d'origine, la différence de hauteur n'est pas flagrante, ça à du la baisser de seulement 15mm visiblement.








Le régulateur qui ne marchait pas à l'achat, remarche depuis que j'ai ajusté le capteur de pédale de frein. J'en ai profité pour changer le capuchon de comodo parce que je ne comprenais pas grand chose au comodo en italien...



Quelques photos de balades :





A+

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C'est bien de garder le look d'origine

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Je réfléchis à remettre les bas de caisses et les pare-chocs en noir anti-gravillons comme d'origine... ça peut faire ringard et bas de gamme mais on en vois quasiment plus comme ça ?

J'ai oublié la photo bonus, à coté d'une Aston Martin Virage shooting brake, lâchement abandonné sur le parking de supermarché alors qu'il y'a que 5 ou 6 exemplaire qui ont été produits

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quel travail bravo maxime. ça fait plaisir de voir tout ce que tu fais et avec application sur ta voiture.

ça doit être un plaisir de te vendre une voiture et de voir comment tu en prends soin. Respect

Merci

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Belle auto et travail soigné

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"La passion des anciennes"
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"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Perso, je remettrai les bas de caisse noir.
Elle fait un peu trop “tipex” selon moi

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Quelques news au sujets de ma merguez blanche:

en Octobre 2023, j'ai changé les bougies en préventif, notamment parce qu'elle tourne à l'éthanol.



Début Novembre 2023, comme chaque année c'était les Sharkdays à l'occasion du salon époqu'auto à Lyon. On est pas passé loin de la voir dans un épisode de Turbo, malheureusement ils n'ont pas gardé les images au montage !




Malgré que la boite de vitesse soit bien fatiguée, elle sortait quand même.




En Mars 2024, alors que je me renseignais pour refaire ma boite (compliqué parce qu'il fallait la déposer, la refaire puis la remonter, ce qui impliquait de potentiellement la stocker chez quelqu'un le temps de faire tout ça), j'ai trouvé une boite de 320i cabriolet pas trop loin de chez moi. Les boites étant identiques sur tous les e36 6 cylindres (des Getrag S5D-250G, sauf la 328i qui a une boite ZF qui supporte plus de couple), elle convient parfaitement à mon auto. La boite a donc été démonté d'une 320i (150 000km)complètement ruinée par la rouille, donc j'ai pris le risque d'acheter cette boite d'occasion en me disant qu'en principe elle devait être en bon état compte tenu du kilométrage et de la raison de la vente.



En Avril 2024, lors d'une sortie sur des routes de col, je roulais de manière dynamique... on se tirai la bourre avec un mec que je ne connaissais pas, au volant d'une Audi TT mk1. En sortie de virage j'ai mis pied au plancher, et là c'est le drame ! Un gros "glong" dans le train arrière et ensuite d'énorme vibration avec un bruit de quelque chose qui tape dans la caisse dès qu'on fait une accélération franche. Je suis rentré en roulant très cool, j'étais à 50km de la maison. Je pensais avoir cassé un cardan, et il se trouve qu'après inspection pas du tout. En cherchant bien, je suis remonté petit à petit sur les élément de la transmissions et je me suis rendu compte avec effroi que le flector en tenait plus qu'avec 2 vis au lieu de 6 !! Je suis incapable de dire pourquoi elle était manquante, étant donné que l'embrayage avait été fait par l'ancien propriétaire, on peu supposer qu'ils avaient mal serré les vis. Donc j'ai commandé les vis et écrou neuf chez BMW pour tout changer et bien serrer au couple.



Au passage, j'ai par la même occasion, monté une ligne d'échappement oem d'occasion. J'ai surveillé pendant plusieurs mois pour trouver l'intermédiaire et le silencieux sur leboncoin à un prix "normal" et pas à l'autre bout de la France. A présent la voiture ne fait plus du tout de bruit à l'échappement, on entend surtout le moteur de l'intérieur. C'est frustrant quelque fois, mais pour le moment je préfère la garder full origine. Il faut que je mette un coup de peinture haute température pour protéger un peu cette ligne qui a 30ans.



Suite au remontage propre du flector et la pose de la ligne d'origine, j'ai également éradiqué un souci de vibration que j'avais dans la caisse, donc très bon point, j'ai l'impression d'avoir une autre voiture !

J'ai trouvé à bon prix, un autoradio d'origine, un BMW REVERSE RDS, je le trouve cool.



Rien à voir avec ma e36, mais je partage ici une belle 6 croisée par hasard devant une maison en centre-ville d'Heidelberg en Allemagne.



J'ai commandé des pièces chez BMW en prévision du changement de la boite de vitesse, j'en ai profité pour commandé tant que c'était dispo pour commander la pastille de levier de vitesse d'origine, celle que j'avais n'était pas la bonne.



Du coup, fin Octobre 2024, une semaine avant les Shardays, changement de la boite de vitesse en croisant les doigts pour que celle acheté d'occasion soit en bon état. Un grand merci à la personne nous ayant laissé utilisé son pont élévateur pour l'opération.
Pour essayer de bien faire les chose, j'ai changé le ressort de fourchette, le pion de fourchette par une version en aluminium, la butée d'embrayage, le flector, le palier intermédiaire d'arbre de transmission, les support de boite et les silentblocs de tringlerie. Aussi, je remercie Roger pour le coup de main pour changer les joints spi, quitte à changer la boite, autant mettre toutes les chances de mon coté et ne pas avoir une boite qui fuit...
Le changement de la boite s'est bien passé, une première pour moi, nous avons mis 5h en prenant notre temps. Et cela valait le coup, la boite est nickel, je retrouve enfin une voiture sans aucun souci mécanique préoccupant.
C'était la première fois que je voyait cette voiture sur un pont, ce qui est quand même bien plus agréable que par terre dans les gravier. J'ai pu fait une "belle" photo du joli trou de rouille à une jonction de tôle sous le plancher arrière coté passager. C'est probablement le gros chantier suivant à faire sur cette voiture.








Le mois de Novembre veut dire Sharkdays ! Donc j'ai pu en profiter à cette occasion, notamment essayer la glisse sur une piste basse adhérence, pas facile. Merci à Mathieu pour la photo .




Et le dernier souci en date, je l'ai découvert lors des Sharkdays, j'avais les feu de croisement qui restaient allumés constamment à partir du moment où le contact était mis. Après recherche, je ne m'attendais pas du tout à ça, c'était la commande qui était HS. Une minuscule pièce en plastique casse à l'intérieur et laisse le contact en position fermée. Après l'avoir changé ça remarche, par contre comme souvent maintenant les pièces récente sont de qualité médiocre, le feeling quand on tourne la commande de feu est vraiment pas qualitatif.




Avec la rouille naissante sous la caisse, elle ne sort pas en ce moment, les routes étant salées. Suite au prochain épisode, lors du Sharkfest 2025 .

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Bien joué le récap !

La boîte ça se change bien, avec un pont c'est le top. Sur une ex-320i coupé c'était le pion en plastique de la fourchette qui s'était cassé, donc plus possible de passer quoi que ce soit, obligé de tout démonter pour changer une pièce à 2€

Là c'est bien tu repars avec quelque chose de propre. Une fois la voiture sur le pont tu aurais pou mettre un peu de protection anti-rouille genre Ferose en attendant la réparation. Mais c'est le point faible des E36 ce coin, donc à surveiller avec attention sinon c'est contre-visite au CT....

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Photos bonus du circuit, merci Kévin

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salut Maxime, très beau travail, Fred peut mettre un pont sur le coté de la maison? non ?

Toujours aussi sympa cette E36... Mias : quand est-ce que tu vas lui mettre des vraies jantes

Il faut du 17" sur ça

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Un jour !

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J'hésite quand je vois une belle paire de jante passer à vendre... Je pense que celle que je finirais par monter seront des BBS RC090.

Pour le moment je préfère m'occuper d'autres choses, l'esthétique ce sera à la fin

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Comme ton père tu ne sais pas conduire droit

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

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