Salut à tous,
Comme certains le savent, je termine actuellement la restauration complète de ma BMW E24, remise entièrement à neuf.
Juste avant de remonter le tableau de bord, j’ai eu la mauvaise surprise de découvrir que le système de freinage était défaillant, avec en plus mon brake boost qui fuyait…
Je vais commencer par expliquer le système d’assistance au freinage de la BMW E24, plus précisément sur les modèles équipés du système "Brake Boost" utilisant une sphère hydraulique et une pompe de direction assistée délivrant jusqu’à 100 bars de pression.
Ce dispositif était monté sur certains modèles haut de gamme de BMW, Audi, ainsi que sur d’autres marques : Citroën, qui l’utilisait également pour la suspension hydropneumatique, et Mercedes-Benz, avec un fonctionnement similaire à celui de BMW.
Son intérêt ?
Offrir un freinage plus réactif et constant qu’un système classique à dépression, avec une assistance puissante même à bas régime moteur. Le ressenti à la pédale est plus ferme, ce qui procure une sensation de freinage plus sportif et précis.
Pourquoi ce système a-t-il disparu ?
Au cours des années 1990, les systèmes de freinage équipés de l’ABS sont devenus la norme. Le système hydraulique, bien que performant, était coûteux à produire, complexe à entretenir et nécessitait une grande propreté du circuit. Ces contraintes ont conduit à son abandon progressif.
Il est important de rappeler que la pression de fonctionnement avoisine les 100 bars, ce qui le rend potentiellement dangereux en cas de mauvaise manipulation. De plus, une huile sale peut endommager le servo-frein : la limaille use les joints, le corps d’alésage et le piston. La pompe de direction assistée et le boîtier de direction peuvent eux aussi s’abîmer avec le temps.
C’est pourquoi un filtre est intégré au bocal de liquide hydraulique, afin de préserver la propreté et la longévité du système.
Le prix d’un neuf étant beaucoup trop élevé, je préfère toujours réparer et fabriquer plutôt que jeter sans essayer.
J’ai donc tout démonté pour le remettre en état, mais j’ai vite réalisé qu’il était presque impossible de trouver les joints adéquats — surtout les joints en téflon du piston (ceux en blanc sur les photos).
En tant qu’usineur, j’ai bien pensé à les refaire moi-même, mais c’est un travail trop complexe à réaliser.
Heureusement, j’ai fini par dénicher un kit complet de réparation aux États-Unis, fabriqué par un passionné qui fournit en plus la procédure détaillée et l’outillage nécessaire.
Le tout pour 107 € port compris, ce qui est parfait !
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J’ai hâte de recevoir le kit, de le monter, puis de vous faire un retour sur la qualité, les dimensions et les matériaux utilisés.
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Le schéma :
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Screenshot 2025-11-06 at 22-22-48 Photo de l'album PLEASE READ BMW - Audi's Hydraulic Brake Booster_Servo - Leak Repair Service see pages (photos) 1 9 thru 16. Booster Repair i6 Motor is 136.00 RS 17.00 page 1 Booster Rep.png [ 510.97 Kio | Vu 1588 fois ]
Voici le fameux filtre qui est censé être changé tous les 60000km....
Qui porte la ref : 32411128167 et qui se situe dans le bocal de liquide hydraulique ATF dextron III uniquement, sinon risque de casse.
C'est pour cela que le liquide doit être changer de temps en temps sinon cela risque de casser les différents composants de l’assistance et aussi un nettoyage du filtre car celui-ci n'es plus fabriqué...
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Et voici le système de sphère avec une pression à l'azote qui à une duré de vie de 15 ans maximum, après le gaz passe par la membrane et le freinage et la direction est plus aussi efficace ( ce qui est mon cas) :
Elle est disponible sur autodoc pour environ 80 euros, marque Febi.
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Et voici les capteurs de pressions qui servent uniquement à afficher le témoins de défaillance du système de freinage :
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Bonne soirée à tous !
