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| Changement Plaquettes de Freins http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=954 |
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| Auteur: | Pascal [ 25 Mai 2005 18:23 ] |
| Sujet du message: | Changement Plaquettes de Freins |
Ce soir, je m'aventure à changer mes plaquettes de freins avant et demain soir les plaquettes arrières. Y a t il des choses à faire ou à ne pas faire. C'est la première fois que je touche à ça. |
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| Auteur: | Pascal [ 25 Mai 2005 18:25 ] |
| Sujet du message: | |
Etant donné que je n'ai pas trouvé de sujet dans la rubrique technique, et que j'aurais bien aimé, Sharknose, veux-tu que je fasse des photos de l'évolution des changements pour les mettre en ligne? |
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| Auteur: | taou [ 25 Mai 2005 20:59 ] |
| Sujet du message: | |
salut Pascal. ta 6 serie 1 ou 2 ? pour la s1 , les etriers av sonts a 4 pistons. donc ecarte les pistons avec les vieilles plaquettes puis nettoie bien les portées des plaquettes avant de remonter les neuves. idem pour l'arriere mais avec des etriers doubles pistons opposés. bon remplacement. 
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| Auteur: | Pascal [ 25 Mai 2005 21:08 ] |
| Sujet du message: | |
Et non, c'est une série 2. Pour l'instant, je n'ai pas trouvé le sésame pour "ouvrir" le bloc. |
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| Auteur: | taou [ 25 Mai 2005 21:20 ] |
| Sujet du message: | |
pas de soucis , les s2 sonts moins compliqués... etrier montés sur coulisseau. tu va y arriver. |
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| Auteur: | Pascal [ 25 Mai 2005 21:27 ] |
| Sujet du message: | |
Il me semble qu'il y a deux vis a enlever par l'arrière (clé allen) pour retirer le bloc, et ensuite, je pense qu'il y aurait juste à glisser les plaquettes. J'attends confimation avant de continuer. |
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| Auteur: | gev340 [ 25 Mai 2005 21:45 ] |
| Sujet du message: | |
Ca y est tu t'y mets. soit prudent et rode bien tes plaquettes neuves au départ.
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| Auteur: | sharknose [ 26 Mai 2005 00:06 ] |
| Sujet du message: | |
Oui c'est très simple en série 2 
Pour le reportage, je compte en faire un bientôt puisuqe je vais changer tout le système de freinage de la M qui en a bien besoin 
Mais ta contribution est évidemment la bienvenue 
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| Auteur: | Ficelle [ 26 Mai 2005 08:40 ] |
| Sujet du message: | |
Pascal a écrit: Il me semble qu'il y a deux vis a enlever par l'arrière (clé allen) pour retirer le bloc, et ensuite, je pense qu'il y aurait juste à glisser les plaquettes.
J'attends confimation avant de continuer. c'est ça... prends des photos!! remets peut etre un filet de freine ecrou en remontant les vis allen ... |
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| Auteur: | sharknose [ 26 Mai 2005 10:15 ] |
| Sujet du message: | |
Salut ! Je précise un peu comment on peut améliorer le freinage d'une E24. J'ai pas mal fouillé le net et quand j'ai vu l'auto de Wolf enfin j'ai pu toucher de près cette modif intéressante : Train avant : - Disques de E32 (730-750i). Avantages : ils sont plus gros, mono-piston, plus faciles à trouver et moins cher. C'est pas beau ça ?  Pour la circonférence elle est très légèrement supérieure (302 mm et 28mm de large contre 282mm et 24.9mm)
Train arrière : - Disques de E34 540i ou M5. Plus d'avantages que pour les avant, puisqu'on passe de 284mm de diamètre (plus gros que les avants  ) et 10mm d'épaisseur, non ventilés, à du 300mm de diamètre, 20mm de large et ils sont ventilés !
Pour agrémenter le tout, il est conseillé de monter un maitre cylindre de E32, dont la section interne est plus grosse que celle qui est monté d'origine sur nos autos... Le montage est du plug n' play et selon Wolf qui l'a sur sa M : "ça freine !" Le freinage est quand même un gros défaut de nos 6 il faut bien l'admettre... |
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| Auteur: | philippe [ 26 Mai 2005 10:24 ] |
| Sujet du message: | |
Pascal a écrit: Et non, c'est une série 2.
Pour l'instant, je n'ai pas trouvé le sésame pour "ouvrir" le bloc. --Salut Pascal-- --Je ne suis pas un grand mécano, mais j'ai changé mes plaquettes avant, il n'y a pas longtemps. En gros, voilà la manip. --Enlever la roue 
--Tu enlèves d'abord une pièce métallique qui maintient les plaquettes, en la faisant pivoter légèrement, elle se déclipse. --Tu as effectivement 02 vis allen derrière l'étrier (1 en haut et 1 en bas), mais il faut d'abord enlever un petit capuchon caoutchouc. Tu devisses donc ces 02 vis allen, ce qui va donner du jeu à ton étrier. --Tu enlèves tes plaquettes, tu nettoies, le piston et les joints et à l'aide d'une grosse pince, tu rentres en force ton piston (attention à ne pas trop le faire rentrer), afin que tu puisses remettre tes plaquettes neuves (plus épaisses). Tu remets tes plaquettes neuves qui se coincent dans l'étrier et tu repositionne l'étrier sur le disque. Si tu n'as pas assez de place, c'est qu'il faut rentrer encore un peu le piston. --Une fois l'étrier en place, tu revisses les deux vis allen, et c'est fini. Voilà, en gros la manip. Bon courage Philippe |
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| Auteur: | Pascal [ 26 Mai 2005 10:28 ] |
| Sujet du message: | |
Je ne doute pas que c'est bien, mais c'est vraiment à faire soi-même, je ne me vois pas aller chez BM et leur dire de faire cette manip. Déjà pour les plaquettes, je verrai ça ce soir, ce n'est pas encore gagné. Pour les disques, j'imagine, que ce n'est pas sorcier à changer. Mais alors, pour les mâîtres cylindres ??????????? |
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| Auteur: | Pascal [ 26 Mai 2005 10:32 ] |
| Sujet du message: | |
philippe a écrit: Pascal a écrit: Et non, c'est une série 2. Pour l'instant, je n'ai pas trouvé le sésame pour "ouvrir" le bloc. --Salut Pascal-- --Je ne suis pas un grand mécano, mais j'ai changé mes plaquettes avant, il n'y a pas longtemps. En gros, voilà la manip. --Enlever la roue --Tu enlèves d'abord une pièce métallique qui maintient les plaquettes, en la faisant pivoter légèrement, elle se déclipse. --Tu as effectivement 02 vis allen derrière l'étrier (1 en haut et 1 en bas), mais il faut d'abord enlever un petit capuchon caoutchouc. Tu devisses donc ces 02 vis allen, ce qui va donner du jeu à ton étrier. --Tu enlèves tes plaquettes, tu nettoies, le piston et les joints et à l'aide d'une grosse pince, tu rentres en force ton piston (attention à ne pas trop le faire rentrer), afin que tu puisses remettre tes plaquettes neuves (plus épaisses). Tu remets tes plaquettes neuves qui se coincent dans l'étrier et tu repositionne l'étrier sur le disque. Si tu n'as pas assez de place, c'est qu'il faut rentrer encore un peu le piston. --Une fois l'étrier en place, tu revisses les deux vis allen, et c'est fini. Voilà, en gros la manip. Bon courage Philippe Merci philippe pour cette description. Je vous tiens au courant. Comment-voit-on que le disque est usé? car le mien est creusé, pas énormément, en tous cas moins que sur la Compact. |
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| Auteur: | Ficelle [ 26 Mai 2005 10:36 ] |
| Sujet du message: | |
sharknose a écrit: Le montage est du plug n' play et selon Wolf qui l'a sur sa M : "ça freine !"
... Tu parles des freins de la M ou des 6 série 2 en général ... du coup si je te suis bien: tu changes les 4 disques, et les 4 etriers.... sans parler des plaquettes... quid des tambours Ar pour le frein à main....???? si les disques sont plus gros ??? faut changer aussi les garnitures non ?? ça doit valoir plus cher qu'une ligne inox tt ça ... si tu vois ce que je veux dire....
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| Auteur: | s.laisne [ 26 Mai 2005 11:05 ] |
| Sujet du message: | |
Ficelle a écrit: quid des tambours Ar pour le frein à main....???? si les disques sont plus gros ??? faut changer aussi les garnitures non ??
Le diametre exterieur plus important n'entrenne pas forcement un diametre du tambour plus gros. Cela permet d'avoir du surface plus important pour les plaquettes. |
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| Auteur: | sharknose [ 26 Mai 2005 11:20 ] |
| Sujet du message: | |
ficelle > je parle des E24 et E28 en général... Quant aux M c'est pire, 70 ch de plus pour une efficacité tout aussi faible 
Les étriers avant, disques et plaquettes + maitre cylindre je les ai déjà, il me reste à trouver les étriers + disques et plaquettes arrière, mais j'ai bon espoir 
Pascal : logiquement tu devrais vérifier l'épaisseur du disque avec un Palmer (outil de mesure qui se comporte comme si tu pinçais le disque avec les doigts). Il donne l'épaisseur du disque. Sur la doc E24 on doit avoir la cote mini a ne pas dépasser. Maintenant si le disque est marqué (y'a des grosses ornières dessus ) là il vaut mieux le changer effectivement...
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| Auteur: | ChrisetCarole [ 26 Mai 2005 11:32 ] |
| Sujet du message: | |
Faut savoir que Ficelle, il fait tout au frein à main, donc le diamètre des disques
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| Auteur: | Ficelle [ 26 Mai 2005 11:43 ] |
| Sujet du message: | |
ChrisetCarole a écrit: Faut savoir que Ficelle, il fait tout au frein à main, donc le diamètre des disques
non moi je freines jamais....
non sans rire l'idée est interessante, mais en utilisation "normale " ce qui est mon modeste cas le freinage actuel me suffit... mais j'ai pas essayé les freins de wolf...
ma référence actuelle: une P carrera 3.2.... c'est vrai que c'est IMPRESSIONNANT
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| Auteur: | wolf [ 26 Mai 2005 12:24 ] |
| Sujet du message: | |
faut pas etre derniere moi quand je freins! |
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| Auteur: | GTVM6 [ 26 Mai 2005 13:01 ] |
| Sujet du message: | |
Citation: faut pas etre derniere moi quand je freins!
Ni devant d'ailleurs ....
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| Auteur: | barrio [ 26 Mai 2005 13:17 ] |
| Sujet du message: | |
Ficelle a écrit: ma référence actuelle: une P carrera 3.2.... Enfin une modif vraiment serieuse.
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| Auteur: | Ficelle [ 26 Mai 2005 14:05 ] |
| Sujet du message: | |
barrio a écrit: Ficelle a écrit: ma référence actuelle: une P carrera 3.2.... Enfin une modif vraiment serieuse. oui et qui peut se comprendre meme si on veut rester " origine ".... car cela reste discret...  et va dans le sens de la sécurité...
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| Auteur: | Nick [ 26 Mai 2005 14:12 ] |
| Sujet du message: | |
pour participer un peu à un post techinique (moi y'en a pas être un grand bricoleur ) je peux vous dire que ma 6 serie 2 freine plutot bien. je met souvent mes freins à rude epreuve et dans l'ensemble, j'en suis plus que satisfait
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| Auteur: | Nano [ 27 Mai 2005 12:46 ] |
| Sujet du message: | |
Puisque vous pensez que la 635 ou la M6 ne freinent pas bien, c'est mieux de ne pas essayer une VW turbo diesel actuelle (ou Skoda, peu importe), ou ma saab 900 turbo. Quant à la porsche 911 3.2, c'est merveilleuse, mais je n'aimerais pas vous voir en freinant quand il est en train de pleuvoir serieusement  Une fois j'ai vu une 911 qui finissait dans ces conditions tombé dans l'espace de séparation des voies aller-retour sur una autoroute espagnole...bien sûr, son voyage était fini pour l'instant. Il semble que le problème avec la 911 avant 1990 était que son distribution des poids ne permettait pas de mettre l'ABS our le régulateur électronique du frein comme équipement car son fonctionnement entraînait une perte de la diréction. Ils ont dû modifier les trains roulants pour pouvoir introduire l'ABS sur la 964.
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| Auteur: | 635 Salon 13 [ 27 Mai 2005 13:49 ] |
| Sujet du message: | |
Ficelle a dit Citation: ma référence actuelle: une P carrera 3.2.... c'est vrai que c'est IMPRESSIONNANT
Ben, ta référence actuelle ???? Mais c'est la référence en matière de freinage !! Qu'est ce qui freine mieux qu'une Porsche ??? Pas grand chose à mon avis. Je pense que tu devrais acheter une 911 pour ta femme ! ca le fait bien une nana en 911 !
En plus, tu pourrais te faire plaisir au volant d'un autre mythe automobile !
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