Comme vous devez le savoir, j'ai acheté il y a peu une Mercedes 240D.
Depuis le départ, j'ai observé un bruit à l'avant mais n'empéchant pas
le moteur de tourner.
Il y a 15 jours, j'ai ouvert le cache culbuteurs.
Un "p.t..n de m.r.e" est sortie et j'ai refermé.
Le pignon d'arbre à cames avait des dents de casser, j'avais de trasses d'impacts de la chaine
à l'intérieur du cache culbuteurs, et le tendeur ne tendait plus rien.
Aprés renseignements, une chaine de distribution se change tous les 300MKm sur les diesels Mercedes.
La tolérence est d'au maximum de 3 degrés d'allongement, j'en était rendu à 10.
Cet allongement se mesure en mettant l'arbre à cames au repère, et en mesurant le degré sur
le damper du vilebrequin.
Si je vous fait part de cette expérience et que nos BM ont aussi une chaine, et ayant vu les dégats
causés par un chaine détendu, j'ai maintenant des doutes sur la durée de vie de cette dernière.
Avant je pensais qu'elle faisait la vie du moteur, mais maintenant ....
Vu que le taux de compression est moindre sur un essence, je pense que le principe reste le même
et les risques aussi.
Donc au minimum, j'avais a changer:
- chaine,
- pignon arbre à cames,
- tendeur + le patin.
- les patins.
Comme vous pourrez le voir sur les photos ci-dessous, des dents ont carrement cassé sur le pignon,
et cela pouvait etre juste la partie visible des dégats.
Il a fallut tout démonter afin de controler l'ensemble des pignons et surtout celui de la pompe à injection
et du vilebrequin.
Histoire de rire en plus, il n'y a pas de carter de distribution.
La nouvelle chaine a été posée en attachant simplement l'ancienne à la nouvelle.
La distribution au départ
Tout l'avant est démonté
Changement du patin et du tendeur de chaine
Inspection du pignon d'injection.
Aucune dent n'est abimée ou cassée (un peu de chance dans un monde de brute).
Le pignon avec le variateur coute 516€TTC (une paille)
Nouveau pignon, nouvelle chaine et nouveau patin
Voici le pignon. Il y a 6 dents cassées en tout.
Il a l'air content Stéphane
