La culasse ça doit être dans les 1500-2000€. pourquoi la changer si elle est pas morte? Peut etre que ce n'est qu'un joint de cul cul.
Démonte déjà pour être sur.

Il faut obligatoirement une reprogue pour le collecteur, surtout si tu enlève le FAP et le CATA !!!
Nan sérieux, on s'en fout, met le ton collecteur.

Voici l'expérience que j'ai eu sur mon 633 csi de 1979. (je pense qu'il n'y a pas de grosses différences de conception sur le moteur!)
Suite à une chauffe moteur en juillet de l'an passé (bouchon de vase d'expansion mal refermé, ça chauffe très vite et l'ébullition fait vite partir le LDR), j'ai commencé à avoir des fumées blanches à froid lors des quelques sorties effectuées en hiver.
Un matin, ça s'est accentué et le moteur à commencé à ratatouiller.
J'en ai conclu qu'il s'agissait du joint de culasse, j'ai donc démonté et j'ai vu du LDR dans un cylindre.
J'ai voulu faire éprouver ma culasse et surfacer, donc je l'ai emmené chez un spécialiste. Le temps qu'il me cherche les tarifs, j'ai regardé avec un peu plus de curiosité ma culasse et j'ai constaté une fissure entre un siège de soupape et un passage d'eau.
J'ai donc économisé deux opérations qui auraient été inutiles, mais adieu culasse!
Ensuite, j'ai remonté une culasse d'occasion fournie par Olivier et transportée par TOMOK et tout tourne normalement.
Donc, je te conseille après démontage de bien ausculter ta culasse, surtout vers le cylindre qui sera rempli de LDR.

Merci messieurs pour ces précieux conseils !
J'emmène la 6 demain au garage et je préciserai bien au mécano qui va s'occuper de tout le démontage vos remarques
Je vous ferai bien évidemment un retour sur les surprises qu'on rencontrera ... et au pire je vous solliciterai pour une culasse d'occaz

Si tu veux , j'ai au moins 3 ou 4 culasses d'avance

A++

Salut !
Je te fais signe dès que j'en sais un peu plus sur son état...
Tu es collectionneur ?

Bonjour à tous,

Je sais que le sujet a été abordé plusieurs fois mais j'aimerais avoir avis des connaisseurs avant de me lancer dans les gros frais...

Tout a commencé par un voyant eau moteur qui s'allume, je m'arrete et me rends compte que le vase d'expansion est pratiquement vide. Je change aussitot bouchon et fait un "détartrage du circuit" pour commencer. Le niveau des liquides sont OK, vidanges mot/boit/pont ont été fait il y a à peine 2000 km. (635 csi de juillet 87)

Quelques jours plus tard le voyant eau moteur s'allume encore ! (le moteur ne chauffe pas, le ventilo fait son job et le thermostat aussi)...

Je l'ai déposé à mon mécano pour faire un point et remplacer le pare choc arrière que j'avais reçu depuis quelques temps, bref je la récupère hier et d'après son constat :

- Le moteur tourne sur 5 pattes au démarrage (alors que je pensais qu'elle broutait juste un peu ), il y a du liquide dans un cylindre ...
- La qualité de l'huile est OK pour le moment et pas de mayonaise

Je présume dans un premier temps qui faut de tout façon la déposer, mais ma vrai question est, vu que tout est sortie ne pas faire rectifier la culasse au lieu de partir sur une neuve (l'idée de la neuve c'est le mécano) ?
Une idée au niveau du budget à prévoir pour les chanceux qui sont passés par là avant moi ? est-ce que le tarif risque de gonfler car une fois toutes ces pièces sorties il y a toujours une tuile après ?

Pour finir, j'avais acheté un collecteur inox chez un préparateur allemand (sur un coup de tête), que mon mécano n'a pas jugé utile de monter (hors le cout de la MO, il me dit qu'il faut faire la reprog et que ça va être chiant à monter), du coup est-ce que dans la foulée je ne la fais pas monter ?

Merci d'avance pour votre aide et culture mécanique que je suis loin (très) d'avoir

bonjour ,

si tu monte pas ton collecteur , fait moi signe , je doit en acheter un ......

merci

Salut psyko.
Au vu de tes dire, je pense que tu n'as qu'un joint de culasse.
Par contre, as-tu remarqué si elle fumée blanc à l'échappement ?
Je trouve ton mécano un peu rapide pour te dire de remplacer la culasse, il en faut pour les flinguer.

Comme disait be-fa, une épreuve et une rectification te diront la vérité.

Par contre, profite de cette opération pour remplacer pompe à eau et calorstat.

j'ai fait refaire ma culasse , remplacement : soupapes , guides , joints de queues de soupapes , contrôle . le tout pour environ 800 € hors démontage et remontage et dépose , repose des guides , arbre ,réglage des culbu .bref ça cogne mais je sais ce qu'elle vaut

Phase 1 :démontage... le joint complètement mort
la culasse va faire un tour chez rectif pour voir son état
Suivant le verdict sur son état, lancer la phase 1.5

Bah voilà
Claqué entre le 5 et le 6 ?