Comme prévu, un petit tutoriel pour ceux qui doivent démonter leur console centrale, pour diverses raisons, comme par exemple :
- Changement ampoule rétroéclairage de l’ODB (ou bien changement de l’ODB)
- Démontage poste radio
- Changement du soufflet du levier de vitesse
- Accès allume cigare
- …
Bon ce n’est franchement pas compliqué, mais lorsqu’on est guidé, on gagne juste un temps précieux et on évite de casser des pièces.
Outils nécessaire :
- 1 clé ou tournevis avec embout de 8 pour vis TH.
- 1 tournevis cruciforme
- 1 pince à bec plat
Commencer par démonter le balai autour du levier de frein à main. Il est juste clippé donc en resserrant les balais vers le levier, ça vient tout seul :
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Ensuite, desserrer le frein à main afin de pouvoir passer la main dans la console et faire sortir les obturateurs à l’arrière en les poussant par l’intérieur :
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On a alors accès à 2 vis TH à démonter avec une douille de 8.
L’ensemble du cache peut alors être retiré.
Il faut ensuite démonter le panneau d’habillage sous le volant (5 vis cruciformes).
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Ainsi, on a accès aux 2 vis qui fixent la console sur le tableau de bord du côté gauche.
Pour le côté droit, les 2 vis sont accessibles, il suffit d’ouvrir la boite à gants pour l’une d’entre elles.
Démonter ensuite la jupe du levier de vitesse pour accéder à la dernière vis :
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La console centrale est alors désolidarisée. Il faut maintenant la tirer vers soi doucement de 5 à 10cm :
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Démonter ensuite les 3 vis qui maintiennent la façade avant :
2 latérales en haut + 1 cachée dessous. Pour celle de dessous, enlever le cendrier afin de passer plus facilement un tournevis.
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Une fois la façade détachée, on accède facilement au poste radio et à l’ODB :
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Suivant votre besoin, décâbler l’ODB et le poste radio afin de sortir intégralement la console.
Pour changer le rétro éclairage de l’ODB s’il est défectueux, il suffit avec une pince à bec plat de tirer sur le petit module blanc sur le côté droit de l’ODB :
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Le module en main, on s’aperçoit vite que :
- les ampoules sont soudées sur le circuit imprimé : pour réparer, il faut donc trouver des ampoules « tableau de bord » et de quoi souder à l’étain proprement.
- Les 2 ampoules sont montées en série : une ampoule morte suffit pour ne plus rien voir…
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Le module (carter plastique plus circuit imprimé) porte la réf 65 81 1 375 461.
Il vous en coutera environ 80€ chez BMW pour la pièce d’origine estampillée BMW de marque VDO.
Il vous en coutera environ 30€ sur eBay pour des pièces de marques « équivalentes ».
C’est peut-être le moment d’investir dans un petit fer à souder
Une fois le module changé, mettez le contact pour vous assurer que cela fonctionne. Ensuite, vous pouvez tout remonter dans l’ordre inverse…
…sauf si comme moi vous découvrez que le soufflet du levier de vitesse est en lambeaux (voir photo N°6 et 7)
Il est donc nécessaire de sortir le pommeau de vitesse (sur ma version, il faut juste tirer fort dessus), sortir la jupe et enfin sortir le soufflet. Attention en sortant le soufflet car le câble d’info de marche arrière passe à travers, il faut alors débrancher la connexion pour sortir le câble du soufflet :
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Le nouveau soufflet vous coutera environ 15€ chez BMW sous la référence 25 11 1 220 912.
Sa forme est légèrement différente et il y a le trou pour le passage du câble :
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Il faut alors repasser le câble avec son connecteur à travers 2 trous : d’abord de l’extérieur vers l’intérieur, puis de l’intérieur vers l’extérieur (pas facile de passer le connecteur…) :
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La partie inférieure du soufflet a la forme du logement de la rotule de levier. Il est important de le remettre correctement angulairement : pour cela, un repère triangulaire sur le dessus du soufflet indique l’orientation vers l’avant.
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Voilà, le soufflet en place, reconnecter le câble, l’ensemble de la console peut être remonté suivant la procédure inverse.
Et comme d’habitude,
- S’il vous reste des vis à la fin, recommencer tout
- S’il vous manque des outils à la fin : éviter de partir faire un tour tout de suite.
