Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,

Du fait du fonctionnement aléatoire du système de freinage de 5665 (une 635CSi de mars 1986), je me suis décidé à changer le maître-cylindre.

Voici la marche à suivre en 10 étapes :

1/ Les outils nécessaires sont :
-- une clef plate de 11,
-- une douille (12 pans impératif) de 13,
-- un levier court,
-- un cliquet (ce n'est pas impératif mais préférable)



Choisissez des outils de qualité car l'accès est assez difficile. Les dégagements sont faibles et des outils 6 pans ne permettent pas le démontage.

2/ Localiser le bocal de liquide de frein du côté gauche de la voiture (le petit récipient en plastique sur la droite de la photo).



3/ Débrancher délicatement les 2 cosses. Dévisser le bouchon et enlever le flotteur. Enlever le fourreau en plastique dans lequel se place le flotteur du niveau de liquide. Remiser l'ensemble dans un endroit propre. Purger le circuit sans oublier l'embrayage.



4/ Enlever la durit d'alimentation de l'émetteur d'embrayage. Tirer le bocal vers le haut en faisant appui par le dessous. Le bocal est enfoncé dans les 2 gros joints en caoutchouc du maître-cylindre.



5/ Dévisser (clef de 11) les 2 tuyaux du circuit de freinage. Attention à ne pas abîmer leurs extrémités. Dévisser (douille de 13) les 2 vis de fixation du maître-cylindre sur le servofrein. Le cliquet peut être utilisé pour la vis côté moteur, pour l'autre il n'y a pas suffisamment de place donc il faut utiliser le levier court et être patient.

6/ Installer le maître-cylindre neuf. Serrer un peu les 2 vis neuves de 13 puis engager les tuyaux du circuit de freinage sans les serrer à fond. Achever de serrer les 2 vis de 13 puis serrer (sans forcer) les 2 tuyaux.



7/ Nettoyer le bocal de liquide de frein à l'alcool. Sécher soigneusement. Enfoncer le bocal dans les 2 gros joints en caoutchouc du maître-cylindre. Brancher la durit d'alimentation de l'émetteur d'embrayage.



8/ Remplir le bocal de liquide de frein (DOT 4) neuf. Purger le circuit de freinage : ARD, ARG, AVD, AVG + embrayage. Pour l'embrayage, après la purge par le bocal, j'ai choisi de purger une nouvelle fois en poussant le liquide avec une seringue depuis le récepteur. Cela permet de supprimer les bulles qui peuvent se piéger dans l'émetteur (dans mon cas, un gros train de bulles est sorti par le bocal).



A droite, le liquide de frein usagé (15 mois de fonctionnement)
A gauche, le liquide neuf.
Conclusion, ne négligez pas l'entretien de cette partie de votre véhicule.



9/ Faites le niveau de liquide dans le bocal. Remonter le fourreau, le flotteur, le bouchon et les 2 cosses. Vérifier que le voyant s'allume au tableau de bord quand on appuie sur le haut du bouchon.



10/ Aller faire un test sur route pour voir si tout fonctionne correctement y compris l'ABS.

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Herv'

Beau boulot Hervé et super tuto comme toujours.

Pour la purge, j'ai le systéme gunson qui se branche sur la roue de secour, sa fonction bien pour un investissement trés raisonnable.

Pour le liquide de frein, bmw préconise un remplacement tout les ans.
C'est encore plus vrai pour les véhicules roulant peu ou immobiliser en hivers.

Il faut savoir que le liquide de frein garde l'humidité et provoque une usure prématurée des divers joints présent sur les circuits de frein et d'embrayage.

Sur mon e28, je suis passé au silicone (de chez restom) étudier pour les véhicules de collection qui ne sortent pas l'hiver.

Il est garanti 20 ans minimum.

Pour passer du DOT 4 au silicom tu as été obligé de vidanger complétement le circuit de freinage et embrayage?

Oui Jacky, le silicone est non missible.

De plus, si tu laisse du DOT 4 , tu auras toujours de l'humidité dans le circuit.

La procédure est fourni avec le liquide, tu dois purger complétement, nettoyer tout le circuit a l'alcool, vidanger, secher tout le circuit a l'aide d'un compresseur et enfin mettre le nouveau liquide.

Pour la e28, sa avait été simple car, déjà elle a pas l'ABS, puis aprés 14 ans d'immobilisation, j'ai pas cherché, j'ai remplacé tout les flexibles, emetteur et recepteur d'embrayage et démonté les 4 étriers.

Si je le fais sur la 6, j'attendrais la restauration carrosserie qui passera par le dessous de la voiture, je pense carrement remplacer toutes les canalisations.

Très bon poste et bonne photos! Merci

Hier j'étais en recherche d'un maitre cylindre plus gros que celui d'origine pour ma e28 m535 mais ceux que j'ai vue sur e34 était tous différents (ouf grâce au photos) Et pourtant je pensais que E34 et e28 était compatible.
 Avez vous une compatibilité afin de monter un maitre cylindre plus gros sur e28 car j'ai monté le système de m5e34 et mon mètre cylindre risque de ne plus avoir le débit avec les étriers a 4 pistons!

Merci
Frédéric

Ceux de la e32, les premières générations en 3, 0lt et 3, 5lt jusque juillet 87
Si ma mémoire est bonne.

Il faut juste savoir si le freinage est comme sur la 6, avec une sphère.

Ok merci pour le tuyau!
Je continu ma recherche alors.

Merci
FC

J'ai hésité à passer au silicone lorsque j'ai refais tout le circuit de freinage sur la 6 cet été et je le regrette.

J'avais un préjugé sur ce type de liquide.

Il y avait eu une discussion à ce sujet sur le forum.

J'en avais conclu que son usage était plus du domaine de la compétition que du tourisme.

A priori, c'est une erreur, tu sembles content de ton choix;
je vais attendre un peu et je passerai au silicone lors de l'opération renouvellement liquide de frein.

Je reprends cet excellent tutoriel pour vous demander de m'expliquer la fonction de la durit fixée au maître cylindre, à droite du réservoir d'huile de frein. Cette durit vient du réservoir d'huile de DA .

Pour la petite histoire, j'avais une fuite à cet endroit sur ma B7.
BMW m'a fait un devis (remplacement du servo frein et du maître cylindre, car ils prétendaient que la fuite venait de celui-ci).
Cet après midi, j'ai raccourci la durit d'un cm, changé le collier de serrage, et apparemment, plus de fuite ! 1500 € d'épargnés

ça ne m'étonnes pas plus que ça , parfois , chez les concessionnaires , ils ont la facturation facile.....
l'ancien proprio de ma 628 avait reçu une facture de 7000€ pour changer la boite de la 628 car elle était , selon eux , usée , ce qui fait que les vitesses ne passaient pas tout le temps.
je l'ai acheté " boite foutu" selon eux ,
une fois démonté , s'était simplement la tringlerie qui était complètement dessérée
parfois , il ne s'embête pas a chercher plus loin que le bout de leur nez............malheureusement

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95