Merci Cédric mais c'est le sCX dont j'ai besoin

Le Cx est le coefficient de trainée, et ça cause à tout le monde car il est facile de comparer le Cx entre deux objets, sachant que l'idéal pourrait se schématiser par la goutte d'eau profilée par la vitesse (Saab avait fait des voitures sur ce thème, et de mémoire un des précurseurs doit être Chrysler avec l'Airflow). Les automobiles modernes tournent autour de 0,30 en moyenne. Mais le Cx n'est qu'une valeur aérodynamique qui seule n'a pas de réel intérêt en dynamique...

Ce qui est le plus important comme paramètre c'est le SCx : S étant le maître-couple, c'est à dire la surface frontale en m² du véhicule. Et grâce à ce SCx on pourra en déduire la traînée du véhicule qui, bien sûr, évolue avec la vitesse et la densité de l'air, et renseigne donc sur la pénétration réelle du véhicule en dynamique, ce qui est l'essentiel pour un véhicule destiné à rouler non ? En fonction de ce qu'on cherche (une consommation réduite, une tenue de route à haute vitesse, etc...), on jouera sur les paramètres du SCx (par exemple un aileron mobile ou un effet de sol) pour mettre au point le véhicule. On en déduit facilement qu'une sportive ne privilégiera pas forcément le Cx, mais ciblera un SCx adapté aux vitesses recherchées, d'où les spoilers énormes et autres ailerons !

Dans le cas de la M635 Csi, si le Scx est de 0,76 et le Cx de 0,39, on en déduit la surface frontale proche de 1,95 m².

@+

Ced

tiens moi j'avais 0,04 comme Cx mini...

Ah ah .....

Tester une application ipomme qui mesure la puissance réelle d'une voiture d'après plusieurs données.
Il manquait le sCX de la M635CSI

D'après un forum d'une autre marque, les résultats sont proches du banc de puissance. A suivre.

--Salut à tous--

--D'après PAPY, toutes les M5-E28 et M635 qu'il a passé au banc de puissance, sont ressorties avec une puissance comprise entre 265cv et 275cv (seule une M635 a atteint 281cv)????? Ma M5 développe: 270cv (p'tain il me manque 16cv!!!!)

Philippe

Faut quand même dépasser les 6000 tours