Salut,
La réparation suivante s'applique à toutes les 6 équipées avec une injection BOSCH MOTRONIC. Donc je vous en fait profiter aussi.
La semaine dernière j'ai eu un problème avec le boîtier d'origine de ma M3. L'injection se coupe de façon aléatoire, la tuile. Donc j'ai monté mon 2e boîtier qui porte la même référence, sauf que l'étiquette est verte. Il vient d'une 320is. Et là, re-tuile, le moteur marche parfaitement, mais le ralenti est à 2000tr/min !
Donc après différents tests, je finie par comprendre que le boitier n'alimente pas la valve de ralenti, elle ne fait plus le Bzzzzz caractéristique. Celle-ci a du se bloquer en position ouverte à fond, d'ou le ralenti trop haut.
N'ayant plus rien a perdre, j'ai décidé d'ouvrir ce boîtier (celui avec l'étiquette verte). Après une recherche sur Internet, j'ai trouvé les schémas du boitier. Donc je savais directement ou regarder.
Et effectivement, il y avait une piste grillé à l'arrière du boitier et un transistor Darlington qui a manifestement chauffé et dont 2 broches sont en court-circuit pile dans le circuit de commande de la valve.
Le transistor au milieu de l'image à chauffé, on voit la différence avec celui du bas qui n'a pas chauffé :
Donc, RDV chez le marchant d'électronique du coin, je fais un crédit pour acheter un transistor BDX53C neuf à 1€. De retour à la maison, je change le basard sur le boitier, je répare la piste. A près remontage, je démarre, et HOP ! Un beau ralenti tout neuf et bien stable pour 1€.
Morale de l'histoire, ne jetez jamais un boitier MOTRONIC HS, il y a peut-être une solution pour le réparer.
