Forum BMW Série 6 E24 :: Afficher le sujet - le SP 98 disparait....que faire?

jtai pas trop compris mount! :twisted:

Pour faire concret, le 95 passe bien jusqu’a un taux de compression de 9-9,5 maximum, donc pas de souci pour un M30, en revanche, hors de question pour un M88 qui est a 10,5, pour lequel il risque de créer du cliquetis.

Cala

A mon avis aucun soucis sur une phase 2. Nos charettes sont prévus pour rouler en Amérique du Nord avec un indice d'octane à 91.

Seul les M6 doivent faire attention, à cause du taux de compression plus élevé.

Sur les M3 E30, il y a deux connecteurs près du boîtier. Suivant la façon dont ils sont connectés, le boîtier change sa courbe d'allumage. Pour différents type de carburant. Je n'ai pas trouvé d'équivalent sur la 635csi mais cela existe peut-être.

Pour les phase I avec la L-Jetronic, je ne sais pas me prononcer.

riton_balaise a écrit:

C'est avec la dureté du ressort du debimetre, que ca se règle.
Moins il est dur, plus il enrichie pour compenser la pauvreté de l indice.

Aujourd'hui, je privilégie le SP98 pour ma 628 CSi de 1985.

Maintenant, quand il ne sera plus disponible, j'opterai pour le SP95 (avec ou sans additif, bonne question, mais à lire la réponse éclairée de Cala, je ne vois pas pourquoi se casser la tête à en mettre).

Cependant, ma réflexion va bien au-delà :
Cela fait plusieurs années que j'entends que le SP98 va disparaitre, or le carburant le plus difficile à trouver aujourd'hui est bien le SP95 souvent remplacé par du SP95-E10.

J'ai même trouvé une station distribuant du SP95-E10 en automate et devoir passer par la caisse pour le SP95 ou SP98 (pas glop un Dimanche

)

En outre, le SP98 est accepté par quasiment l'intégralité des véhicules essence, ce qui n'est pas le cas du SP95 (et à fortiori du SP95-E10).

De là, pourquoi éliminer un carburant "passe-partout" au profit un d'autre plus "selectif" ???

JCtwin a écrit:

riton_balaise a écrit:

C'est avec la dureté du ressort du debimetre, que ca se règle.
Moins il est dur, plus il enrichie pour compenser la pauvreté de l indice.

Désolé de te contredire JC, mais tripoter le ressort du débitmètre ne joue que sur la richesse. Et c'est d'ailleurs à éviter parceque après pour revenir au réglage d'origine c'est galère, j'ai eu le cas sur ma M3 ou un ancien proprio avait tripoté sans faire de repère et j'ai du changer le débimètre à la fin.

Ce dont je parle, ce sont deux prises, une bleue et une marron qui sont juste à côté du boîtier Motronic et qui permettent de choisir le type de carburant, 91, 95, 98, plombé ou non. Mais le plus simple c'est de régarder le lien si dessous :

http://m3guru.bmwe30m3.net/wp-content/g ... img_55.jpg

Je suis presque sur que les M6 ont le même truc, vu que le M88 est juste un S14 avec 2 cylindres en plus et qu'elles ont été vendue au USA comme les M3.

Pour info, j'utilise ma M3 au Maroc avec une essence à 95 et je n'ai aucun soucis car j'ai branché les bonnes prises.

Bah, chacun fait ce qu'il veut avec sa 6, pourquoi pas un peu de gazole aussi.... :roll:

Le E85 est une grosse merde à tous points de vue, et surtout, très détergent, on en reparlera dans quelques années...

Le M88 n'est pas un moteur comme les autres, ni même un S14 avec 2 cylindres de plus, rien à voir. Je ne sais pas comment faire pour les années à venir si le 98 disparait, et si un additif fonctionnerait :roll:

Elles vont finir au musée!

riton_balaise a écrit:

JCtwin a écrit:

riton_balaise a écrit:

C'est avec la dureté du ressort du debimetre, que ca se règle.
Moins il est dur, plus il enrichie pour compenser la pauvreté de l indice.

Désolé on m'avait expliqué il y a fort longtemps que ça pouvait être une application pour compenser une essence de mauvaise qualité. J'ai été induits en erreur.

Auteur:	Max-Angel88 [ 05 Aoû 2012 20:53 ]
Sujet du message:	le SP 98 disparait....que faire?
Bonjour, La station service que je fréquente (mes ex beaux parents) m ont averti que le SP 98 allait disparaitre. Déjà que nos autos tournaient soit en Super ou SP98. Alors ex beau papa, me dit qu il va falloir mettre du SP 95 avec additif.... Je ne suis pas convaincu que nos moteurs apprécient et que la performance reste... Qu'en pensez vous?

Auteur:	leo nino [ 05 Aoû 2012 21:52 ]
Sujet du message:
moi je met du san plomb 95 ;cet le mieu le 98 pour nos 6?

Auteur:	Mount [ 05 Aoû 2012 21:57 ]
Sujet du message:
je comprends pas pk tu mets du 95 leo, le diesel est pourtant moins cher... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... moi à ta place j'essayerais carrément le gpl

Auteur:	leo nino [ 05 Aoû 2012 22:02 ]
Sujet du message:
dans ma 6 je roule a l huile de colsa !

Auteur:	leo nino [ 05 Aoû 2012 22:06 ]
Sujet du message:
jtai pas trop compris mount!

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le SP 98 disparait....que faire? http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=5049	Page 1 sur 2

Auteur:	Undertaker [ 06 Aoû 2012 08:27 ]
Sujet du message:
Moi je met du 98 c'est le meilleur pour nos 6. De plus sa évite que les injecteurs ce bouchent et qu'il y ai du dépôt dans le réservoir. En gros le 95 encrasse plus que le 98.

Auteur:	Pascal [ 06 Aoû 2012 08:43 ]
Sujet du message:
Même chose pour moi que Undertaker. Si le SP98 disparait, je pense que malgré que le SP95 fonctionne, j'y ajouterai un additif.

Auteur:	de Rothiacob [ 06 Aoû 2012 09:35 ]
Sujet du message:
C est pas avec le taux de compression très raisonnable de nos 6 qu il va y avoir un problème a rouler au 95 ??? Pour moi aucun problème avec le 95 normal...

Auteur:	Sixrocco [ 06 Aoû 2012 11:09 ]
Sujet du message:
leo nino a écrit: jtai pas trop compris mount! T'en fais pas leo nino, c'est un gros moqueur ce mec ! j'ai rien à dire, chui pareil !

Auteur:	Henri [ 06 Aoû 2012 12:45 ]
Sujet du message:
A mon avis aucun soucis sur une phase 2. Nos charettes sont prévus pour rouler en Amérique du Nord avec un indice d'octane à 91. Seul les M6 doivent faire attention, à cause du taux de compression plus élevé. Sur les M3 E30, il y a deux connecteurs près du boîtier. Suivant la façon dont ils sont connectés, le boîtier change sa courbe d'allumage. Pour différents type de carburant. Je n'ai pas trouvé d'équivalent sur la 635csi mais cela existe peut-être. Pour les phase I avec la L-Jetronic, je ne sais pas me prononcer.

Auteur:	Ficelle [ 06 Aoû 2012 14:49 ]
Sujet du message:
Il m'arrive de rouler au 95... rien remarqué de bizzare si ce n'est une conso un peu plus élevée...

Auteur:	Pascal [ 06 Aoû 2012 14:58 ]
Sujet du message:
Moi aussi ça m'est déjà arrivé et j'ai une odeur d'essence. J'imagine qu'elle n'estpas règlée pour cet Octane.

Auteur:	Cala [ 06 Aoû 2012 16:27 ]
Sujet du message:
Salut, Pour faire concret, le 95 passe bien jusqu’a un taux de compression de 9-9,5 maximum, donc pas de souci pour un M30, en revanche, hors de question pour un M88 qui est a 10,5, pour lequel il risque de créer du cliquetis. L’autre différence est le temps de combustion plus lent du 95, qui abaisse la performance et donc peut augmenter légèrement la consommation a conduite équivalente avec du 98. Enfin, le 98 est plus « nettoyant », donc encrasse moins, mais peut aussi fatiguer des caoutchoucs plus rapidement (type durites de remplacement de moins bonnes qualité et autre joints). Donc simple : M30, le SP95 passe tout juste. M88, SP98 ou plus obligatoire. C’est aussi un souci pour les génération suivantes de M/// comme le S50…par exemple… Quant aux réglages du motronic, c’est surtout une question d’avance a l’allumage qui est différente en fonction du taux d’octane : car plus le taux est élevé, plus on peux mettre d’avance et donc gagner un peu de chevaux, mais les M30 sont réglés par défaut pour moins que du 95. C’est ce que l’on vous vends d’ailleurs une fortune lorsque l’on vous parle de « reprogrammation »… : plus d’avance, vous roulez au SP98 et avez gagner quelques chevaux…quel exploit…et voila le prix du cheval… Donc pas de souci avec les réglages d’usine pour le SP95 sur les M30. A+ Cala

Auteur:	Ficelle [ 06 Aoû 2012 16:29 ]
Sujet du message:
Cala a écrit: Pour faire concret, le 95 passe bien jusqu’a un taux de compression de 9-9,5 maximum, donc pas de souci pour un M30, en revanche, hors de question pour un M88 qui est a 10,5, pour lequel il risque de créer du cliquetis. Cala Merci pour ces infos Cala... Pour le cliquetis d'ou vient il ??? injecteurs ??

Auteur:	Max-Angel88 [ 06 Aoû 2012 23:07 ]
Sujet du message:
Pour faire chier les gens comme nous, qui roulent en anciennes. Surtout relancer la machine automobile en France qui se porte mal. Au prétexte de supprimer un carburant, racheter un véhicule plus moderne... Misère , Misère, vous verrez en 2012 quand .......... comme disait Coluche!

Auteur:	Onneil E24 [ 07 Aoû 2012 01:54 ]
Sujet du message:
Je lui met de temp en temp 50/50 avec sp95 et e85 . Sinon je roule avec du 95 ! Maintenant je roule moin je pense éssayé le sp98 .

Auteur:	Cala [ 07 Aoû 2012 10:05 ]
Sujet du message:
Salut, Venez vivre en Allemagne, ici on a du SP102 a la pompe pour le prix du SP98 en France ! En fait, tout cela est lié a un lobby pétrolier / constructeur (PSA) car ce dernier avait basé tout son développement moteur sur le diesel et complètement délaissé l’essence…qui plus est en moteur hauts de gamme (Quand on pense que la 508 n’a comme plus gros moteur essence qu’un 1,6l …et ils s’étonnent de couler ??!) Donc plus de développement de voitures hauts de gamme essence en France, donc pas besoin de SP98, ce qui permettra aux petrolier de monter a terme le prix des autres carburants (qui reviennent moins cher a produire) sans avoir cet étalon la pompe, c’est assez simple. Maintenant, vu la chasse qui est faite aux automobilistes passionnés (limitations en tous genres pour les rassemblements, fermeture des circuits et limites de bruit…), les années qui viennent ne présagent de toute façon rien de bon. A ce rythme, il va faudra un jour raffiner son essence soi-même en France pour pouvoir rouler ! On saura que tout est vraiment fini lorsque l’on verra arriver des « swap diesel » ! A vos alambics ! Cala PS : Si vous voulez voir vers quoi on tends en terme de lobby a petite échelle, je vous invite a lire le règlement du challenge en VdeV VHC, article 4.2 sur les carburants…http://www.vdev.fr/accueil.html

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Auteur:	Cala [ 06 Aoû 2012 16:41 ]
Sujet du message:
Salut Ficelle, Le cliquetis vient du carburant lui-même : plus le taux d’octane est faible, plus il est inflammable a basse température, ce qui vaut dire que si la compression génère une chaleur supérieure a sa limite, il s’auto enflamme avant qu’il y ai l’étincelle. (c'est le principe du diesel) Mais cela se fait alors avec l'essence en petites combustions non homogènes, créant des points chauds diverses et lents, donc des températures trop élevées pour la culasse. Cela peut creuser littéralement l’alu de la chambre de combustion a cause de la chaleur. Pour info, il y a deux possibilités pour générer du cliquetis : - le Taux de compression trop élevé, et la tu ne peux rien faire que de mettre du carburant avec un octane plus élevé, ou modifier la structure de ton moteur… - l’avance à l’allumage, mais cela se corrige facilement, voir tout seul quand il y a un détecteur de cliquetis. Cala

Auteur:	JCtwin [ 06 Aoû 2012 20:36 ]
Sujet du message:
riton_balaise a écrit: A mon avis aucun soucis sur une phase 2. Nos charettes sont prévus pour rouler en Amérique du Nord avec un indice d'octane à 91. Seul les M6 doivent faire attention, à cause du taux de compression plus élevé. Sur les M3 E30, il y a deux connecteurs près du boîtier. Suivant la façon dont ils sont connectés, le boîtier change sa courbe d'allumage. Pour différents type de carburant. Je n'ai pas trouvé d'équivalent sur la 635csi mais cela existe peut-être. Pour les phase I avec la L-Jetronic, je ne sais pas me prononcer. C'est avec la dureté du ressort du debimetre, que ca se règle. Moins il est dur, plus il enrichie pour compenser la pauvreté de l indice.

Auteur:	Henri [ 06 Aoû 2012 21:00 ]
Sujet du message:
JCtwin a écrit: riton_balaise a écrit: A mon avis aucun soucis sur une phase 2. Nos charettes sont prévus pour rouler en Amérique du Nord avec un indice d'octane à 91. Seul les M6 doivent faire attention, à cause du taux de compression plus élevé. Sur les M3 E30, il y a deux connecteurs près du boîtier. Suivant la façon dont ils sont connectés, le boîtier change sa courbe d'allumage. Pour différents type de carburant. Je n'ai pas trouvé d'équivalent sur la 635csi mais cela existe peut-être. Pour les phase I avec la L-Jetronic, je ne sais pas me prononcer. C'est avec la dureté du ressort du debimetre, que ca se règle. Moins il est dur, plus il enrichie pour compenser la pauvreté de l indice. Désolé de te contredire JC, mais tripoter le ressort du débitmètre ne joue que sur la richesse. Et c'est d'ailleurs à éviter parceque après pour revenir au réglage d'origine c'est galère, j'ai eu le cas sur ma M3 ou un ancien proprio avait tripoté sans faire de repère et j'ai du changer le débimètre à la fin. Ce dont je parle, ce sont deux prises, une bleue et une marron qui sont juste à côté du boîtier Motronic et qui permettent de choisir le type de carburant, 91, 95, 98, plombé ou non. Mais le plus simple c'est de régarder le lien si dessous : http://m3guru.bmwe30m3.net/wp-content/g ... img_55.jpg Je suis presque sur que les M6 ont le même truc, vu que le M88 est juste un S14 avec 2 cylindres en plus et qu'elles ont été vendue au USA comme les M3. Pour info, j'utilise ma M3 au Maroc avec une essence à 95 et je n'ai aucun soucis car j'ai branché les bonnes prises.

Auteur:	SharkyToy [ 06 Aoû 2012 22:56 ]
Sujet du message:
Aujourd'hui, je privilégie le SP98 pour ma 628 CSi de 1985. Maintenant, quand il ne sera plus disponible, j'opterai pour le SP95 (avec ou sans additif, bonne question, mais à lire la réponse éclairée de Cala, je ne vois pas pourquoi se casser la tête à en mettre). Cependant, ma réflexion va bien au-delà : Cela fait plusieurs années que j'entends que le SP98 va disparaitre, or le carburant le plus difficile à trouver aujourd'hui est bien le SP95 souvent remplacé par du SP95-E10. J'ai même trouvé une station distribuant du SP95-E10 en automate et devoir passer par la caisse pour le SP95 ou SP98 (pas glop un Dimanche ) En outre, le SP98 est accepté par quasiment l'intégralité des véhicules essence, ce qui n'est pas le cas du SP95 (et à fortiori du SP95-E10). De là, pourquoi éliminer un carburant "passe-partout" au profit un d'autre plus "selectif" ???

Auteur:	635mat59 [ 06 Aoû 2012 23:07 ]
Sujet du message:
SharkyToy a écrit: Aujourd'hui, je privilégie le SP98 pour ma 628 CSi de 1985. Maintenant, quand il ne sera plus disponible, j'opterai pour le SP95 (avec ou sans additif, bonne question, mais à lire la réponse éclairée de Cala, je ne vois pas pourquoi se casser la tête à en mettre). Cependant, ma réflexion va bien au-delà : Cela fait plusieurs années que j'entends que le SP98 va disparaitre, or le carburant le plus difficile à trouver aujourd'hui est bien le SP95 souvent remplacé par du SP95-E10. J'ai même trouvé une station distribuant du SP95-E10 en automate et devoir passer par la caisse pour le SP95 ou SP98 (pas glop un Dimanche ) En outre, le SP98 est accepté par quasiment l'intégralité des véhicules essence, ce qui n'est pas le cas du SP95 (et à fortiori du SP95-E10). De là, pourquoi éliminer un carburant "passe-partout" au profit un d'autre plus "selectif" ??? Le 98 est plus chére Rémy, donc s'en vend moins. L'éxplication que j'avais entendu sur la dispariton du 98 était que les stations manquaient de cuves pour le e85 donc sacrifiaient le 98 a son profit.

Auteur:	Henri [ 07 Aoû 2012 00:03 ]
Sujet du message:
bof, je n'aurais aucun scrupule à mettre du E85 dans ma 6, ça mange de tout ces bêtes là !

Auteur:	JCtwin [ 07 Aoû 2012 00:37 ]
Sujet du message:
riton_balaise a écrit: JCtwin a écrit: riton_balaise a écrit: A mon avis aucun soucis sur une phase 2. Nos charettes sont prévus pour rouler en Amérique du Nord avec un indice d'octane à 91. Seul les M6 doivent faire attention, à cause du taux de compression plus élevé. Sur les M3 E30, il y a deux connecteurs près du boîtier. Suivant la façon dont ils sont connectés, le boîtier change sa courbe d'allumage. Pour différents type de carburant. Je n'ai pas trouvé d'équivalent sur la 635csi mais cela existe peut-être. Pour les phase I avec la L-Jetronic, je ne sais pas me prononcer. C'est avec la dureté du ressort du debimetre, que ca se règle. Moins il est dur, plus il enrichie pour compenser la pauvreté de l indice. Désolé de te contredire JC, mais tripoter le ressort du débitmètre ne joue que sur la richesse. Et c'est d'ailleurs à éviter parceque après pour revenir au réglage d'origine c'est galère, j'ai eu le cas sur ma M3 ou un ancien proprio avait tripoté sans faire de repère et j'ai du changer le débimètre à la fin. Ce dont je parle, ce sont deux prises, une bleue et une marron qui sont juste à côté du boîtier Motronic et qui permettent de choisir le type de carburant, 91, 95, 98, plombé ou non. Mais le plus simple c'est de régarder le lien si dessous : http://m3guru.bmwe30m3.net/wp-content/g ... img_55.jpg Je suis presque sur que les M6 ont le même truc, vu que le M88 est juste un S14 avec 2 cylindres en plus et qu'elles ont été vendue au USA comme les M3. Pour info, j'utilise ma M3 au Maroc avec une essence à 95 et je n'ai aucun soucis car j'ai branché les bonnes prises. Désolé on m'avait expliqué il y a fort longtemps que ça pouvait être une application pour compenser une essence de mauvaise qualité. J'ai été induits en erreur.

Auteur:	MAURIARTY [ 07 Aoû 2012 07:26 ]
Sujet du message:
Bah, chacun fait ce qu'il veut avec sa 6, pourquoi pas un peu de gazole aussi.... Le E85 est une grosse merde à tous points de vue, et surtout, très détergent, on en reparlera dans quelques années... Le M88 n'est pas un moteur comme les autres, ni même un S14 avec 2 cylindres de plus, rien à voir. Je ne sais pas comment faire pour les années à venir si le 98 disparait, et si un additif fonctionnerait Elles vont finir au musée!

Auteur:	leo nino [ 07 Aoû 2012 10:23 ]
Sujet du message:
salut cala quand on aura une video de ton bolide?

Auteur:	leo nino [ 07 Aoû 2012 12:01 ]
Sujet du message:
j vien de mettre du 98 la moitier du plein et je trouve que j ai moins d acou a bas regime ;desoler pour les fautes

Auteur:	Henri [ 07 Aoû 2012 12:12 ]
Sujet du message:
MAURIARTY a écrit: Bah, chacun fait ce qu'il veut avec sa 6, pourquoi pas un peu de gazole aussi.... Le E85 est une grosse merde à tous points de vue, et surtout, très détergent, on en reparlera dans quelques années... Le M88 n'est pas un moteur comme les autres, ni même un S14 avec 2 cylindres de plus, rien à voir. Je ne sais pas comment faire pour les années à venir si le 98 disparait, et si un additif fonctionnerait Elles vont finir au musée! Je parlais du M30 qui peut manger n'importe quoi, car comme l'a dit Cala le taux de compression est bas. Quand à la comparaison S14 vs M88 elle est pertinente : mêmes pistons, mêmes soupapes, même taux de compression, même bielles, même course, mêmes papillons d'admission, même architecture de culasse, mêmes angle de cames et j'en passe. Il sufft de les regarder en photo pour se rendre compte de la parenté. Donc à part 86cv et un villebrequin plus long qui induit des contraintes de torsions particulières, je ne vois pas ce qui serait bon pour l'un et pas pour l'autre. Enfin nos voitures ont été vendue partout dans le monde (le M88 a équipé les e23 en Afrique du sud) et faut croire qu'il n'y a qu'en France ou on se tord les neuronnes pour savoir si on peut utiliser tel ou tel carburant. Dans d'autres pays, c'est plus simple tu n'as pas le choix, essence au diesel voir un seul des deux (comme en Iran ou le GO est réservé au poids lourds), au moins, pas de débat.

Auteur:	Henri [ 07 Aoû 2012 12:20 ]
Sujet du message:
JCtwin a écrit: riton_balaise a écrit: JCtwin a écrit: riton_balaise a écrit: A mon avis aucun soucis sur une phase 2. Nos charettes sont prévus pour rouler en Amérique du Nord avec un indice d'octane à 91. Seul les M6 doivent faire attention, à cause du taux de compression plus élevé. Sur les M3 E30, il y a deux connecteurs près du boîtier. Suivant la façon dont ils sont connectés, le boîtier change sa courbe d'allumage. Pour différents type de carburant. Je n'ai pas trouvé d'équivalent sur la 635csi mais cela existe peut-être. Pour les phase I avec la L-Jetronic, je ne sais pas me prononcer. C'est avec la dureté du ressort du debimetre, que ca se règle. Moins il est dur, plus il enrichie pour compenser la pauvreté de l indice. Désolé de te contredire JC, mais tripoter le ressort du débitmètre ne joue que sur la richesse. Et c'est d'ailleurs à éviter parceque après pour revenir au réglage d'origine c'est galère, j'ai eu le cas sur ma M3 ou un ancien proprio avait tripoté sans faire de repère et j'ai du changer le débimètre à la fin. Ce dont je parle, ce sont deux prises, une bleue et une marron qui sont juste à côté du boîtier Motronic et qui permettent de choisir le type de carburant, 91, 95, 98, plombé ou non. Mais le plus simple c'est de régarder le lien si dessous : http://m3guru.bmwe30m3.net/wp-content/g ... img_55.jpg Je suis presque sur que les M6 ont le même truc, vu que le M88 est juste un S14 avec 2 cylindres en plus et qu'elles ont été vendue au USA comme les M3. Pour info, j'utilise ma M3 au Maroc avec une essence à 95 et je n'ai aucun soucis car j'ai branché les bonnes prises. Désolé on m'avait expliqué il y a fort longtemps que ça pouvait être une application pour compenser une essence de mauvaise qualité. J'ai été induits en erreur. J'oubliais de préciser que ces prises servent à modifer la courbe d'alumage en fonction du carburant. PLus l'indice d'octane est bas, plus l'alumage se fait tôt, donc avant l'apparition du cliquetis.

Auteur:	Henri [ 07 Aoû 2012 12:29 ]
Sujet du message:
Et puis, si on a peur, il y a des solutions : http://www.bardahlfrance.fr/produits/au ... index.html