Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,

Ce post ne concerne pas ma 635 mais sa petite soeur, ma 528i e28. S'agissant du bloc M30, peut être que les spécialistes de la série 6 pourront m'aider.
J'ai donc comme un bruit de culbuteur sur ma 528i e28 que j'ai acheté il y a un peu plus de 1000km. Elle a 205000km et marche pour le reste très bien. J'ai changé les excentriques, régler le jeu des culbuteurs, pas de changement. J'avais précédemment changé le ressort du tendeur de chaîne, le rotor et la tête d'allumage, les bougies, les courroies d'alternateur et de direction assistée. L'huile à 2000km, c'est d'après l'étiquette de la 10W40 semi synthèse. Les vis banjo de la rampe de lubrification sont bien là et non désserées.

Je désespère un peu de trouver l'origine de ce bruit...assez prononcé entre 2000 et 3500 tr (très léger sous les 2000tr, et au dessus de 3500tr c'est étouffé par le bruit global du moteur).

Il me reste deux hypothèses: pompe à huile faiblarde ? (pas encore vérifié) ou distri décalée. N'ayant jamais touché à une distri, je voudrais l'avis d'un oeil expert pour savoir si elle est bien calée ou non d'après les photos que j'ai prises (volant moteur positionné au repère O | T):

Salut.

Pour la distri, sa a l'air correct.

Peut-être l'huile trop fluide.

Bonjour ,
Tu as éssayé de mettre de l huile plus épaisse ?
j ai le même bruit sur ma 628 , même moteur que sur la E28
Tu mets quoi comme huile Mathieu dans ta E28 ?
Si quelqun passe par lá avant les réponse sont les bienvenus merci d avance !


Actuellement , je met de la 10w40 .

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

Mon e28 est un 2litres, c'est le M20, il tourne a la 10w40, comme mon e30.
Par contre, ma 635 tourne aussi a la 10w40 mais je pense que sa lui réussi pas, je cherche de la 15w50 en semi-synthétique mais pas évident a trouver, je vais peut-être me tourner sur de la 15w40 toujours en semi.

regarde l etat des cames de tes basculeurs elle doide etres uses

Motul 4100 en 15W50, c'est disponible chez Feu Rouge (enfin, ils la vendaient toujours l'automne dernier...).
Sinon, il reste la 300V, plus facilement trouvable...mais plus chère aussi !

Les 2 sont en bidons de 2L.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Oui, merci Rémy, j'avais remarqué.
J'ai pus voir aussi que Leclerc en vendait, et qu'apparemment elle était de bonne qualité.

Comment on peut faire ça ?

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

Le changement d'huile par une huile plus épaisse va être la prochaine étape. Je pense que j'en profiterai pour démonter le carter d'huile et vérifier si la pompe à huile fonctionne bien et la nettoyer.

Mon calage de distri est bon. En faisant un tour de vilebrequin de plus le doute se posait bcp moins que sur les photos précédentes.

Je pense faire ça début Août, je vous tiendrai au courant !

@picmard: même question que Onneil E24, de quoi parles tu exactement et comment le fait-on ? J'ai pour ma part contrôlé visuellement l'usure de l'arbre à came, des culbuteurs, des têtes de soupape, j'ai tout trouvé en très bon état pour le kilométrage. Même les excentriques que j'ai changées ne donnaient pas l'impression d'être usées.

1 tour vilbrequin???

Il te faut faire un cycle moteur complet, c'est à dire 2 tour vilbrequin pour avoir 1 tour arbre à came.

Oui mais justement, en faisant un tour j'ai changé de PMH, la poulie d'arbre à came à tourné de 180deg et avec cette nouvelle position de la poulie on pouvait mieux évaluer le calage. C'est à priori dans cette position de l'arbre à came qu'il faut faire le contrôle, au PMH où les soupapes du cylindre 1 ne sont pas en bascule.

Difficile à décrire sans photo...

Je comprend ce que tu veux dire, tu as repris le pmh avec le cylindre n°1 en allumage, alors que sur les photos, c'est le cylindre 6 qui est en allumage.

Mais pour vérifier que ton moteur est bien calé, tu repére la position de la poulie arbre à came sur la culasse, quand ton vilbrequin est au pmh, tu fais 2 tours vilbrequin est ta poulie arbre a came doit étre sur son répére.